Interiornya seharusnya berwarna krem — dengan corak kemerahan yang hangat, persis seperti yang saya ingat dari LC 500 di New York Auto Show 2017. Tidak ada yang berubah sejak debut itu, namun segalanya terasa disengaja. Trim hitam duduk dengan elegan di dalam kabin yang terang dan lapang. Aksen logam yang halus dan permukaan Alcantara mencerminkan karakter yang dibentuk oleh perhatian obsesif terhadap detail. Tidak mengherankan jika LC 500 menyerupai LFA yang legendaris — mobil Lexus terakhir yang benar-benar ingin saya bicarakan — karena keduanya dibuat di pabrik yang sama. Dan harganya mengikuti tradisi grand touring terbaik: mulai dari sedikit di bawah 129.000 dolar AS untuk versi coupe. Pasti ada sesuatu yang istimewa di baliknya. Saya akan langsung mengambil kesempatan mengendarainya tanpa ragu. Tapi peluang untuk test drive nyaris nol — saya masuk daftar hitam.
Riwayat Penjualan Lexus LC 500: Perjalanan Lambat yang Patut Disimak
Saya menunggu, mengamati, dan mendengarkan. YouTube ramai dengan perbincangan, opini bermunculan di mana-mana. Angka penjualan menceritakan kisah yang rumit:
- 2017 (tahun pertama): hanya 3.621 unit terjual di seluruh dunia
- 2018: 4.816 unit, tetapi permintaan di Amerika Serikat turun 21%
- Hingga akhir 2019: hanya 2.582 unit coupe tambahan yang terjual secara global
- Rusia: kurang dari sepuluh pembeli secara keseluruhan
Pembaruan yang terus-menerus tidak membalikkan tren ini. Namun, di tengah latar belakang performa penjualan yang kurang memuaskan ini, kami akhirnya bertemu. Mobil yang saya uji memiliki tanggal registrasi 7 September 2017 — warna eksterior biru, kelas kelima, 477 tenaga kuda — dengan jarak tempuh baru 16.500 km. Jadi, apa sebenarnya yang salah dengan LC 500?
Kesan Pertama: Mengapa LC 500 Dibuat untuk Bertahan Lama
Izinkan saya jujur dari awal: belum ada penilaian akhir di sini. LC 500 datang dengan ban Continental berpaku, sementara ban musim panasnya tersimpan di gudang dealer — dan tanpa ban itu, beberapa pertanyaan masih terbuka. Kami menerbitkan temuan musim dingin lebih dulu, karena tidak ada lagi jadwal test drive lain dalam agenda redaksi. Pertanyaan besar — mengapa pemilik LC 500 hampir tidak pernah menjual mobil mereka di pasar sekunder — harus menunggu bab musim panas.
Tapi satu hal sudah jelas: Lexus LC 500 benar-benar istimewa. Mobil ini akan tercatat dalam sejarah. Melihatnya dari sudut pandang tiga tahun masa produksi, tanpa ilusi, membuat lebih mudah untuk melihat apa sebenarnya mobil ini — sebuah mobil produksi rendah, berkinerja komersial di bawah harapan, yang jelas merupakan calon klasik masa depan. Lapisan garam jalan di bodinya justru membantu: bayangkan itu bukan kotoran, melainkan patina berusia 30 tahun.
Interior dan Desain: Klasik yang Konservatif, Sengaja Dibuat Abadi
LC 500 dirancang dengan pola pikir klasik — dirancang dan disetel untuk tetap berada di tangan satu pemilik dalam waktu lama. Inilah yang membuat kabinnya bekerja dengan baik:
- Tidak ada satu sentimeter pun permukaan mengilap — nyaman di mata, nyaman untuk kehidupan sehari-hari
- Alcantara dan aksen logam halus ditempatkan dengan presisi
- Tombol volume besar di konsol tengah yang layak mendapatkan penghargaan tersendiri
- Kualitas perakitan yang sungguh tak tercela
- Formasi tempat duduk 2+2 yang memberi ekspektasi jujur soal kenyamanan penumpang belakang
Tampilannya mungkin terlihat agresif pada awalnya, tetapi Anda akan cepat terbiasa. Seperti para desainer Jepang itu sendiri, Anda belajar untuk fokus pada detail-detail yang berhasil. Satu kelemahannya adalah sistem multimedia — terlalu sering mengalami gangguan dan antarmukanya primitif. Namun bahkan itu terasa dipikirkan matang-matang: layarnya diposisikan dan didesain sedemikian rupa sehingga tidak mendominasi pandangan mata. Dalam kepadatan elegan kabin ini, masih ada ruang untuk berkembang menjadi sesuatu yang benar-benar layak.
Mesin V8 5,0 Liter: Abadi, Berisik, dan Sangat Membuat Ketagihan
Mesin V8 lima liter naturally aspirated adalah jantung dari mobil ini — dan sifatnya abadi. Vokal, bertenaga, dan hidup di seluruh rentang putaran mesin. Transmisi otomatis mengelola temperamen mesin V8 ini hampir tanpa cela begitu suhu kerjanya tercapai. Gesekan hanya muncul dalam dua situasi:
- Saat starter dingin, ketika transmisi dan mesin belum menemukan ritme yang sama
- Input bergantian yang tidak logis dan terputus-putus — rem, gas, rem, gas secara cepat berurutan
Bahkan dalam mode manual, transmisi menerapkan cukup banyak logika perlindungan sehingga terasa sedikit menggurui. Namun ketika LC 500 kurang unggul dalam kecepatan murni — dan dengan bobot hampir dua ton, itu kadang terjadi — ia mengompensasinya lewat suara saja. Deru mesinnya begitu tulus, begitu kaya, sehingga tak pernah terasa cukup. Dan itu sepenuhnya asli: tanpa trik audio, tanpa speaker yang mensimulasikan suara mesin. Suara itu masuk melalui resonator intake yang terhubung langsung ke kabin.
Dinamika Berkendara di Musim Dingin: Menantang, Memikat, dan Sangat Memuaskan
Sasis dalam kondisi musim dingin terasa sekaligus menantang dan benar-benar memikat. Keserbagunaannya adalah salah satu kualitas terkuatnya:
- Respons yang presisi dan instan terhadap input kemudi yang ringan
- Agresivitas yang tepat ketika dipacu keras
- Kemauan untuk memaafkan kesalahan pengemudi yang tak disengaja
- Kemampuan untuk menyeimbangkan diri di ambang selip — dan membiarkan pengemudi menikmatinya
Bobot kemudinya dinilai dengan sangat tepat. Cukup ringan untuk berkendara di kota dengan satu tangan tanpa usaha berlebih dan koreksi selip yang cepat, namun cukup berbobot untuk menjaga umpan balik yang konsisten. Sepanjang musim dingin penuh berkendara, saya tidak pernah salah menilai sudut masuk tikungan, dan tidak pernah harus mengoreksi lintasan akibat kesalahan mobil. Saya baru mengetahui mekanisme kemudi rasio-variabel di roda depan ini setelah membaca lembar spesifikasi teknis — begitu mulusnya sistem itu terintegrasi.
LC 500 melatih Anda dalam seni perintah yang halus. Untuk berakselerasi secara efisien tanpa memicu kontrol traksi, dibutuhkan apa yang bisa saya sebut sentuhan seorang tukang perhiasan pada pedal gas. Mobil ini memberi banyak keleluasaan — tetapi juga akan menghukum kecerobohan, seperti yang saya alami sendiri.
Keseimbangan Handling: Bagaimana LC 500 Mengatasi Understeer
Satu-satunya area di mana handling LC 500 terasa sedikit tidak alami adalah logika kontrol penuhnya. Saat memasuki tikungan dengan perubahan elevasi, ada jeda singkat yang bisa dirasakan saat sasis mengompensasi understeer dengan mengalihkan tenaga melalui roda penggerak. Berbeda dengan Porsche — yang mengarahkan gandar belakang secara preemptif —, Lexus membutuhkan sepersekian detik untuk menilai situasi: mengukur perbedaan kecepatan roda, menyilangkan data dari akselerometer, sudut kemudi, dan posisi throttle. Anda bisa merasakan momen pasti saat perhitungannya selesai dan mulai melakukan koreksi. Tegangan berpindah dari roda depan luar ke roda belakang, dan mobil pun menetralkan diri.
Urutannya selalu identik dan karena itu dapat diprediksi, artinya sistem keseimbangan tubuh Anda tidak pernah berbenturan dengan strategi mobil. Coupe ini selalu menyesuaikan diri sesaat sebelum Anda memutuskan untuk turun tangan. Menariknya, LC 500 menjadi lebih alami saat dipacu lebih keras — peran mediasi elektronik tampaknya berkurang seiring meningkatnya kecepatan, gaya lateral, dan sudut slip. Pada batasnya, mobil ini terasa seorganik mungkin.
Bobot, Kualitas Berkendara, dan Kompromi di Dunia Nyata
Ada kompromi nyata yang perlu diakui pada LC 500, terutama terkait bobot dan kualitas berkendara:
- Bobot kosong sekitar dua ton dengan pengemudi — lebih berat dari BMW M850i yang lebih besar, bertenaga turbo, dan berpenggerak semua roda
- Sasis meneruskan getaran kecil melalui setir dan jok bahkan di permukaan yang mulus
- Suara jalan dari ban berpaku cukup terasa mengisi kabin, menandakan isolasi akustik yang terbatas
- Pelindung bawah dari baja lapis baja — perlindungan yang mengesankan, tetapi menyumbang bobot yang signifikan
Suspensinya cenderung lebih keras — yang sebenarnya menguntungkan pengalaman berkendara karena menjaga respons transien — tetapi pembaruan pabrik terbaru melunakkan peredam kejut sebagai respons terhadap masukan konsumen yang mengutamakan kenyamanan. Apakah itu keputusan yang tepat masih bisa diperdebatkan. Yang tidak bisa diperdebatkan adalah LC bisa diseret melewati trotoar tanpa konsekuensi, sesuatu yang tidak bisa dikatakan untuk semua grand tourer yang bodinya rendah.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: Bagaimana Perbandingannya?
Meskipun bobotnya lebih berat dari BMW M850i, LC 500 menawarkan sesuatu yang tidak dimiliki mobil Bavaria itu: karakter. Penggerak semua roda M850i membuatnya lebih mumpuni secara dinamis, lebih senyap, dan menawarkan bagasi yang lebih praktis — tetapi dengan harga yang sama, mobil itu sama sekali tidak memiliki daya tarik historis. LC 500 memiliki energi yang lebih mirip mobil sport kompak dan fokus — sesuatu di antara Mercedes-AMG GT dasar dan Jaguar F-Type yang lebih niche — meski pembeli yang mencari pengalaman Gran Turismo klasik mungkin akan merasa kurang nyaman dengan itu.
Adapun Porsche 911 Carrera 4S — ya, harganya kurang lebih sama. Tapi pertimbangkan perbedaannya:
- 911 generasi 992 lebih serbaguna dan mempertahankan nilai jual kembali lebih baik di pasar Eropa
- Porsche adalah produk pasar massal dibandingkan dengan LC 500 yang produksinya terbatas
- LC 500 lebih penuh kejutan, lebih individual, dan lebih mengikat secara emosional di luar sirkuit
- 911 tidak memiliki nuansa istimewa yang dimiliki LC dalam berkendara sehari-hari
Lexus ini juga sering dibandingkan dengan AMG Mercedes sebelum merek itu terlalu berfokus pada metrik sirkuit balap — serta dengan BMW M5 generasi sebelumnya yang dilengkapi mesin E92 naturally aspirated. Dengan kata lain, LC 500 datang terlambat satu dekade menurut sebagian ukuran, namun terasa sepenuhnya relevan justru karena mobil semacam ini sudah tidak ada lagi. Segala sesuatu yang lain sudah menjadi lebih tajam, lebih ketat, dan lebih cepat. LC hadir dalam keadaan relaksasi analog yang membahagiakan, yang dalam lanskap otomotif saat ini terasa hampir radikal.
Apakah Lexus LC 500 Akan Menjadi Barang Koleksi Masa Depan? Analisis Investasinya
Di antara semua coupe grand touring yang tersedia saat ini, hanya LC 500 dan Porsche 911 yang memiliki potensi kolektor yang sesungguhnya. Beberapa faktor mendukung argumen ini khusus untuk Lexus:
- Total produksi varian delapan silinder kemungkinan tidak akan melebihi 15.000 unit secara global
- LC F yang dinanti-nantikan dengan mesin 600 tenaga kuda berkompresor ganda telah digantikan oleh spekulasi bahwa Lexus akan sepenuhnya meninggalkan mesin V8
- Tiga tahun pertama produksi (2017–2019) sudah dianggap paling diminati di kalangan penggemar
- Kegagalan komersial mobil ini — secara paradoks — justru melindungi kelangkaannya dan potensi koleksinya di masa depan
Apakah para pemilik saat ini memiliki kesabaran untuk menahannya cukup lama hingga melihat kenaikan nilai yang berarti, masih harus dilihat. Tetapi fondasinya sudah ada. LC 500 adalah grand tourer bermesin naturally aspirated, delapan silinder, dan berpenggerak roda belakang yang diproduksi dalam jumlah sangat kecil di saat seluruh industri bergerak menjauh dari segala hal yang diwakilinya. Sejarah cenderung memberi penghargaan pada mobil-mobil semacam ini.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Diterbitkan Desember 08, 2022 • 10m untuk membaca
