የሌክሰስ LC 500 ኩፔ ግምገማ፡ ዛሬ ልትገዙት የምትችሉት የወደፊት ክላሲክ

የውስጡ ክፍል ቤዥ መሆን አለበት — ሞቅ ያለ ቀያማ ቀለም ያለው፣ በ2017 የኒው ዮርክ የመኪና ትርኢት ላይ LC 500ን እንዳስታውሰው። ከዚያ የመጀመሪያ ትዕይንት ወዲህ ምንም አልተለወጠም፣ ሆኖም ሁሉም ነገር በጥንቃቄ የተሠራ ይመስላል። ጥቁሩ ማጌጫ በቀላል፣ አየር በተሞላበት ካቢኔ ውስጥ በሚያምር ሁኔታ ተቀምጧል። ስውር የብረት ማስዋቢያዎችና የአልካንታራ ገጽታዎች በዝርዝሮች ላይ በሚያተኩር ጥልቅ ትኩረት የተቀረጸ ባህርይን ያሳያሉ። LC 500 ከታዋቂው LFA ጋር መመሳሰሉ አያስደንቅም — LFA በእውነት ማውራት የፈለግኩበት የሌክሰስ የመጨረሻ መኪና ነው — ምክንያቱም ሁለቱም በአንድ ፋብሪካ ውስጥ ተሠርተዋል። ዋጋውም እጅግ የላቀውን የግራንድ ቱሪንግ ወግ ይከተላል፡ ለኩፔ ከ129,000 ዶላር ትንሽ ዝቅ ብሎ ይጀምራል። ውስጡ ነገር ሊኖረው ይገባል። ሳላመነታ ለጉዞ እወስደው ነበር። ግን የመንዳት ሙከራ ዕድሉ ዜሮ ነበር — በጥቁር ዝርዝሩ ውስጥ ነኝ።

የሌክሰስ LC 500 የሽያጭ ታሪክ፡ መከታተል የሚገባው ዝግ ያለ ዕድገት

ጠበቅሁ፣ ተመለከትሁ፣ አዳመጥሁ። ዩቲዩብ ተንቀሳቀሰ፣ አስተያየቶች በረሩ። የሽያጭ ቁጥሮች ውስብስብ ታሪክ ተናገሩ፡

• 2017 (የመጀመሪያ ዓመት)፡ በዓለም ዙሪያ 3,621 ቅጂ ብቻ ተሸጠ
• 2018፡ 4,816 ቅጂ፣ ግን የአሜሪካ ፍላጎት በ21% ቀነሰ
• እስከ 2019 መጨረሻ ድረስ፡ በዓለም ዙሪያ 2,582 ተጨማሪ ኩፔዎች ብቻ ባለቤት አገኙ
• ራሽያ፡ በጠቅላላ ከአስር ያነሱ ገዢዎች

ቀጣይ ማሻሻያዎች ዝንባሌውን አልቀየሩም። ሆኖም፣ በዚህ የንግድ ዝቅተኛ አፈጻጸም ዳራ ውስጥ፣ በመጨረሻ ተገናኘን። የሞከርኩት መኪና መስከረም 7 ቀን 2017 የተመዘገበ ነበር — ሰማያዊ ውጫዊ ቀለም፣ አምስተኛ ክፍል፣ 477 የፈረስ ጉልበት — በኦዶሜትሩ ላይ 16,500 ኪሜ ብቻ ይዞ። ታዲያ በLC 500 ላይ በትክክል ምን ተሳስቷል?

የመጀመሪያ ግንዛቤዎች፡ LC 500 ለረጅም ጊዜ እንዲቆይ የተሠራው ለምንድን ነው

በግልጽ ልንገራችሁ፡ እዚህ ገና የመጨረሻ ብይን የለም። LC 500 በሚስማሩ ኮንቲኔንታል ጎማዎች ላይ ደረሰ፣ የበጋ ጎማዎቹ በሻጩ መጋዘን ውስጥ ተቆልፈው — ያለ እነሱም፣ አንዳንድ ጥያቄዎች ክፍት ሆነው ይቀራሉ። መጀመሪያ የክረምት ግኝቶቹን እያሳተምን ነው፣ ምክንያቱም በአርታኢ ወረፋ ውስጥ ሌላ የመንዳት ሙከራ ስለሌለ። የሚያቃጥለው ጥያቄ — የLC 500 ባለቤቶች መኪኖቻቸውን በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ላይ ፈጽሞ የማይሸጡት ለምንድን ነው — ለበጋው ምዕራፍ መጠበቅ ይኖርበታል።

ግን አንድ ነገር ቀድሞውኑ ግልጽ ነው፡ ሌክሰስ LC 500 በእውነት ልዩ ነው። በታሪክ ውስጥ ይመዘገባል። ከሦስት ዓመት ምርት አንፃር፣ ያለ ማታለያ መመልከቱ በእውነት ምን እንደሆነ ለመለየት ቀላል ያደርገዋል — ዝቅተኛ መጠን ያለው፣ በንግድ ዝቅተኛ አፈጻጸም ያለው መኪና ሆኖ ግን ፍጹም የወደፊት ክላሲክ ነው። በሰውነቱ ላይ ያለው የመንገድ ጨው ንብርብር ብቻ ይረዳል፡ ቆሻሻ ሳይሆን የ30 ዓመት ጥንታዊ ንብርብር (ፓቲና) አድርገው አስቡት።

የውስጡ ክፍልና ንድፍ፡ በክላሲክ መልኩ ወግ አጥባቂ፣ ሆን ተብሎ ዘመን የማይሽረው

LC 500 በክላሲክ አስተሳሰብ የተደራጀ ነው — ለረጅም ጊዜ በአንድ ባለቤት እጅ ውስጥ እንዲቆይ የተነደፈና የተስተካከለ። ካቢኔውን የሚያሠራው ይህ ነው፡

• አንድም ሴንቲሜትር የሚያብረቀርቅ ገጽታ የለም — ለዓይን ቀላል፣ ለመኖር ቀላል
• አልካንታራና ስውር የብረት ማስዋቢያዎች በትክክለኛነት የተቀመጡ
• በመሃል ኮንሶል ላይ የራሱን ሽልማት የሚገባው ግዙፍ የድምጽ መቆጣጠሪያ ኖብ
• በቀላሉ ከነቀፋ በላይ የሆነ የግንባታ ጥራት
• ስለ ኋላ ተሳፋሪ ምቾት ታማኝ ተስፋ የሚያኖር የ2+2 የመቀመጫ ቀመር

መልኩ መጀመሪያ ላይ ጠበኛ ሊመስል ይችላል፣ ግን በፍጥነት ትላመዳለህ። እንደ ጃፓናውያኑ ንድፍ አውጪዎች ራሳቸው፣ በተሳኩ ዝርዝሮች ላይ ማተኮርን ትማራለህ። ብቸኛው ድክመት የመልቲሚዲያ ስርዓቱ ነው — በጣም ብዙ ጊዜ ይበላሻል እናም መገናኛው ጥንታዊ ነው። ሆኖም ያም እንኳ የታሰበበት ይመስላል፡ ስክሪኑ የዓይን መስመሩን እንዳይቆጣጠር ተደርጎ ተቀምጧል እናም ተስተካክሏል። በዚህ ካቢኔ የላቀ ጥብቅነት ውስጥ፣ ወደ በእውነት ጠቃሚ ወደሆነ ነገር ለማደግ ቦታ አለ።

የ5.0 ሊትር V8 ሞተር፡ ዘመን የማይሽረው፣ ድምጸ ኃያል፣ እናም ፍጹም አዳናቂ

በተፈጥሮ አየር የሚስበው የአምስት ሊትር V8 የዚህ መኪና ልብ ነው — እናም ዘመን የማይሽረው ነው። ድምጸ ኃያል፣ የማዞር ኃይል የበዛበት፣ እናም በጠቅላላው የዙር ክልል ላይ ሕያው። አውቶማቲኩ ማርሽ ሙቀት ላይ ከደረሰ በኋላ የV8ን ባህርይ ከሞላ ጎደል ያለ ስህተት ያስተዳድራል። ግጭት የሚታየው በሁለት ሁኔታዎች ብቻ ነው፡

• ቀዝቃዛ ማስነሻዎች፣ ማርሹና ሞተሩ ገና ምታቸውን ሳያገኙ ሲቀሩ
• ምክንያታዊ ያልሆኑ ክፍልፋይ ተለዋጭ ትዕዛዞች — ፍሬን፣ ጋዝ፣ ፍሬን፣ ጋዝ በፍጥነት እየተከታተሉ

በእጅ ማርሽ ሁነታ እንኳ፣ ማርሹ ትንሽ ተቆጣጣሪ እንዲሰማ የሚያደርግ በቂ የመከላከያ ሎጂክ ይተገብራል። ግን LC 500 በጥሬ ፍጥነት ሲያንስ — እናም ወደ ሁለት ቶን በሚጠጋ ክብደቱ አንዳንድ ጊዜ ያንሳል — በድምጽ ብቻ ይክሳል። ጩኸቱ በጣም ቅን፣ በጣም ሀብታም ስለሆነ በቂ ሆኖ አይሰማም። እናም ሙሉ በሙሉ ትክክለኛ ነው፡ ምንም የድምጽ ማታለያ የለም፣ የሞተር ድምጽ የሚያስመስል ስፒከር የለም። ድምጹ በቀጥታ ከካቢኔው ጋር በተገናኘ የአየር መሳቢያ ሬዞናተር በኩል ይመጣል።

የክረምት የመንዳት ተለዋዋጭነት፡ ጠያቂ፣ ማራኪ፣ እናም ጥልቅ ዋጋ ያለው

በክረምት ሁኔታ ውስጥ ያለው ሻሲ ጠያቂም ማራኪም ነው። ሁለገብነቱ ከጠንካራ ባህርያቱ አንዱ ነው፡

• ለቀላል የመሪ ትዕዛዞች ትክክለኛና ፈጣን ምላሽ
• በኃይል ሲገፋ ተገቢ ጠበኝነት
• የዘፈቀደ የሹፌር ስህተቶችን ለመቅጣት ፈቃደኝነት
• በመንሸራተት ጫፍ ላይ የመመጣጠንና ሹፌሩ እንዲደሰትበት የመፍቀድ ችሎታ

የመሪው ክብደት በብቃት የተመዘነ ነው። በከተማ ውስጥ ያለ ድካም በአንድ እጅ ለመንዳትና ለፈጣን የመንሸራተት ማስተካከያዎች በቂ ቀላል፣ ሆኖም ቀጣይ ግብረ መልስ ለመጠበቅ በበቂ ሁኔታ የተከበደ። ሙሉ ክረምት በመንዳት ጊዜ፣ የመዞሪያ መግቢያ ማዕዘንን ፈጽሞ በስህተት አልገመትኩም፣ በመኪናው ስህተት ምክንያት አቅጣጫውን ማስተካከል ፈጽሞ አላስፈለገኝም። ተለዋዋጭ ሬሾ ያለው የፊት መሪ ዘዴውን ያገኘሁት የቴክኒካዊ ዝርዝር ወረቀቱን በማንበብ ብቻ ነው — በዚያ መጠን ያለ ስፌት የተዋሃደ ነው።

LC 500 ስውር ትዕዛዞችን በሚሰጡበት ጥበብ ያሠለጥናችኋል። የመጎተት መቆጣጠሪያውን ሳያስነሱ በብቃት ለማፋጠን በጋዙ ላይ የጌጣጌጥ ሠሪ ንክኪ ብዬ የምገልጸውን ነገር ይጠይቃል። ብዙ ነፃነት ይሰጣችኋል — ግን ራሴ እንዳወቅሁት ግድ የለሽነትን ይቀጣል።

የመንዳት ሚዛን፡ LC 500 አንደር ስቲርን እንዴት ያስተዳድራል

የLC 500 መንዳት ትንሽ ተፈጥሯዊ ያልሆነ የሚሰማበት ብቸኛ ቦታ የሙሉ ተቆጣጣሪነት ሎጂኩ ነው። ከፍታ ለውጥ ባለው መዞሪያ መጀመሪያ ላይ፣ ሻሲው ኃይልን በሚነዱ ጎማዎች በኩል በማዞር አንደር ስቲርን ሲያካክስ አጭር፣ የሚስተዋል መቆራረጥ አለ። ከፖርሽ በተለየ — የኋላ አክሰሉን አስቀድሞ ከሚያዞር — ሌክሰሱ ሁኔታውን ለመገምገም ትንሽ ሰከንድ ይወስዳል፡ በጎማ ፍጥነቶች ውስጥ ያለውን ልዩነት እየለካ፣ አክሰለሮሜትሩን፣ የመሪ ማዕዘንን፣ እናም የጋዝ አቀማመጥን እያመሳከረ። ማስላቱን የሚጨርስበትንና ማስተካከል የሚጀምርበትን ትክክለኛ ጊዜ መሰማት ትችላለህ። ውጥረቱ ከፊት ውጫዊ ጎማ ወደ ኋላ ይተላለፋል፣ እናም መኪናው ይረጋጋል።

ቅደም ተከተሉ ሁልጊዜ ተመሳሳይ ስለሆነ ስለዚህ ሊገመት የሚችል ነው፣ ይህም ማለት የመቀመጫ ስሜትህ (ቬስቲቡላር ስርዓትህ) ፈጽሞ ከስልቱ ጋር አይጋጭም ማለት ነው። ኩፔው ጣልቃ ለመግባት ከመወሰንህ አንድ ቅጽበት በፊት ሁልጊዜ ያስተካክላል። ትኩረት የሚስበው፣ LC 500 በበለጠ ኃይል ሲገፋ ይበልጥ ተፈጥሯዊ ይሆናል — ፍጥነት፣ የጎን ኃይሎች፣ እናም የመንሸራተት ማዕዘኖች እየጨመሩ ሲሄዱ የኤሌክትሮኒክ ማስታረቅ ሚና የሚቀንስ ይመስላል። በጫፉ ላይ፣ በተቻለ መጠን ኦርጋኒክ ሆኖ ይሰማል።

ክብደት፣ የጉዞ ጥራት፣ እናም የገሃዱ ዓለም ስምምነቶች

ከLC 500 ጋር መታወቅ ያለባቸው እውነተኛ ስምምነቶች አሉ፣ በተለይም በክብደትና በጉዞ ዙሪያ፡

• ከሹፌር ጋር በግምት ሁለት ቶን የመኪና ክብደት — ከትልቁ፣ ተርቦ ካለው፣ ባለ ሁሉም ጎማ ተሽከርካሪ BMW M850i የበለጠ ከባድ
• ሻሲው በለስላሳ ገጽታዎች ላይ እንኳ በመሪውና በመቀመጫው በኩል ትንንሽ ንዝረቶችን ያስተላልፋል
• ከሚስማሩ ጎማዎች የሚመጣው የመንገድ ጫጫታ ካቢኔውን በጉልህ ይሞላል፣ ይህም ውስን የድምጽ መከላከያ እንዳለ ይጠቁማል
• የታጠቀ የብረት የታች ክፍል — አስደናቂ ጥበቃ፣ ግን ከፍተኛ የክብደት አስተዋጽኦ ያለው

ስስፔንሽኑ ወደ ጠንካራው ጎን ነው — ይህም ጊዜያዊ ምላሾችን በመጠበቅ የመንዳት ልምድን ይጠቅማል — ግን የቅርብ ጊዜው የፋብሪካ ማሻሻያ ዙር ምቾትን ለሚያስቀድሙ የተጠቃሚ ግብረ መልሶች ምላሽ ሲል ዳምፐሮቹን አለሰለሰ። ይህ ትክክለኛ ውሳኔ መሆኑ አከራካሪ ነው። አከራካሪ ያልሆነው ነገር LC ያለ ውጤት በኩርባ ላይ ሊጎተት መቻሉ ነው፣ ይህም ስለ እያንዳንዱ ዝቅ ብሎ ስለሚንቀሳቀስ ግራንድ ቱረር ሊባል የማይችል ነገር ነው።

LC 500 ከBMW M850i ከፖርሽ 911 ጋር፡ እንዴት ይነጻጸራል?

ከBMW M850i የበለጠ ቢመዝንም፣ LC 500 ባቫሪያዊው መስጠት የማይችለውን ነገር ይሰጣል፡ ባህርይ። የM850i ባለ ሁሉም ጎማ ተሽከርካሪነት በተለዋዋጭነት የበለጠ ብቁ፣ ጸጥ ያለ ያደርገዋል፣ እናም የበለጠ ተግባራዊ ቡት ይሰጣል — ግን በተመሳሳይ ዋጋ፣ ምንም ዓይነት የታሪክ ፍላጎት የለውም። LC 500 ከጠባብ፣ ካተኮረ የስፖርት መኪና ጋር የበለጠ የሚመሳሰል ጉልበት አለው — በመሠረታዊው Mercedes-AMG GT እና በልዩ Jaguar F-Type መካከል ያለ ነገር — ምንም እንኳ ክላሲክ የግራን ቱሪዝሞ ልምድ የሚፈልጉ ገዢዎች ይህን የሚረብሽ ሊያገኙት ቢችሉም።

ስለ ፖርሽ 911 Carrera 4S — አዎ፣ በግምት ተመሳሳይ ዋጋ ያስከፍላል። ግን ልዩነቶቹን አስቡ፡

• የ992-ትውልድ 911 ይበልጥ ሁለገብ ነው እናም በአውሮፓ ገበያዎች ውስጥ የመልሶ ሽያጭ ዋጋውን በተሻለ ሁኔታ ይይዛል
• ከዝቅተኛ መጠን ካለው LC 500 ጋር ሲነጻጸር ፖርሽ የጅምላ ገበያ ምርት ነው
• LC 500 ከሰርኪዩት ውጪ ይበልጥ ክስተት የበዛበት፣ ይበልጥ ግለሰባዊ፣ እናም ይበልጥ በስሜት የሚያሳትፍ ነው
• 911 በዕለት ተዕለት መንዳት ውስጥ የLC ልዩ አጋጣሚ ስሜት ይጎድለዋል

ሌክሰስ ደግሞ ብራንዱ በሰርኪዩት መለኪያዎች ላይ ከመጠን በላይ ከማተኮሩ በፊት ከነበረው AMG Mercedes ጋር — እናም በተፈጥሮ አየር በሚስበው E92 ሞተር ከተገጠመው ቀደም ሲል ትውልድ BMW M5 ጋር ይነጻጸራል። በሌላ አነጋገር፣ LC 500 በአንዳንድ መለኪያዎች አንድ አስርት ዓመት ዘግይቶ ደረሰ፣ ሆኖም እንደ እሱ ያሉ መኪኖች ስለማይኖሩ በትክክል ሙሉ በሙሉ ተገቢ ሆኖ ይሰማል። ሌላው ሁሉ ተስተካክሏል፣ ተጠባቧል፣ እናም ተፋጥኗል። LC በአሁኑ የመኪና መልክዓ ምድር ውስጥ ከሞላ ጎደል ራዲካል ሆኖ በሚሰማ የደስተኛ አናሎግ እረፍት ሁኔታ ውስጥ አለ።

ሌክሰስ LC 500 የወደፊት ሰብሳቢ ዕቃ ነው? የኢንቨስትመንት ሁኔታ

ዛሬ ካሉት ሁሉም የግራንድ ቱሪንግ ኩፔዎች መካከል፣ LC 500 እና ፖርሽ 911 ብቻ ማንኛውም እውነተኛ የመሰብሰብ አቅም ይይዛሉ። ብዙ ምክንያቶች በተለይ ለሌክሰስ ሁኔታውን ይደግፋሉ፡

• የስምንት ሲሊንደር ልዩነቶች ጠቅላላ ምርት በዓለም ዙሪያ 15,000 ቅጂ የመብለጥ ዕድሉ አነስተኛ ነው
• በሁለት ሱፐርቻርጀር 600 የፈረስ ጉልበት ሞተር የሚጠበቀው LC F ሌክሰስ V8ን ሙሉ በሙሉ ስለመተው በሚነሳ ግምት ተተክቷል
• የመጀመሪያዎቹ ሦስት የምርት ዓመታት (2017–2019) ቀድሞውኑ በአድናቂዎች ዘንድ በጣም ተፈላጊዎቹ ተደርገው ይቆጠራሉ
• የመኪናው የንግድ ውድቀት — በተቃርኖ መልኩ — ብርቅነቱንና የወደፊት የመሰብሰብ ችሎታውን ይጠብቃል

የአሁኑ ባለቤቶች ትርጉም ያለው የዋጋ ጭማሪ እስኪያዩ ድረስ ለረጅም ጊዜ የመያዝ ትዕግስት ይኖራቸው እንደሆነ ገና ይታያል። ግን መሠረቶቹ አሉ። LC 500 መላው ኢንዱስትሪ ከሚወክለው ሁሉ እየራቀ ባለበት ጊዜ በጣም አነስተኛ ቁጥር የተመረተ በተፈጥሮ አየር የሚስብ፣ ባለ ስምንት ሲሊንደር፣ የኋላ ጎማ ተሽከርካሪ ግራንድ ቱረር ነው። ታሪክ በትክክል እነዚህን መኪኖች የመሸለም ዝንባሌ አለው።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ትችላላችሁ፡ https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html