Lexus LC 500 Coupe-ի ակնարկ. ապագայի դասական մեքենա, որը կարող եք գնել այսօր

Սրահը պետք է լինի բեժ՝ տաք կարմրավուն երանգով, ճիշտ այնպես, ինչպես հիշում եմ LC 500-ը 2017 թվականի Նյու Յորքի ավտոցուցահանդեսից։ Այդ դեբյուտից ի վեր ոչինչ չի փոխվել, և այնուամենայնիվ ամեն ինչ զգացվում է կշռադատված։ Սև հարդարանքը էլեգանտ կերպով տեղավորվում է թեթև, օդառատ սրահում։ Աննկատ մետաղական շեշտադրումներն ու Alcantara-ի մակերեսները խոսում են մանրուքների նկատմամբ մոլուցքային ուշադրությամբ ձևավորված բնավորության մասին։ Զարմանալի չէ, որ LC 500-ը նման է լեգենդար LFA-ին՝ Lexus-ի վերջին մեքենային, որի մասին ես իսկապես ուզում էի խոսել, քանի որ երկուսն էլ կառուցվել են նույն գործարանում։ Իսկ գնագոյացումը հետևում է grand touring-ի լավագույն ավանդույթներին՝ coupe-ի համար մեկնարկելով 129,000 դոլարից մի փոքր ցածր գնով։ Դրանում պետք է որ ինչ-որ բան լինի։ Ես առանց վարանելու կվերցնեի այն զբոսանքի համար։ Բայց թեստ-դրայվի հնարավորությունը զրոյական էր՝ ես սև ցուցակում եմ։

Lexus LC 500-ի վաճառքի պատմությունը. դանդաղ, բայց հետևելու արժանի ընթացք

Ես սպասեցի, դիտեցի և լսեցի։ YouTube-ը եռում էր, կարծիքները թռչում էին։ Վաճառքի ցուցանիշները պատմում էին բարդ պատմություն.

• 2017 (առաջին տարի)՝ ամբողջ աշխարհում վաճառվել է ընդամենը 3,621 միավոր
• 2018՝ 4,816 միավոր, սակայն ԱՄՆ-ում պահանջարկը նվազեց 21%-ով
• 2019-ի վերջին՝ ամբողջ աշխարհում ևս ընդամենը 2,582 coupe գտավ իր տերերին
• Ռուսաստան՝ ընդհանուր առմամբ տասից պակաս գնորդ

Շարունակական թարմացումները չշրջեցին այս միտումը։ Եվ այնուամենայնիվ, կոմերցիոն թերակատարման այս ֆոնին մենք վերջապես հանդիպեցինք։ Մեքենան, որը ես փորձարկեցի, ուներ 2017 թվականի սեպտեմբերի 7-ով թվագրված գրանցում՝ կապույտ արտաքին, հինգերորդ դաս, 477 ձիաուժ՝ հաշվիչի վրա ընդամենը 16,500 կմ-ով։ Ուրեմն ի՞նչն է կոնկրետ սխալ LC 500-ի հետ։

Առաջին տպավորությունները. ինչու է LC 500-ը կառուցված երկարակյաց լինելու համար

Անմիջապես ասեմ. այստեղ դեռ վերջնական վճիռ չկա։ LC 500-ը ժամանեց փշավոր Continental-ների վրա, իսկ ամառային անվադողերը փակված էին դիլերի պահեստում, և առանց դրանց՝ որոշ հարցեր բաց են մնում։ Մենք սկզբում հրապարակում ենք ձմեռային արդյունքները, քանի որ խմբագրական հերթում այլ թեստ-դրայվեր չեն մնացել։ Այրող հարցը՝ ինչու են LC 500-ի տերերը գրեթե երբեք չեն վաճառում իրենց մեքենաները երկրորդային շուկայում, ստիպված է լինելու սպասել ամառային գլխին։

Բայց մի բան արդեն պարզ է. Lexus LC 500-ը իսկապես առանձնահատուկ է։ Այն կմտնի պատմության մեջ։ Երեք տարվա արտադրության տեսանկյունից նայելը, առանց պատրանքների, ավելի հեշտ է դարձնում տեսնել, թե ինչ է այն իրականում՝ ցածր տիրաժով, կոմերցիոն առումով թերակատարող մեքենա, որը բացարձակապես ապագայի դասական է։ Թափքի վրա ճանապարհային աղի շերտն անգամ օգնում է. պատկերացրեք, որ դա ոչ թե կեղտ է, այլ 30-ամյա պատինա։

Սրահ և դիզայն. դասականորեն պահպանողական, միտումնավոր անժամանակ

LC 500-ը դասավորված էր դասական մտածելակերպով՝ նախագծված և կարգավորված մեկ տիրոջ ձեռքում երկար մնալու համար։ Ահա թե ինչն է ապահովում սրահի աշխատանքը.

• Ոչ մի սանտիմետր փայլուն մակերես՝ հաճելի է աչքին, հեշտ է դրա հետ ապրելը
• Alcantara և աննկատ մետաղական շեշտադրումներ՝ ճշգրիտ տեղադրված
• Կենտրոնական վահանակի վրա հսկայական ձայնի կարգավորիչ, որն արժանի է իր սեփական մրցանակին
• Կառուցման որակ, որը պարզապես անթերի է
• 2+2 նստատեղերի բանաձև, որը ազնիվ ակնկալիքներ է սահմանում հետևի ուղևորների հարմարավետության վերաբերյալ

Արտաքին տեսքը սկզբում կարող է ագրեսիվ թվալ, բայց դուք արագ հարմարվում եք։ Ինչպես հենց ճապոնացի դիզայներները, դուք սովորում եք կենտրոնանալ հաջողված մանրուքների վրա։ Միակ թույլ կողմը մուլտիմեդիա համակարգն է. այն չափազանց հաճախ է խափանվում, իսկ ինտերֆեյսը պարզունակ է։ Բայց նույնիսկ դա զգացվում է կշռադատված. էկրանը տեղադրված և ձևավորված է այնպես, որ չգերիշխի հայացքի գծի վրա։ Այս սրահի էլեգանտ սեղմվածության մեջ կա տարածք՝ իսկապես արժեքավոր բանի վերաճելու համար։

5.0-լիտրանոց V8 շարժիչը. անժամանակ, բարձրաձայն և միանգամայն կախվածություն առաջացնող

Ատմոսֆերային հնգլիտրանոց V8-ը այս մեքենայի սիրտն է, և այն անժամանակ է։ Բարձրաձայն, ոլորող մոմենտով հարուստ և կենդանի ամբողջ պտույտների միջակայքում։ Ավտոմատ փոխանցումատուփը գրեթե անթերի կերպով կառավարում է V8-ի բնավորությունը, երբ այն հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի։ Շփումն ի հայտ է գալիս միայն երկու սցենարում.

• Սառը մեկնարկների ժամանակ, երբ փոխանցումատուփն ու շարժիչը դեռ չեն գտել իրենց ռիթմը
• Անտրամաբանական մասնակի հերթափոխվող մուտքերի ժամանակ՝ արգելակ, գազ, արգելակ, գազ՝ արագ հաջորդականությամբ

Նույնիսկ ձեռքի ռեժիմում փոխանցումատուփը կիրառում է բավականաչափ պաշտպանիչ տրամաբանություն՝ մի փոքր հովանավորչական զգացվելու համար։ Բայց երբ LC 500-ը զիջում է մաքուր արագության հարցում, և գրեթե երկու տոննա քաշով երբեմն դա անում է, այն փոխհատուցում է միայն ձայնով։ Մռնչյունն այնքան անկեղծ է, այնքան հարուստ, որ երբեք չի զգացվում, թե բավական է։ Եվ այն միանգամայն իսկական է. ոչ մի աուդիո հնարք, ոչ մի բարձրախոս, որը շարժիչի ձայն է նմանակում։ Ձայնը հասնում է ուղղակիորեն սրահին միացված ներծծման ռեզոնատորի միջոցով։

Ձմեռային վարման դինամիկան. պահանջկոտ, հմայիչ և խորապես բավարարող

Շասսին ձմեռային պայմաններում և՛ պահանջկոտ է, և՛ իսկապես հմայիչ։ Դրա բազմակողմանիությունն իր ամենաուժեղ հատկություններից է.

• Ճշգրիտ և ակնթարթային արձագանք ղեկի թեթև մուտքերին
• Համապատասխան ագրեսիա, երբ ուժգին են սեղմում
• Պատրաստակամություն՝ ներելու վարորդի պատահական սխալները
• Սահքի եզրին հավասարակշռվելու ունակություն՝ և վարորդին թույլ տալ վայելել այն

Ղեկի ծանրությունը վարպետորեն է չափված։ Բավական թեթև՝ քաղաքում մեկ ձեռքով անջանք վարման և արագ սահքի ուղղումների համար, բայց և բավական ծանրաբեռնված՝ մշտական հետադարձ կապ պահպանելու համար։ Ամբողջ ձմեռ վարելու ընթացքում ես երբեք սխալ չգնահատեցի շրջադարձի մուտքի անկյունը, երբեք ստիպված չեղա ուղղել հետագիծը մեքենայի որևէ թերության պատճառով։ Առջևի ղեկի փոփոխական հարաբերակցության մեխանիզմի մասին ես իմացա միայն տեխնիկական բնութագրերի թերթիկը կարդալով՝ այնքան անթերի է այն ինտեգրված։

LC 500-ը ձեզ մարզում է նուրբ հրամանների արվեստում։ Առանց հակասահքի համակարգը գործարկելու արդյունավետ արագացնելը պահանջում է այն, ինչ ես կնկարագրեի որպես ոսկերչի հպում ոտնակին։ Այն ձեզ մեծ ազատություն է տալիս, բայց այն նաև կպատժի անուշադրությունը, ինչպես ես անձամբ համոզվեցի։

Կառավարման հավասարակշռությունը. ինչպես է LC 500-ը կառավարում անդերսթիրը

Միակ ոլորտը, որտեղ LC 500-ի կառավարումը մի փոքր անբնական է զգացվում, դրա լիարժեք վերահսկելիության տրամաբանությունն է։ Բարձրության փոփոխությամբ շրջադարձի սկզբում կա կարճ, նկատելի ընդհատում, երբ շասսին փոխհատուցում է անդերսթիրը՝ ուժը վերաուղղորդելով վարող անիվների միջով։ Ի տարբերություն Porsche-ի, որը կանխարգելիչ կերպով ղեկավարում է հետևի առանցքը, Lexus-ին վայրկյանի կոտորակ է պետք իրավիճակը գնահատելու համար՝ չափելով անիվների արագությունների տարբերությունը, խաչաձև ստուգելով արագացումաչափը, ղեկի անկյունն ու ոտնակի դիրքը։ Դուք կարող եք զգալ այն ճշգրիտ պահը, երբ այն ավարտում է հաշվարկը և սկսում ուղղել։ Լարվածությունը փոխանցվում է առջևի արտաքին անիվից հետևին, և մեքենան չեզոքանում է։

Հաջորդականությունը միշտ նույնական է և հետևաբար կանխատեսելի, ինչը նշանակում է, որ ձեր վեստիբուլյար համակարգը երբեք չի հակասում ռազմավարությանը։ Coupe-ը միշտ ճշգրտվում է մի պահ առաջ, քան դուք որոշում եք միջամտել։ Հետաքրքիր է, որ LC 500-ը դառնում է ավելի բնական, որքան ուժեղ եք սեղմում. էլեկտրոնային միջնորդության դերը կարծես նվազում է, երբ արագությունը, կողային ուժերն ու սահքի անկյունները մեծանում են։ Սահմանում այն զգացվում է որքան հնարավոր է օրգանական։

Քաշ, ընթացքի որակ և իրական աշխարհի փոխզիջումներ

LC 500-ի հետ կապված կան իսկական փոխզիջումներ, որոնք պետք է ընդունել, հատկապես քաշի և ընթացքի շուրջ.

• Վարորդի հետ մոտավորապես երկու տոննա սեփական քաշ՝ ավելի ծանր, քան ավելի մեծ, տուրբոլիցքավորմամբ, բոլոր անիվների կցորդմամբ BMW M850i-ն
• Շասսին ղեկի և նստատեղի միջով փոխանցում է փոքր թրթռումներ նույնիսկ հարթ մակերեսների վրա
• Փշավոր անվադողերից ճանապարհային աղմուկը նկատելիորեն լցնում է սրահը՝ հուշելով սահմանափակ ակուստիկ մեկուսացման մասին
• Զրահապատ պողպատե ներքևի պաշտպանություն՝ տպավորիչ պաշտպանություն, բայց քաշի զգալի ներդրող

Կախոցը ավելի կոշտ կողմում է, ինչը իրականում օգուտ է բերում վարման փորձառությանը՝ պահպանելով անցումային արձագանքները, բայց գործարանային թարմացումների վերջին փուլը փափկեցրեց ամորտիզատորները՝ ի պատասխան հարմարավետությանը առաջնահերթություն տվող սպառողների արձագանքի։ Արդյոք դա ճիշտ որոշում է՝ վիճելի է։ Ինչը վիճելի չէ, այն է, որ LC-ն կարելի է քաշել եզրաքարի վրայով առանց հետևանքների, ինչը չի կարելի ասել յուրաքանչյուր ցածրադիր grand tourer-ի մասին։

LC 500 ընդդեմ BMW M850i-ի ընդդեմ Porsche 911-ի. ինչպե՞ս է այն համեմատվում

Չնայած BMW M850i-ից ավելի ծանր լինելուն՝ LC 500-ն առաջարկում է մի բան, որ բավարացին չի կարող՝ բնավորություն։ M850i-ի բոլոր անիվների կցորդումը այն դարձնում է դինամիկ առումով ավելի ընդունակ, ավելի հանդարտ և առաջարկում է ավելի գործնական բեռնախցիկ, բայց նույն գնով այն ոչ մի պատմական հետաքրքրություն չի ներկայացնում։ LC 500-ն ունի ավելի շուտ կոմպակտ, կենտրոնացած սպորտային մեքենային նման էներգիա՝ ինչ-որ բան բազային Mercedes-AMG GT-ի և նիշային Jaguar F-Type-ի միջև, թեև դասական Gran Turismo փորձառություն փնտրող գնորդները կարող են դա անհանգստացնող համարել։

Ինչ վերաբերում է Porsche 911 Carrera 4S-ին՝ այո, այն արժե մոտավորապես նույնը։ Բայց հաշվի առեք տարբերությունները.

• 992-սերնդի 911-ն ավելի բազմակողմանի է և ավելի լավ է պահպանում իր վերավաճառքի արժեքը եվրոպական շուկաներում
• Porsche-ն զանգվածային շուկայի արտադրանք է՝ համեմատած ցածր տիրաժով LC 500-ի հետ
• LC 500-ն ավելի իրադարձություններով լի է, ավելի անհատական և ավելի հուզականորեն ներգրավող՝ շրջանից դուրս
• 911-ին պակասում է LC-ի առիթի զգացումն ամենօրյա վարման ընթացքում

Lexus-ը նաև համեմատվում է AMG Mercedes-ի հետ՝ նախքան բրենդի չափից ավելի կենտրոնանալը երթուղու ցուցանիշների վրա, և նախորդ սերնդի BMW M5-ի հետ՝ ատմոսֆերային E92 շարժիչով։ Այլ խոսքով, LC 500-ը որոշ չափանիշներով մեկ տասնամյակ ուշացած ժամանեց, բայց և զգացվում է միանգամայն արդիական հենց այն պատճառով, որ նման մեքենաներն այլևս գոյություն չունեն։ Մնացած ամեն ինչ սրվել, ձգվել և արագացել է։ LC-ն գոյություն ունի երանելի անալոգային հանգստի վիճակում, որը ներկայիս ավտոմոբիլային լանդշաֆտում գրեթե ռադիկալ է զգացվում։

Արդյո՞ք Lexus LC 500-ը ապագա կոլեկցիոն մեքենա է. ներդրումային դեպքը

Այսօր հասանելի բոլոր grand touring coupe-ների մեջ միայն LC 500-ը և Porsche 911-ն ունեն որևէ իսկական կոլեկցիոն ներուժ։ Մի քանի գործոն հատկապես աջակցում է Lexus-ի օգտին.

• Ութ մխոցանի տարբերակների ընդհանուր արտադրությունը դժվար թե գերազանցի 15,000 միավորը համաշխարհային մասշտաբով
• Ակնկալվող LC F-ը՝ երկակի կոմպրեսորով 600 ձիաուժ շարժիչով, փոխարինվել է Lexus-ի՝ V8-ներից ամբողջությամբ հրաժարվելու մասին ենթադրություններով
• Արտադրության առաջին երեք տարիներն (2017–2019) արդեն համարվում են ամենացանկալին էնտուզիաստների շրջանում
• Մեքենայի կոմերցիոն ձախողումը, պարադոքսալ կերպով, պաշտպանում է դրա հազվագյուտությունն ու ապագա կոլեկցիոն արժեքը

Արդյոք ներկայիս տերերը կունենան համբերություն՝ բավական երկար պահելու համար, որպեսզի տեսնեն արժեքի իմաստալից աճ, մնում է տեսնել։ Բայց հիմունքներն այնտեղ են։ LC 500-ն ատմոսֆերային, ութ մխոցանի, հետնամղիչ grand tourer է՝ արտադրված չնչին քանակով այն ժամանակ, երբ ամբողջ արդյունաբերությունը հեռանում է այն ամենից, ինչ այն ներկայացնում է։ Պատմությունը հակված է պարգևատրելու հենց այսպիսի մեքենաներին։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html