Sisustan pitäisi olla beige — lämpimän punertavalla sävyllä, aivan kuten muistan LC 500:n vuoden 2017 New Yorkin autonäyttelystä. Mikään ei ole muuttunut tuosta debyytistä, ja silti kaikki tuntuu harkitulta. Musta sisustelistoitus istuu tyylikkäästi vaaleassa, ilmavassa matkustamossa. Hienovaraiset metalliaksentit ja Alcantara-pinnat kertovat persoonallisuudesta, jonka on muovannut pakkomielteinen huomio yksityiskohtiin. Ei ole yllätys, että LC 500 muistuttaa legendaarista LFA:ta — Lexuksen viimeistä autoa, josta todella halusin puhua — sillä molemmat on valmistettu samassa tehtaassa. Ja hinnoittelu noudattaa parhaita gran turismo -perinteitä: hinta alkaa niukasti alle 129 000 dollarista coupeta kohden. Jotain siinä täytyy olla. Ottaisin sillä ajelun epäröimättä. Mutta mahdollisuudet koeajoon olivat nollassa — olen mustalla listalla.
Lexus LC 500:n myyntihistoria: hidas mutta seurattava kehitys
Odotin, seurasin ja kuuntelin. YouTube kuhisi, mielipiteitä lensi. Myyntiluvut kertoivat monimutkaisen tarinan:
- 2017 (ensimmäinen vuosi): vain 3 621 yksikköä myyty maailmanlaajuisesti
- 2018: 4 816 yksikköä, mutta kysyntä Yhdysvalloissa laski 21 %
- Vuoden 2019 loppuun mennessä: vain 2 582 coupea löysi uuden kodin maailmanlaajuisesti
- Venäjä: alle kymmenen ostajaa yhteensä
Jatkuvat päivitykset eivät kääntäneet suuntausta. Ja silti, tämän kaupallisen alisuoriutumisen taustaa vasten, tapasimme lopulta. Testaamani auto oli rekisteröity 7. syyskuuta 2017 — sininen ulkoväri, viides luokka, 477 hv — ja mittarissa oli vain 16 500 kilometriä. Mikä LC 500:ssa siis oikein on vialla?
Ensivaikutelmat: Miksi LC 500 on rakennettu kestämään
Sanotaan suoraan: lopullista arviota ei vielä ole. LC 500 saapui nastarenkailla, kesärenkaat lukittuina jälleenmyyjän varastoon — ja ilman niitä tietyt kysymykset jäävät avoimiksi. Julkaisemme talvihavainnot ensin, koska toimituksen koeajolistalla ei ole muita jäljellä. Polttava kysymys — miksi LC 500:n omistajat myyvät autonsa jälkimarkkinoilla lähes koskaan — jää odottamaan kesäistä lukua.
Mutta yksi asia on jo selvä: Lexus LC 500 on aidosti erityinen. Se jää historiaan. Kun sitä tarkastelee kolmen tuotantovuoden näkökulmasta, ilman illuusioita, on helpompi nähdä, mitä se todella on — pienillä volyymeilla valmistettu, kaupallisesti alisuoriutunut auto, joka on ehdottomasti tulevaisuuden klassikko. Korin päällä oleva tiesuolakerros vain auttaa asiaa: kuvittele, ettei se olekaan likaa, vaan 30 vuoden patinaa.
Sisustus ja design: klassisen konservatiivinen, tarkoituksella ajaton
LC 500 on suunniteltu klassisella ajattelutavalla — muotoiltu ja viritetty pysymään yhden omistajan käsissä pitkään. Tässä on se, mikä saa matkustamon toimimaan:
- Ei senttiäkään kiiltävää pintaa — silmäystävällinen ja helppo elää kanssa
- Alcantara ja hienovaraiset metalliaksentit sijoiteltu täsmällisesti
- Massiivinen äänenvoimakkuuden säädin keskikonsolissa, joka ansaitsee oman palkintonsa
- Rakennuslaatu, joka on yksinkertaisesti moitteeton
- 2+2-istumajärjestely, joka asettaa rehelliset odotukset takapenkin matkustusmukavuudesta
Ulkonäkö voi ensin tuntua aggressiiviselta, mutta siihen tottuu nopeasti. Kuten japanilaiset suunnittelijat itsekin, opit keskittymään onnistuneisiin yksityiskohtiin. Ainoa heikkous on multimediajärjestelmä — se jumittuu liian usein ja käyttöliittymä on alkeellinen. Silti sekin tuntuu harkitulta: näyttö on sijoitettu ja muotoiltu niin, ettei se hallitse katselinjaa. Tämän tyylikkään, tiiviin matkustamon sisällä on tilaa kasvaa aidosti arvokkaaksi.
5,0-litrainen V8-moottori: ajaton, äänekäs ja täysin koukuttava
Vapaasti hengittävä viisilitrainen V8 on tämän auton sydän — ja se on ajaton. Äänekäs, vääntövoimainen ja elossa koko kierrosalueella. Automaattivaihteisto hallitsee V8:n temperamentin lähes virheettömästi, kun se on saavuttanut käyttölämpötilan. Kitkaa ilmenee vain kahdessa tilanteessa:
- Kylmäkäynnistykset, kun vaihteisto ja moottori eivät vielä ole löytäneet rytmiään
- Epälooginen pikaisten vuorosyötteiden vaihtelu — jarru, kaasu, jarru, kaasu nopeasti peräkkäin
Jopa manuaalitilassa vaihteisto soveltaa tarpeeksi suojaavaa logiikkaa tuntuakseen hieman holhoavalta. Mutta kun LC 500 jää jälkeen raa’asta vauhdista — ja lähes kahden tonnin painollaan se toisinaan jää — se kompensoi sen pelkällä äänellä. Murina on niin vilpitöntä ja rikasta, ettei se koskaan tunnu riittävän hyvältä. Ja se on täysin aitoa: ei äänitemppuja, ei kaiuttimia simuloimassa moottorin ääntä. Ääni saapuu imusarjan resonaattorin kautta, joka on kytketty suoraan matkustamoon.
Talviajodynamiikka: vaativaa, viehättävää ja syvästi palkitsevaa
Alusta on talviolosuhteissa sekä vaativa että aidosti viehättävä. Sen monipuolisuus on yksi sen vahvimmista ominaisuuksista:
- Täsmällinen ja välitön reagointi kevyisiin ohjausliikkeisiin
- Sopiva aggressiivisuus, kun sitä ajetaan kovaa
- Halukkuus antaa anteeksi satunnaiset kuljettajan virheet
- Kyky tasapainoilla luiston reunalla — ja antaa kuljettajan nauttia siitä
Ohjauksen painotus on arvioitu asiantuntevasti. Riittävän kevyt vaivattomaan yhden käden kaupunkiajoon ja nopeisiin luistokorjauksiin, mutta silti riittävän painava jatkuvan palautteen ylläpitämiseksi. Koko talven ajon aikana en kertaakaan arvioinut väärin mutkaan sisääntulokulmaa, enkä joutunut korjaamaan ajolinjaa auton syystä. Löysin muuttuvasuhteisen etuohjausmekanismin vasta teknisistä tiedoista lukemalla — niin saumattomasti se on integroitu.
LC 500 kouluttaa sinut hienovaraisten komentojen taiteeseen. Tehokas kiihdytys ilman vetopidon hallinnan laukeamista vaatii jotain, mitä kuvailisin jalokivenhiojan otteeksi kaasupolkimella. Se sallii runsaasti liikkumavaraa — mutta se myös rankaisee huolimattomuudesta, kuten itse sain kokea.
Ajodynamiikan tasapaino: miten LC 500 hallitsee aliohjautuvuutta
Ainoa alue, jolla LC 500:n ajokäyttäytyminen tuntuu hieman luonnottomalta, on sen täyden hallittavuuden logiikka. Korkeuseron sisältävän mutkan alussa on lyhyt, havaittava katkos, kun alusta kompensoi aliohjautuvuutta ohjaamalla voimaa vetävien pyörien kautta. Toisin kuin Porsche — joka ohjaa taka-akselia ennakoivasti — Lexus käyttää hetken tilanteen arviointiin: se mittaa pyörien nopeuseroja ja vertaa kiihtyvyysanturin, ohjauskulman ja kaasupolkimen asennon tietoja keskenään. Tuntee tarkan hetken, jolloin laskenta päättyy ja korjaus alkaa. Jännite siirtyy etummaisesta ulkopyörästä takapyöriin, ja auto tasapainottuu.
Järjestys on aina identtinen ja siksi ennustettava, mikä tarkoittaa, ettei tasapainoaistisi koskaan joudu ristiriitaan strategian kanssa. Coupe säätää aina hetkeä ennen kuin päätät puuttua tilanteeseen. Mielenkiintoista kyllä, LC 500 tuntuu luonnollisemmalta mitä kovempaa sitä ajaa — elektronisen välityksen rooli näyttää vähenevän nopeuden, sivuttaisvoimien ja luistokulmien kasvaessa. Rajalla se tuntuu niin orgaaniselta kuin mahdollista.
Paino, ajomukavuus ja käytännön kompromissit
LC 500:ssa on aitoja kompromisseja, erityisesti painon ja ajomukavuuden osalta:
- Omapaino noin kaksi tonnia kuljettajan kanssa — raskaampi kuin suurempi, ahdettu, nelivetoinen BMW M850i
- Alusta välittää pieniä tärinöitä ohjauspyörän ja istuimen kautta jopa tasaisilla pinnoilla
- Nastarenkaiden tienääni täyttää matkustamon huomattavasti, mikä viittaa rajalliseen äänieristykseen
- Panssaroitu teräksinen alusta — vaikuttava suoja, mutta merkittävä painonlisääjä
Jousitus on jäykähkö — mikä itse asiassa hyödyttää ajokokemusta säilyttämällä hetkittäiset reaktiot — mutta uusin tehdaspäivitysten sarja pehmensi vaimentimia vastauksena kuluttajapalautteeseen, joka painotti mukavuutta. Onko se oikea ratkaisu, on kiistanalaista. Se, mikä ei ole kiistanalaista, on se, että LC:n voi vetää jalkakäytävän reunan yli ilman seurauksia — mitä ei voi sanoa jokaisesta matalalla ajavasta gran turismosta.
LC 500 vs. BMW M850i vs. Porsche 911: miten ne vertautuvat?
Vaikka LC 500 painaa enemmän kuin BMW M850i, se tarjoaa jotain, mitä baijerilainen ei kykene: persoonallisuutta. M850i:n nelivetoisuus tekee siitä dynaamisesti suorituskykyisemmän, hiljaisemman ja tarjoaa käytännöllisemmän tavaratilan — mutta samaan hintaan se ei herätä lainkaan historiallista kiinnostusta. LC 500:ssa on energiaa, joka muistuttaa enemmän kompaktia, keskittynyttä urheiluautoa — jotain perusmalliseen Mercedes-AMG GT:hen ja markkinarako-Jaguar F-Typeen väliltä — vaikka klassista gran turismo -kokemusta etsivät ostajat saattavat kokea tämän häiritsevänä.
Entä Porsche 911 Carrera 4S — kyllä, se maksaa suunnilleen saman verran. Mutta harkitse eroja:
- 992-sukupolven 911 on monikäyttöisempi ja säilyttää jälleenmyyntiarvonsa paremmin eurooppalaisilla markkinoilla
- Porsche on massamarkkinatuote verrattuna pienillä volyymeilla valmistettuun LC 500:aan
- LC 500 on tapahtumarikkaampi, yksilöllisempi ja tunnetasolla mukaansatempaavampi radan ulkopuolella
- 911:stä puuttuu LC:n tuoma juhlavuuden tunne arkiajossa
Lexusta verrataan myös AMG Mercedeksiin ennen kuin merkki keskittyi liikaa rataominaisuuksiin — sekä edellisen sukupolven BMW M5:een, jossa oli vapaasti hengittävä E92-moottori. Toisin sanoen LC 500 saapui joidenkin mittareiden mukaan vuosikymmenen myöhässä, mutta tuntuu silti täysin ajankohtaiselta juuri siksi, ettei sen kaltaisia autoja enää ole olemassa. Kaikki muu on terävöitynyt, tiivistynyt ja nopeutunut. LC elää autuaassa analogisessa rentoudessa, joka nykyisessä autoteollisuuden maisemassa tuntuu lähes radikaalilta.
Onko Lexus LC 500 tulevaisuuden keräilyauto? Sijoitusnäkökulma
Kaikista tällä hetkellä saatavilla olevista gran turismo -coupeista vain LC 500:lla ja Porsche 911:llä on aitoa keräilyarvopotentiaalia. Useat tekijät tukevat nimenomaan Lexuksen tapausta:
- Kahdeksansylinteristen versioiden kokonaistuotannon ei odoteta ylittävän 15 000 yksikköä maailmanlaajuisesti
- Odotettu LC F, jossa olisi kaksoisahdettu 600 hv:n moottori, on korvautunut spekulaatioilla siitä, että Lexus luopuu V8-moottoreista kokonaan
- Tuotannon kolme ensimmäistä vuotta (2017–2019) katsotaan jo nyt harrastajien keskuudessa halutuimmiksi
- Auton kaupallinen epäonnistuminen — paradoksaalisesti — suojelee sen harvinaisuutta ja tulevaa keräiltävyyttä
Onko nykyisillä omistajilla kärsivällisyyttä pitää autoa riittävän pitkään nähdäkseen merkittävän arvonnousun, jää nähtäväksi. Mutta perusta on olemassa. LC 500 on vapaasti hengittävä, kahdeksansylinterinen, takavetoinen gran turismo, jota valmistetaan pieninä määrinä aikana, jolloin koko teollisuus on siirtymässä pois kaikesta, mitä se edustaa. Historia on taipuvainen palkitsemaan juuri tällaisia autoja.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen tekstin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Julkaistu joulukuu 08, 2022 • 9m lukemiseen
