लेक्सस LC 500 कूपे समीक्षा: एक भविष्य की क्लासिक जिसे आप आज ही खरीद सकते हैं

इंटीरियर बेज रंग का होना चाहिए — एक गर्म लालिमा लिए हुए, बिल्कुल वैसा ही जैसा मुझे 2017 के न्यूयॉर्क ऑटो शो से LC 500 याद है। उस डेब्यू के बाद से कुछ भी नहीं बदला है, फिर भी सब कुछ सोच-समझकर किया गया लगता है। काले ट्रिम एक हल्के, हवादार केबिन में शान से बैठे हैं। सूक्ष्म मेटल एक्सेंट और अल्कांटारा सतहें एक ऐसे व्यक्तित्व की बात करती हैं जो विवरणों के प्रति जुनूनी ध्यान से आकार लिया गया है। यह कोई आश्चर्य नहीं कि LC 500 महान LFA से मिलता-जुलता है — लेक्सस की आखिरी कार जिसके बारे में मैं वाकई बात करना चाहता था — क्योंकि दोनों एक ही फैक्ट्री में बनाई गई थीं। और कीमत भी सर्वश्रेष्ठ ग्रैंड टूरिंग परंपरा का अनुसरण करती है: कूपे के लिए शुरुआती कीमत लगभग 129,000 डॉलर से कम। इसमें ज़रूर कुछ खास बात होगी। मैं बिना किसी हिचकिचाहट के इसे चलाने के लिए तैयार होता। लेकिन टेस्ट ड्राइव मिलने की संभावना शून्य थी — मैं ब्लैकलिस्ट में हूं।

लेक्सस LC 500 की बिक्री का इतिहास: धीमी लेकिन ध्यान देने लायक

मैंने इंतज़ार किया, देखा और सुना। यूट्यूब पर हलचल थी, राय उड़ रही थीं। बिक्री के आंकड़ों ने एक जटिल कहानी बताई:

• 2017 (पहला साल): दुनिया भर में केवल 3,621 यूनिट्स बिकीं
• 2018: 4,816 यूनिट्स, लेकिन अमेरिका में मांग में 21% की गिरावट
• 2019 के अंत तक: दुनिया भर में केवल 2,582 और कूपे बिके
• रूस: कुल मिलाकर दस से भी कम खरीदार

लगातार अपडेट्स भी इस रुझान को पलट नहीं सके। और फिर भी, इस व्यावसायिक कमज़ोरी की पृष्ठभूमि में, आख़िरकार हमारी मुलाकात हुई। जिस कार का मैंने परीक्षण किया उसका पंजीकरण 7 सितंबर, 2017 का था — नीला बाहरी रंग, पांचवीं श्रेणी, 477 एचपी — और ओडोमीटर पर केवल 16,500 किमी। तो आखिर LC 500 में क्या कमी है?

पहला प्रभाव: LC 500 लंबे समय तक चलने के लिए क्यों बनाई गई है

मैं साफ कह दूं: अभी तक इसका अंतिम फैसला नहीं आया है। LC 500 स्टडेड कॉन्टिनेंटल टायरों पर आई थी, जबकि समर टायर डीलरशिप के गोदाम में बंद थे — और उनके बिना, कुछ सवाल अभी भी खुले हैं। हम पहले सर्दियों के निष्कर्ष प्रकाशित कर रहे हैं, क्योंकि संपादकीय कार्यक्रम में और कोई टेस्ट ड्राइव बाकी नहीं है। यह ज्वलंत सवाल — कि LC 500 के मालिक अपनी कारें सेकंड-हैंड बाज़ार में लगभग कभी क्यों नहीं बेचते — गर्मियों के अध्याय के लिए इंतज़ार करना होगा।

लेकिन एक बात पहले से ही स्पष्ट है: लेक्सस LC 500 वाकई खास है। यह इतिहास में दर्ज होगी। तीन साल के उत्पादन के परिप्रेक्ष्य से, बिना किसी भ्रम के इसे देखने पर यह पहचानना आसान हो जाता है कि यह वास्तव में क्या है — एक कम मात्रा में बनी, व्यावसायिक रूप से कमज़ोर कार, जो पूरी तरह से एक भविष्य की क्लासिक है। बॉडीवर्क पर सड़क के नमक की परत केवल मदद करती है: कल्पना कीजिए कि यह गंदगी नहीं, बल्कि 30 साल पुरानी पेटिना है।

इंटीरियर और डिज़ाइन: क्लासिक रूप से रूढ़िवादी, जानबूझकर कालातीत

LC 500 को एक क्लासिक सोच के साथ व्यवस्थित किया गया था — इसे इस तरह डिज़ाइन और ट्यून किया गया था कि यह लंबे समय तक एक ही मालिक के हाथों में रहे। यहां वह बातें हैं जो केबिन को खास बनाती हैं:

• चमकदार सतह का एक भी सेंटीमीटर नहीं — आंखों के लिए आरामदायक, साथ रहने में आसान
• अल्कांटारा और सूक्ष्म मेटल एक्सेंट सटीकता से लगाए गए
• सेंटर कंसोल पर एक विशाल वॉल्यूम नॉब जो अपने आप में एक पुरस्कार का हकदार है
• निर्माण गुणवत्ता जो बस बेमिसाल है
• 2+2 सीटिंग फॉर्मूला जो पिछली सीट के यात्रियों के आराम के बारे में ईमानदार उम्मीदें तय करता है

लुक शुरुआत में आक्रामक लग सकता है, लेकिन आप जल्दी ही ढल जाते हैं। जापानी डिज़ाइनरों की तरह ही, आप सफल विवरणों पर ध्यान केंद्रित करना सीख जाते हैं। एकमात्र कमज़ोरी मल्टीमीडिया सिस्टम है — यह बहुत बार गड़बड़ करता है और इंटरफेस बहुत आदिम है। फिर भी यह भी सोच-समझकर किया गया लगता है: स्क्रीन को इस तरह रखा और डिज़ाइन किया गया है कि यह दृष्टि रेखा पर हावी न हो। इस केबिन की सुरुचिपूर्ण संकीर्णता में, वास्तव में सार्थक किसी चीज़ में विकसित होने की गुंजाइश है।

5.0-लीटर V8 इंजन: कालातीत, आवाज़ में दमदार, और पूरी तरह लत लगाने वाला

नैचुरली एस्पिरेटेड पांच-लीटर V8 इस कार का दिल है — और यह कालातीत है। तेज़ आवाज़ वाला, टॉर्की, और पूरे रेव रेंज में जीवंत। ऑटोमैटिक गियरबॉक्स एक बार गर्म हो जाने पर V8 के मिजाज़ को लगभग पूरी तरह से संभाल लेता है। दिक्कत केवल दो स्थितियों में आती है:

• ठंडी शुरुआत, जब गियरबॉक्स और इंजन ने अभी अपनी लय नहीं पाई है
• अतार्किक, आंशिक रूप से बदलते इनपुट — तेज़ी से एक के बाद एक ब्रेक, गैस, ब्रेक, गैस

मैनुअल मोड में भी, गियरबॉक्स इतनी सुरक्षात्मक लॉजिक लगाता है कि यह थोड़ा संरक्षणवादी लगता है। लेकिन जब LC 500 शुद्ध रफ्तार में कमज़ोर पड़ता है — और लगभग दो टन वज़न के साथ यह कभी-कभी होता भी है — तो यह केवल आवाज़ के दम पर इसकी भरपाई करता है। गुर्राहट इतनी सच्ची, इतनी समृद्ध है कि यह कभी भी पर्याप्त महसूस नहीं होती। और यह पूरी तरह असली है: कोई ऑडियो ट्रिक नहीं, इंजन की आवाज़ की नकल करने वाले कोई स्पीकर नहीं। यह आवाज़ एक इनटेक रेज़ोनेटर के ज़रिए आती है जो सीधे केबिन से जुड़ा होता है।

सर्दियों में ड्राइविंग डायनामिक्स: चुनौतीपूर्ण, आकर्षक, और बेहद संतोषजनक

सर्दियों की परिस्थितियों में चेसिस चुनौतीपूर्ण और सच में आकर्षक दोनों है। इसकी बहुमुखी प्रतिभा इसके सबसे मज़बूत गुणों में से एक है:

• हल्के स्टीयरिंग इनपुट पर सटीक और तुरंत प्रतिक्रिया
• दबाव डालने पर उचित आक्रामकता
• ड्राइवर की अचानक हुई गलतियों को माफ करने की इच्छा
• फिसलन की कगार पर संतुलन बनाए रखने की क्षमता — और ड्राइवर को इसका आनंद लेने देना

स्टीयरिंग का वज़न बहुत बारीकी से आंका गया है। शहर में एक हाथ से बिना किसी मेहनत के ड्राइविंग और तेज़ स्किड सुधार के लिए काफी हल्का, फिर भी लगातार फीडबैक बनाए रखने के लिए पर्याप्त भारी। पूरी सर्दी की ड्राइविंग के दौरान, मैंने कभी भी कॉर्नर में प्रवेश करने के कोण को गलत नहीं आंका, और कार की किसी भी गलती के कारण कभी भी रास्ता ठीक करने की ज़रूरत नहीं पड़ी। मुझे वेरिएबल-रेशियो फ्रंट स्टीयरिंग मैकेनिज्म के बारे में तकनीकी स्पेसिफिकेशन शीट पढ़कर ही पता चला — इतना सहज रूप से यह एकीकृत है।

LC 500 आपको सूक्ष्म कमांड की कला सिखाती है। ट्रैक्शन कंट्रोल को चालू किए बिना कुशलता से गति पकड़ने के लिए, मैं इसे एक जौहरी जैसे स्पर्श की ज़रूरत कहूंगा जो एक्सीलरेटर पर होना चाहिए। यह आपको काफी छूट देती है — लेकिन यह लापरवाही को सज़ा भी देती है, जैसा मैंने खुद अनुभव किया।

हैंडलिंग बैलेंस: LC 500 अंडरस्टीयर को कैसे संभालता है

एक क्षेत्र जहां LC 500 की हैंडलिंग थोड़ी अस्वाभाविक महसूस होती है, वह है इसकी पूरी नियंत्रणीयता लॉजिक। ऊंचाई में बदलाव वाले मोड़ की शुरुआत में, एक संक्षिप्त, महसूस होने वाला व्यवधान होता है जब चेसिस चालित पहियों के ज़रिए बल को पुनर्निर्देशित करके अंडरस्टीयर की भरपाई करता है। पोर्शे के विपरीत — जो पहले से ही पिछले एक्सल को स्टीयर करता है — लेक्सस स्थिति का आकलन करने में एक पल का समय लेती है: पहियों की गति में अंतर मापते हुए, एक्सेलेरोमीटर, स्टीयरिंग एंगल और थ्रॉटल पोज़िशन को क्रॉस-रेफरेंस करते हुए। आप उस सटीक पल को महसूस कर सकते हैं जब यह गणना पूरी करके सुधार शुरू करती है। तनाव आगे के बाहरी पहिये से पीछे की ओर स्थानांतरित होता है, और कार संतुलित हो जाती है।

यह क्रम हमेशा एक जैसा और इसलिए पूर्वानुमेय होता है, जिसका मतलब है कि आपका वेस्टिबुलर सिस्टम कभी भी इस रणनीति से टकराता नहीं है। यह कूपे हमेशा आपके हस्तक्षेप करने का फैसला करने से एक पल पहले खुद को समायोजित कर लेती है। दिलचस्प बात यह है कि जितना ज़्यादा दबाव डाला जाता है, LC 500 उतनी ही ज़्यादा स्वाभाविक हो जाती है — गति, पार्श्व बल और स्लिप एंगल बढ़ने के साथ इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप की भूमिका कम होती दिखती है। सीमा पर, यह जितना संभव हो उतना स्वाभाविक महसूस होता है।

वज़न, राइड क्वालिटी, और असल दुनिया के समझौते

LC 500 के साथ स्वीकार करने के लिए कुछ वास्तविक समझौते हैं, खासकर वज़न और राइड के आसपास:

• ड्राइवर के साथ लगभग दो टन का कर्ब वेट — बड़ी, टर्बोचार्ज्ड, ऑल-व्हील-ड्राइव BMW M850i से भी भारी
• चेसिस चिकनी सतहों पर भी स्टीयरिंग व्हील और सीट के ज़रिए छोटे-छोटे कंपन भेजता है
• स्टडेड टायरों से आने वाला सड़क का शोर केबिन में काफी भर जाता है, जो सीमित ध्वनिक इन्सुलेशन का संकेत देता है
• एक बख़्तरबंद स्टील अंडरबॉडी — प्रभावशाली सुरक्षा, लेकिन वज़न में एक बड़ा योगदान

सस्पेंशन थोड़ा कड़ा है — जो वास्तव में क्षणिक प्रतिक्रियाओं को बनाए रखकर ड्राइविंग अनुभव को फायदा पहुंचाता है — लेकिन फैक्ट्री अपडेट के नवीनतम दौर ने आराम को प्राथमिकता देने वाली उपभोक्ता प्रतिक्रिया के जवाब में डैम्पर्स को नरम कर दिया। क्या यह सही फैसला था, इस पर बहस हो सकती है। जिस पर बहस नहीं हो सकती वह यह है कि LC को बिना किसी नुकसान के फुटपाथ के किनारे पर घसीटा जा सकता है, जो हर लो-राइडिंग ग्रैंड टूरर के बारे में नहीं कहा जा सकता।

LC 500 बनाम BMW M850i बनाम पोर्शे 911: यह कैसे तुलना करती है?

BMW M850i से ज़्यादा वज़न होने के बावजूद, LC 500 कुछ ऐसा देता है जो बवेरियन कार नहीं दे सकती: व्यक्तित्व। M850i की ऑल-व्हील ड्राइव इसे अधिक गतिशील रूप से सक्षम, शांत बनाती है, और अधिक व्यावहारिक बूट देती है — लेकिन उसी कीमत पर, इसका कोई ऐतिहासिक महत्व बिल्कुल नहीं है। LC 500 में एक कॉम्पैक्ट, केंद्रित स्पोर्ट्स कार जैसी ऊर्जा है — बेस मर्सिडीज़-AMG GT और नीश जगुआर F-Type के बीच कहीं — हालांकि क्लासिक ग्रैन टूरिज़्मो अनुभव चाहने वाले खरीदारों को यह असहज लग सकता है।

पोर्शे 911 कैरेरा 4S की बात करें — हां, इसकी कीमत लगभग वही है। लेकिन इन अंतरों पर विचार करें:

• 992-जनरेशन 911 अधिक बहुमुखी है और यूरोपीय बाज़ारों में अपना पुनर्विक्रय मूल्य बेहतर बनाए रखता है
• कम मात्रा में बनी LC 500 की तुलना में पोर्शे एक मास-मार्केट उत्पाद है
• LC 500 ट्रैक से दूर अधिक रोमांचक, अधिक व्यक्तिगत, और भावनात्मक रूप से अधिक जुड़ाव वाला है
• 911 में रोज़मर्रा की ड्राइविंग में LC जैसी खास मौके की अनुभूति नहीं है

लेक्सस की तुलना उस दौर के AMG मर्सिडीज़ से भी की जाती है जब यह ब्रांड ट्रैक मेट्रिक्स पर बहुत ज़्यादा केंद्रित नहीं हुआ था — और पिछली पीढ़ी की BMW M5 से, जिसमें नैचुरली एस्पिरेटेड E92 इंजन लगा था। दूसरे शब्दों में, LC 500 कुछ मापदंडों के हिसाब से एक दशक देर से आई, फिर भी यह पूरी तरह प्रासंगिक महसूस होती है, ठीक इसलिए क्योंकि इसके जैसी कारें अब मौजूद नहीं हैं। बाकी सब कुछ और तेज़, और सख्त, और और तेज़ हो गया है। LC एक आनंदमय, एनालॉग शिथिलता की स्थिति में मौजूद है, जो मौजूदा ऑटोमोटिव परिदृश्य में लगभग क्रांतिकारी लगती है।

क्या लेक्सस LC 500 भविष्य की संग्रहणीय कार है? निवेश का मामला

आज उपलब्ध सभी ग्रैंड टूरिंग कूपे में से, केवल LC 500 और पोर्शे 911 में ही असली संग्रहणीय क्षमता है। कई कारक विशेष रूप से लेक्सस के मामले का समर्थन करते हैं:

• आठ-सिलेंडर वैरिएंट्स का कुल उत्पादन दुनिया भर में 15,000 यूनिट्स से अधिक होने की संभावना नहीं है
• ट्विन-सुपरचार्ज्ड 600 एचपी इंजन वाली अपेक्षित LC F को लेक्सस द्वारा V8 इंजनों को पूरी तरह छोड़ने की अटकलों ने बदल दिया है
• उत्पादन के पहले तीन साल (2017–2019) पहले से ही उत्साही लोगों के बीच सबसे वांछनीय माने जाते हैं
• कार की व्यावसायिक असफलता — विरोधाभासी रूप से — इसकी दुर्लभता और भविष्य की संग्रहणीयता की रक्षा करती है

क्या वर्तमान मालिकों के पास मूल्य में सार्थक वृद्धि देखने के लिए इतने लंबे समय तक इंतज़ार करने का धैर्य है, यह अभी देखा जाना बाकी है। लेकिन बुनियादी बातें मौजूद हैं। LC 500 एक नैचुरली एस्पिरेटेड, आठ-सिलेंडर, रियर-व्हील-ड्राइव ग्रैंड टूरर है जिसे बहुत कम संख्या में उस समय बनाया गया जब पूरा उद्योग उन सभी चीज़ों से दूर जा रहा है जिनका यह प्रतिनिधित्व करता है। इतिहास ऐसी ही कारों को पुरस्कृत करने की प्रवृत्ति रखता है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html