Bahagian dalamannya sepatutnya berwarna beige — dengan rona kemerahan yang hangat, sepertimana saya ingat LC 500 dari Pameran Auto New York 2017. Tiada apa yang berubah sejak debut itu, namun segalanya terasa disengajakan. Kemasan hitam terletak dengan anggun dalam kabin yang cerah dan lapang. Aksen logam yang bersahaja dan permukaan Alcantara mencerminkan personaliti yang dibentuk oleh perhatian yang mendalam terhadap perincian. Tidak menghairankan LC 500 menyerupai LFA yang legenda — kereta terakhir Lexus yang benar-benar ingin saya bincangkan — kerana kedua-duanya dibina di kilang yang sama. Dan penetapan harganya mengikut tradisi grand touring terbaik: bermula pada hanya bawah $129,000 untuk versi coupe. Pasti ada sesuatu yang istimewa padanya. Saya tidak akan teragak-agak untuk menaikinya. Tetapi peluang untuk memandu ujian adalah sifar — saya berada dalam senarai hitam.
Sejarah Jualan Lexus LC 500: Perlahan Tetapi Wajar Diperhatikan
Saya menunggu, memerhati, dan mendengar. YouTube riuh dengan pelbagai pendapat. Angka jualan menceritakan kisah yang rumit:
- 2017 (tahun pertama): hanya 3,621 unit terjual di seluruh dunia
- 2018: 4,816 unit, tetapi permintaan di AS jatuh sebanyak 21%
- Menjelang akhir 2019: hanya 2,582 lagi unit coupe yang terjual di seluruh dunia
- Rusia: kurang daripada sepuluh pembeli sahaja
Pembaharuan berterusan tidak membalikkan trend ini. Namun begitu, di sebalik prestasi jualan yang lemah ini, akhirnya kami bertemu. Kereta yang saya uji berdaftar pada 7 September 2017 — warna biru, kelas kelima, 477 hp — dengan hanya 16,500 km pada odometer. Jadi apakah sebenarnya yang tidak kena dengan LC 500?
Kesan Pertama: Mengapa LC 500 Dibina untuk Bertahan Lama
Biar saya jelaskan dari awal: belum ada penilaian muktamad di sini. LC 500 tiba dengan tayar Continental berpaku, dengan tayar musim panas terkunci di gudang wakil jualan — dan tanpanya, beberapa persoalan masih terbuka. Kami menerbitkan dapatan musim sejuk dahulu, kerana tiada lagi pemanduan ujian lain yang tinggal dalam senarai editorial. Persoalan yang membakar — mengapa pemilik LC 500 hampir tidak pernah menjual kereta mereka di pasaran terpakai — perlu menunggu bab musim panas.
Tetapi satu perkara sudah jelas: Lexus LC 500 memang istimewa. Ia akan tercatat dalam sejarah. Melihatnya dari sudut pandangan tiga tahun pengeluaran, tanpa ilusi, memudahkan kita mengenal pasti apa sebenarnya kereta ini — sebuah kereta pengeluaran rendah, berprestasi jualan lemah secara komersial, yang sememangnya klasik masa depan. Lapisan garam jalan pada bodinya hanya membantu: bayangkan ia bukan kotoran, tetapi patina berusia 30 tahun.
Interior dan Reka Bentuk: Konservatif secara Klasik, Sengaja Abadi
LC 500 disusun dengan pemikiran klasik — direka dan ditala untuk kekal di tangan seorang pemilik untuk jangka masa yang panjang. Inilah yang menjadikan kabinnya berjaya:
- Tiada satu sentimeter pun permukaan berkilat — mesra mata, mudah untuk dijalani seharian
- Alcantara dan aksen logam bersahaja diletakkan dengan tepat
- Knob kelantangan yang besar pada konsol tengah yang layak mendapat anugerah tersendiri
- Kualiti binaan yang tidak dapat dipertikaikan
- Formula tempat duduk 2+2 yang menetapkan jangkaan jujur tentang keselesaan penumpang belakang
Rupanya mungkin kelihatan agresif pada mulanya, tetapi anda cepat menyesuaikan diri. Seperti pereka bentuk Jepun itu sendiri, anda belajar untuk fokus pada perincian yang berjaya. Satu kelemahannya ialah sistem multimedia — ia terlalu kerap bermasalah dan antara mukanya primitif. Namun begitu pun ia terasa dipertimbangkan: skrin diletakkan dan digayakan supaya tidak mendominasi pandangan mata. Dalam ketegasan yang anggun kabin ini, ada ruang untuk berkembang menjadi sesuatu yang benar-benar bernilai.
Enjin V8 5.0-Liter: Abadi, Bersuara Lantang, dan Amat Menagihkan
V8 lima liter tanpa turbo ini adalah jantung kereta ini — dan ia abadi. Bersuara lantang, bertork tinggi, dan hidup merentasi julat pusingan. Gearbox automatik menguruskan perangai V8 ini hampir sempurna sebaik sahaja mencapai suhu operasi. Geseran hanya muncul dalam dua situasi:
- Permulaan sejuk, apabila gearbox dan enjin belum lagi menemui rentak masing-masing
- Input silih ganti sebahagian yang tidak logik — brek, gas, brek, gas secara pantas berturutan
Walaupun dalam mod manual, gearbox mengaplikasikan cukup banyak logik perlindungan sehingga terasa sedikit merendahkan. Tetapi apabila LC 500 kekurangan kepantasan mentah — dan pada hampir dua tan ia kadangkala berlaku — ia mengimbanginya melalui bunyi semata-mata. Deruman itu begitu jujur, begitu kaya, sehingga tidak pernah terasa cukup. Dan ia sepenuhnya tulen: tiada helah audio, tiada pembesar suara mensimulasikan nada enjin. Bunyi itu tiba melalui resonator pengambilan udara yang disambungkan terus ke kabin.
Dinamik Pemanduan Musim Sejuk: Mencabar, Memikat, dan Amat Memuaskan
Casis dalam keadaan musim sejuk adalah mencabar sekaligus benar-benar memikat. Kepelbagaian gunanya adalah salah satu kekuatan terbesarnya:
- Tindak balas tepat dan segera terhadap input stereng yang ringan
- Keagresifan yang sesuai apabila dipacu kuat
- Kesudian memaafkan kesilapan pemandu yang tidak disengajakan
- Keupayaan untuk mengimbangi di hujung gelinciran — dan membiarkan pemandu menikmatinya
Berat stereng dinilai dengan mahir. Cukup ringan untuk pemanduan bandar sebelah tangan tanpa susah payah dan pembetulan gelinciran yang pantas, namun cukup berat untuk mengekalkan maklum balas yang berterusan. Sepanjang musim sejuk penuh saya memandu, saya tidak pernah tersilap menilai sudut masuk selekoh, tidak pernah perlu membetulkan trajektori akibat kesilapan kereta itu sendiri. Saya hanya mengetahui mekanisme stereng hadapan nisbah berubah-ubah ini daripada membaca helaian spesifikasi teknikal — itulah betapa lancarnya ia disepadukan.
LC 500 melatih anda dalam seni arahan halus. Untuk memecut dengan cekap tanpa mencetuskan kawalan tarikan memerlukan apa yang saya gambarkan sebagai sentuhan tukang emas pada pedal minyak. Ia memberikan anda banyak ruang, tetapi ia juga akan menghukum kecuaian, seperti yang saya alami sendiri.
Imbangan Pengendalian: Bagaimana LC 500 Menguruskan Understeer
Satu-satunya bahagian di mana pengendalian LC 500 terasa sedikit tidak semula jadi ialah logik kebolehkawalan sepenuhnya. Pada permulaan selekoh dengan perubahan ketinggian, terdapat keputusan yang singkat dan dapat dirasai apabila casis mengimbangi understeer dengan mengalihkan daya melalui roda yang dipacu. Berbeza dengan Porsche — yang mendahului dengan mengemudi gandar belakang — Lexus mengambil sesaat untuk menilai keadaan: mengukur perbezaan kelajuan roda, merujuk silang meter pecutan, sudut stereng, dan kedudukan pedal minyak. Anda boleh merasai saat tepat apabila ia selesai mengira dan mula membetulkan. Ketegangan berpindah dari roda hadapan luar ke belakang, dan kereta menjadi neutral.
Urutannya sentiasa sama dan oleh itu boleh diramal, bermakna sistem vestibular anda tidak pernah bercanggah dengan strategi tersebut. Coupe ini sentiasa menyesuaikan diri sesaat sebelum anda memutuskan untuk campur tangan. Menariknya, LC 500 menjadi lebih semula jadi semakin kuat ia dipacu — peranan pengantaraan elektronik nampaknya berkurangan apabila kelajuan, daya sisi, dan sudut gelinciran meningkat. Pada hadnya, ia terasa seorganik mungkin.
Berat, Kualiti Pergerakan, dan Kompromi Dunia Sebenar
Terdapat kompromi sebenar yang perlu diakui pada LC 500, khususnya berkaitan berat dan pergerakan:
- Berat kosong lebih kurang dua tan bersama pemandu — lebih berat daripada BMW M850i yang lebih besar, berturbo, dan gerakan roda semua
- Casis menghantar getaran kecil melalui stereng dan tempat duduk walaupun pada permukaan licin
- Bunyi jalan raya daripada tayar berpaku memenuhi kabin dengan ketara, menunjukkan penebat akustik yang terhad
- Perisai keluli di bawah badan — perlindungan yang mengagumkan, tetapi penyumbang berat yang ketara
Suspensinya agak keras — yang sebenarnya memberi manfaat kepada pengalaman pemanduan dengan mengekalkan tindak balas peralihan — tetapi kemas kini kilang terbaharu melembutkan peredam sebagai tindak balas kepada maklum balas pengguna yang mengutamakan keselesaan. Sama ada itu keputusan yang tepat masih boleh dipertikaikan. Apa yang tidak boleh dipertikaikan ialah LC boleh diheret melintasi tepi jalan tanpa akibat, sesuatu yang tidak boleh dikatakan bagi setiap grand tourer yang rendah badannya.
LC 500 lawan BMW M850i lawan Porsche 911: Bagaimana Perbandingannya?
Walaupun lebih berat daripada BMW M850i, LC 500 menawarkan sesuatu yang tidak dimiliki kereta Bavaria itu: karakter. Gerakan roda semua M850i menjadikannya lebih berkeupayaan secara dinamik, lebih senyap, dan menawarkan but yang lebih praktikal — tetapi pada harga yang sama, ia tidak mempunyai sebarang nilai sejarah. LC 500 mempunyai tenaga yang lebih menyerupai kereta sport padat dan fokus — sesuatu di antara Mercedes-AMG GT asas dan Jaguar F-Type yang khusus — walaupun pembeli yang mencari pengalaman Gran Turismo klasik mungkin mendapati itu kurang selesa.
Bagi Porsche 911 Carrera 4S — ya, harganya lebih kurang sama. Tetapi pertimbangkan perbezaannya:
- 911 generasi 992 lebih serba boleh dan mengekalkan nilai jualan semula dengan lebih baik di pasaran Eropah
- Porsche adalah produk pasaran massa berbanding LC 500 yang berpengeluaran rendah
- LC 500 lebih menarik, lebih individu, dan lebih menyentuh emosi di luar litar
- 911 tidak mempunyai rasa keistimewaan LC dalam pemanduan harian
Lexus juga dibandingkan dengan AMG Mercedes sebelum jenama itu terlalu memfokuskan diri pada metrik litar — dan dengan BMW M5 generasi sebelumnya yang dilengkapi enjin E92 tanpa turbo. Dalam erti kata lain, LC 500 tiba sedekad lewat mengikut sesetengah ukuran, namun terasa amat relevan justeru kerana kereta seperti ini tidak lagi wujud. Segala-galanya yang lain telah dipertajam, diperketat, dan dipercepatkan. LC wujud dalam keadaan kelonggaran analog yang membahagiakan yang, dalam landskap automotif masa kini, terasa hampir radikal.
Adakah Lexus LC 500 Barangan Koleksi Masa Depan? Kes Pelaburannya
Antara semua coupe grand touring yang tersedia hari ini, hanya LC 500 dan Porsche 911 yang membawa potensi koleksi yang sebenar. Beberapa faktor menyokong hujah untuk Lexus secara khusus:
- Jumlah pengeluaran varian lapan silinder dijangka tidak melebihi 15,000 unit di seluruh dunia
- LC F yang dijangkakan dengan enjin 600 hp berkembar-supercaj telah digantikan dengan spekulasi bahawa Lexus akan meninggalkan enjin V8 sepenuhnya
- Tiga tahun pertama pengeluaran (2017–2019) sudah dianggap paling diidam-idamkan dalam kalangan peminat
- Kegagalan komersial kereta ini — secara paradoks — melindungi kelangkaan dan potensi koleksi masa depannya
Sama ada pemilik semasa mempunyai kesabaran untuk memegangnya cukup lama bagi melihat peningkatan nilai yang bererti masih belum dapat dipastikan. Tetapi asas-asasnya sudah ada. LC 500 adalah grand tourer lapan silinder tanpa turbo, gerakan roda belakang, dikeluarkan dalam bilangan yang kecil pada masa seluruh industri sedang beralih daripada segala-galanya yang diwakilinya. Sejarah cenderung untuk menghargai kereta seperti ini.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Diterbitkan Disember 08, 2022 • 10m bacaan
