Đánh giá Lexus LC 500 Coupe: Mẫu xe cổ điển của tương lai mà bạn có thể mua ngay hôm nay

Nội thất lẽ ra phải màu be — với tông đỏ ấm áp, đúng như tôi nhớ về chiếc LC 500 tại Triển lãm ô tô New York năm 2017. Không có gì thay đổi kể từ lần ra mắt đó, vậy mà mọi thứ vẫn toát lên sự chủ đích. Phần ốp đen nằm gọn gàng trong khoang cabin sáng sủa, thoáng đãng. Những điểm nhấn kim loại kín đáo và bề mặt Alcantara nói lên một cá tính được định hình bởi sự chăm chút chi tiết đến mức ám ảnh. Không có gì lạ khi LC 500 gợi nhớ đến huyền thoại LFA — mẫu xe cuối cùng của Lexus mà tôi thực sự muốn bàn luận — bởi cả hai đều được sản xuất tại cùng một nhà máy. Và mức giá cũng theo đúng truyền thống của những chiếc grand tourer đỉnh cao: khởi điểm chỉ dưới 129.000 đô la cho phiên bản coupe. Hẳn phải có lý do gì đó. Tôi sẽ không ngần ngại lái thử chiếc xe này. Nhưng cơ hội để lái thử gần như bằng không — tôi đang nằm trong danh sách đen.

Lịch sử doanh số Lexus LC 500: Sự âm ỉ đáng theo dõi

Tôi đã chờ đợi, quan sát và lắng nghe. YouTube xôn xao, các ý kiến bay tứ tung. Những con số doanh số kể một câu chuyện phức tạp:

• Năm 2017 (năm đầu tiên): chỉ bán được 3.621 chiếc trên toàn thế giới
• Năm 2018: 4.816 chiếc, nhưng nhu cầu tại Mỹ giảm 21%
• Đến cuối năm 2019: chỉ thêm 2.582 chiếc coupe tìm được chủ trên toàn cầu
• Nga: tổng cộng chưa đến mười người mua

Những bản nâng cấp liên tục cũng không thể đảo ngược xu hướng này. Vậy mà, giữa bối cảnh kinh doanh ảm đạm đó, cuối cùng chúng tôi cũng đã gặp nhau. Chiếc xe tôi thử nghiệm được đăng ký ngày 7 tháng 9 năm 2017 — ngoại thất màu xanh dương, hạng thứ năm, công suất 477 mã lực — với số km đã đi chỉ 16.500 km. Vậy rốt cuộc LC 500 có vấn đề gì?

Ấn tượng ban đầu: Vì sao LC 500 được chế tạo để trường tồn

Xin nói thẳng: vẫn chưa có kết luận cuối cùng ở đây. Chiếc LC 500 đến với lốp Continental có đinh, còn lốp mùa hè thì bị khóa trong kho của đại lý — và nếu thiếu chúng, một số câu hỏi vẫn còn bỏ ngỏ. Chúng tôi công bố kết quả thử nghiệm mùa đông trước, vì không còn đợt lái thử nào khác trong kế hoạch biên tập. Câu hỏi nhức nhối — vì sao chủ sở hữu LC 500 hầu như không bao giờ bán lại xe của mình trên thị trường xe cũ — sẽ phải chờ đến phần mùa hè.

Nhưng có một điều đã rõ ràng: Lexus LC 500 thực sự đặc biệt. Nó sẽ đi vào lịch sử. Nhìn từ góc độ ba năm sản xuất, không ảo tưởng, sẽ dễ dàng hơn để nhận ra bản chất thực sự của nó — một chiếc xe sản xuất số lượng ít, thất bại về mặt thương mại, nhưng chắc chắn là một mẫu xe cổ điển của tương lai. Lớp muối đường phủ trên thân xe chỉ càng làm tăng thêm điều đó: hãy tưởng tượng đó không phải là bụi bẩn, mà là lớp patina của 30 năm tuổi.

Nội thất và thiết kế: Cổ điển một cách bảo thủ, phi thời gian một cách có chủ đích

LC 500 được bố trí theo tư duy cổ điển — được thiết kế và tinh chỉnh để gắn bó lâu dài với một chủ nhân. Đây là những gì khiến khoang cabin thành công:

• Không một xăng-ti-mét bề mặt bóng nào — dễ chịu cho mắt, dễ sống chung
• Chất liệu Alcantara và các điểm nhấn kim loại kín đáo được đặt để chính xác
• Núm chỉnh âm lượng khổng lồ trên bảng điều khiển trung tâm xứng đáng có riêng một giải thưởng
• Chất lượng lắp ráp đơn giản là không thể chê trách
• Bố cục ghế ngồi 2+2 giúp thiết lập kỳ vọng thực tế về sự thoải mái cho hàng ghế sau

Vẻ ngoài có thể trông hơi hung hãn lúc đầu, nhưng bạn sẽ nhanh chóng thích nghi. Giống như chính các nhà thiết kế Nhật Bản, bạn học cách tập trung vào những chi tiết thành công. Điểm yếu duy nhất là hệ thống giải trí đa phương tiện — nó bị lỗi quá thường xuyên và giao diện thì thô sơ. Nhưng ngay cả điều đó cũng có vẻ được cân nhắc: màn hình được đặt và thiết kế sao cho không chiếm ưu thế trong tầm mắt. Trong sự chật hẹp thanh lịch của khoang cabin này, vẫn có không gian để phát triển thành một thứ thực sự đáng giá.

Động cơ V8 5.0 lít: Phi thời gian, đầy âm sắc và cực kỳ gây nghiện

Động cơ V8 5.0 lít hút khí tự nhiên chính là trái tim của chiếc xe này — và nó phi thời gian. Gầm gừ mạnh mẽ, dồi dào mô-men xoắn và sống động trên toàn dải vòng tua. Hộp số tự động xử lý tính khí của động cơ V8 gần như hoàn hảo một khi đã đạt nhiệt độ vận hành. Sự trục trặc chỉ xuất hiện trong hai tình huống:

• Khi khởi động nguội, lúc hộp số và động cơ chưa tìm được nhịp điệu chung
• Khi có những thao tác đạp phanh, ga xen kẽ nhỏ lẻ, thiếu logic — phanh, ga, phanh, ga liên tục

Ngay cả ở chế độ số tay, hộp số vẫn áp dụng đủ logic bảo vệ khiến người lái đôi khi cảm thấy hơi bị “dạy dỗ”. Nhưng khi LC 500 không đạt được tốc độ thuần túy — điều đôi khi xảy ra với khối lượng gần hai tấn — nó bù đắp lại bằng âm thanh. Tiếng gầm chân thực và phong phú đến mức không bao giờ khiến người ta cảm thấy chưa đủ. Và đó hoàn toàn là âm thanh thật: không có thủ thuật âm thanh nào, không có loa mô phỏng tiếng động cơ. Âm thanh phát ra qua một bộ cộng hưởng đường nạp khí kết nối trực tiếp với khoang cabin.

Khả năng vận hành trong mùa đông: Khắt khe, cuốn hút và cực kỳ đáng giá

Khung gầm trong điều kiện mùa đông vừa khắt khe vừa thực sự cuốn hút. Tính linh hoạt là một trong những điểm mạnh nhất của nó:

• Phản ứng chính xác và tức thì với những thao tác đánh lái nhẹ
• Sự hung hãn phù hợp khi được đẩy mạnh
• Sẵn sàng tha thứ cho những lỗi ngẫu nhiên của người lái
• Khả năng cân bằng trên ranh giới của cú trượt — và để người lái tận hưởng điều đó

Độ nặng của vô lăng được cân chỉnh rất khéo léo. Đủ nhẹ để dễ dàng lái một tay trong phố và xử lý nhanh các tình huống trượt bánh, nhưng vẫn đủ nặng để duy trì phản hồi liên tục. Trong suốt một mùa đông lái xe, tôi chưa từng đánh giá sai góc vào cua, chưa từng phải chỉnh lại quỹ đạo do lỗi của xe. Tôi chỉ phát hiện ra cơ chế lái tỷ số biến thiên ở bánh trước khi đọc bảng thông số kỹ thuật — vì nó được tích hợp mượt mà đến vậy.

LC 500 rèn luyện cho bạn nghệ thuật điều khiển tinh tế. Để tăng tốc hiệu quả mà không kích hoạt hệ thống kiểm soát lực kéo, cần đến thứ mà tôi gọi là sự tinh tế của một người thợ kim hoàn khi đạp ga. Nó cho bạn rất nhiều dư địa — nhưng cũng sẽ trừng phạt sự bất cẩn, như chính tôi đã trải nghiệm.

Cân bằng khả năng vận hành: LC 500 xử lý hiện tượng thiếu lái như thế nào

Điểm duy nhất khiến khả năng vận hành của LC 500 cảm thấy hơi thiếu tự nhiên là logic kiểm soát toàn diện của nó. Khi vào cua tại nơi có sự thay đổi độ cao mặt đường, có một khoảng gián đoạn ngắn, có thể cảm nhận được, khi khung gầm bù đắp cho hiện tượng thiếu lái bằng cách chuyển hướng lực qua các bánh dẫn động. Không giống như Porsche — vốn chủ động đánh lái cầu sau trước — chiếc Lexus mất một khoảnh khắc để đánh giá tình huống: đo chênh lệch tốc độ giữa các bánh xe, đối chiếu với cảm biến gia tốc, góc lái và vị trí bàn đạp ga. Bạn có thể cảm nhận được chính xác thời điểm nó hoàn tất tính toán và bắt đầu điều chỉnh. Lực căng chuyển từ bánh trước phía ngoài sang bánh sau, và chiếc xe trở nên trung hòa.

Trình tự này luôn giống nhau và do đó có thể dự đoán được, nghĩa là hệ thống tiền đình của bạn không bao giờ xung đột với chiến lược của xe. Chiếc coupe luôn điều chỉnh trước một khoảnh khắc so với lúc bạn quyết định can thiệp. Điều thú vị là LC 500 trở nên tự nhiên hơn khi bạn đẩy nó mạnh hơn — vai trò của sự can thiệp điện tử dường như giảm đi khi tốc độ, lực ngang và góc trượt tăng lên. Ở giới hạn, nó cảm giác tự nhiên nhất có thể.

Trọng lượng, chất lượng vận hành êm ái và những đánh đổi trong thực tế

Có những đánh đổi thực sự cần thừa nhận với LC 500, đặc biệt là về trọng lượng và độ êm ái:

• Trọng lượng không tải khoảng hai tấn kể cả người lái — nặng hơn cả chiếc BMW M850i lớn hơn, tăng áp và dẫn động bốn bánh
• Khung gầm truyền những rung động nhỏ qua vô lăng và ghế ngồi ngay cả trên mặt đường bằng phẳng
• Tiếng ồn từ lốp có đinh lan tỏa rõ rệt trong khoang cabin, cho thấy khả năng cách âm còn hạn chế
• Tấm giáp thép bảo vệ gầm xe — khả năng bảo vệ ấn tượng, nhưng cũng góp phần đáng kể vào trọng lượng

Hệ thống treo có phần cứng — điều thực sự có lợi cho trải nghiệm lái nhờ duy trì các phản ứng tức thời — nhưng đợt cập nhật gần nhất từ nhà máy đã làm mềm giảm xóc để đáp ứng phản hồi của khách hàng ưu tiên sự thoải mái. Việc đó có phải là quyết định đúng đắn hay không vẫn còn gây tranh cãi. Điều không thể tranh cãi là chiếc LC có thể bị kéo lê qua vỉa hè mà không gặp hậu quả gì, điều không thể nói với mọi mẫu grand tourer có gầm thấp khác.

LC 500 so với BMW M850i và Porsche 911: So sánh thế nào?

Mặc dù nặng hơn BMW M850i, LC 500 mang đến điều mà chiếc xe Bavaria kia không có: cá tính. Hệ dẫn động bốn bánh của M850i khiến nó vận hành năng động hơn, yên tĩnh hơn và có khoang hành lý thực dụng hơn — nhưng ở cùng mức giá, nó lại không mang chút giá trị lịch sử nào. LC 500 có nguồn năng lượng gần giống với một chiếc xe thể thao nhỏ gọn, tập trung — nằm đâu đó giữa chiếc Mercedes-AMG GT bản cơ bản và chiếc Jaguar F-Type kén khách — mặc dù những người tìm kiếm trải nghiệm Gran Turismo cổ điển có thể thấy điều đó hơi khó chịu.

Còn về Porsche 911 Carrera 4S — đúng vậy, giá của nó cũng tương đương. Nhưng hãy xem xét những khác biệt:

• Chiếc 911 thế hệ 992 linh hoạt hơn và giữ giá bán lại tốt hơn trên các thị trường châu Âu
• Porsche là sản phẩm phổ thông so với LC 500 sản xuất số lượng ít
• LC 500 giàu cảm xúc hơn, cá tính hơn và gắn kết về mặt cảm xúc nhiều hơn khi ra khỏi đường đua
• Chiếc 911 thiếu đi cảm giác “đặc biệt” mà LC mang lại trong việc lái xe hàng ngày

Lexus cũng được so sánh với dòng AMG của Mercedes trước khi thương hiệu này trở nên quá tập trung vào các thông số đường đua — và với thế hệ BMW M5 trước đây, sử dụng động cơ hút khí tự nhiên E92. Nói cách khác, xét theo một số tiêu chí, LC 500 đã ra mắt muộn cả một thập kỷ, nhưng lại cảm thấy hoàn toàn phù hợp chính vì những chiếc xe như nó không còn tồn tại nữa. Mọi thứ khác đều đã trở nên sắc bén hơn, chặt chẽ hơn và nhanh hơn. LC tồn tại trong trạng thái thư thái analog đầy hạnh phúc, điều mà trong bối cảnh ngành ô tô hiện nay gần như mang tính cấp tiến.

Liệu Lexus LC 500 có trở thành mẫu xe sưu tầm của tương lai? Góc nhìn đầu tư

Trong số tất cả các mẫu coupe grand tourer hiện có ngày nay, chỉ có LC 500 và Porsche 911 mang tiềm năng sưu tầm thực sự. Một số yếu tố ủng hộ luận điểm này dành riêng cho Lexus:

• Tổng sản lượng các phiên bản động cơ tám xi-lanh khó có thể vượt quá 15.000 chiếc trên toàn cầu
• Phiên bản LC F được kỳ vọng với động cơ siêu nạp kép công suất 600 mã lực đã bị thay thế bằng những đồn đoán rằng Lexus sẽ từ bỏ hoàn toàn động cơ V8
• Ba năm sản xuất đầu tiên (2017–2019) đã được xem là được giới đam mê ưa chuộng nhất
• Thất bại thương mại của chiếc xe — một cách nghịch lý — lại bảo vệ cho sự khan hiếm và giá trị sưu tầm trong tương lai của nó

Liệu những chủ sở hữu hiện tại có đủ kiên nhẫn để giữ xe đủ lâu nhằm chứng kiến sự tăng giá trị đáng kể hay không vẫn còn phải chờ xem. Nhưng nền tảng cho điều đó đã có sẵn. LC 500 là một mẫu grand tourer hút khí tự nhiên, tám xi-lanh, dẫn động cầu sau, được sản xuất với số lượng rất nhỏ vào thời điểm mà toàn ngành công nghiệp đang rời xa mọi thứ mà nó đại diện. Lịch sử luôn có xu hướng vinh danh chính những chiếc xe như thế này.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html