අභ්යන්තරය බෙයිජ් වර්ණයෙන් යුතු විය යුතුය — උණුසුම් රතු පැහැයක් සහිතව, 2017 නිව්යෝර්ක් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී මට LC 500 මතක ඇති ආකාරයෙන්ම. එම මංගල දර්ශනයෙන් පසු කිසිවක් වෙනස් වී නැත, එහෙත් සෑම දෙයක්ම හිතාමතා සකස් කළ බවක් දැනේ. සැහැල්ලු, විවෘත කැබිනයක් තුළ කළු ට්රිම් අලංකාරව පිහිටා ඇත. සියුම් ලෝහ අලංකරණ සහ Alcantara මතුපිට, විස්තර කෙරෙහි දක්වන දැඩි අවධානයෙන් හැඩගැසුණු පෞරුෂයක් ගැන කථා කරයි. LC 500, ජනප්රවාද බවට පත් LFA හා සමාන වීම පුදුමයක් නොවේ — Lexus හි මා සැබෑ ලෙසම කථා කිරීමට කැමති අවසන් රථය — මන්ද දෙකම එකම කර්මාන්තශාලාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මිල ගණන් ද, ග්රෑන්ඩ් ටුවරින් හි විශිෂ්ටතම සම්ප්රදායන් අනුගමනය කරයි: කූපේ එකක් සඳහා $129,000 ට තරමක් අඩුවෙන් ආරම්භ වේ. එහි යම් විශේෂත්වයක් තිබිය යුතුය. මම කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව එය පදවා බලමි. නමුත් අත්හදා බැලීමේ ධාවනයක අවස්ථාව ශුන්ය විය — මම කළු ලැයිස්තුවේ සිටිමි.
Lexus LC 500 විකුණුම් ඉතිහාසය: නිරීක්ෂණය කිරීම වටින මන්දගාමී ගමනක්
මම බලා සිටියෙමි, නිරීක්ෂණය කළෙමි, සවන් දුනිමි. YouTube හි කලබලයක් ඇති විය, අදහස් පියාසර කළේය. විකුණුම් සංඛ්යා සංකීර්ණ කථාවක් කීවේය:
- 2017 (පළමු වසර): ලොව පුරා විකුණුනේ ඒකක 3,621ක් පමණි
- 2018: ඒකක 4,816ක්, නමුත් එක්සත් ජනපදයේ ඉල්ලුම 21%කින් පහත වැටුණි
- 2019 අග වන විට: ලොව පුරා තවත් කූපේ 2,582ක් පමණක් නව හිමිකරුවන් සොයා ගත්තේය
- රුසියාව: සමස්තයක් ලෙස ගැනුම්කරුවන් දහයකටත් වඩා අඩුය
අඛණ්ඩ යාවත්කාලීන කිරීම් වලින් ද මෙම ප්රවණතාව හරවා දැමිය නොහැකි විය. එහෙත්, වාණිජමය වශයෙන් මෙම දුර්වල ක්රියාකාරිත්වයේ පසුබිම මත, අවසානයේ අපි හමු වුනෙමු. මම පරීක්ෂා කළ රථයේ ලියාපදිංචිය 2017 සැප්තැම්බර් 7 දිනැති විය — නිල් පිටත වර්ණය, පස්වන පන්තිය, 477 hp — ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර් 16,500ක් පමණක් සමඟ. එසේනම් LC 500 හි වැරදි වන්නේ හරියටම කුමක්ද?
පළමු හැඟීම්: LC 500 කල් පවත්නා ලෙස තැනී ඇත්තේ ඇයි
මම එය පැහැදිලිව කියමි: තවම මෙහි අවසාන තීන්දුවක් නැත. LC 500 පැමිණියේ ස්ටඩ් සහිත Continental ටයර් මතය, ගිම්හාන ටයර් අලෙවිසැලේ ගබඩාවේ අගුළු දමා තිබූ අතර — ඒවා නොමැතිව, ඇතැම් ප්රශ්න විවෘතව පවතී. සංස්කරණ අනුපිළිවෙලෙහි වෙනත් අත්හදා බැලීමේ ධාවන ඉතිරි නොවන නිසා, අපි මුලින්ම ශීත ඍතු සොයාගැනීම් ප්රකාශයට පත් කරමු. ප්රධාන ප්රශ්නය — LC 500 හිමිකරුවන් තම රථ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පාහේ කිසි විටෙක විකුණන්නේ නැත්තේ ඇයි — යන්නට ගිම්හාන පරිච්ඡේදය තෙක් රැඳී සිටීමට සිදුවනු ඇත.
නමුත් එක් දෙයක් දැනටමත් පැහැදිලිය: Lexus LC 500 සැබවින්ම විශේෂය. එය ඉතිහාසයට එක් වනු ඇත. වසර තුනක නිෂ්පාදනයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, මායාවන් නොමැතිව එය දෙස බැලීමෙන්, එය සැබවින්ම කුමක්දැයි හඳුනා ගැනීම පහසු වේ — අඩු පරිමාණයේ, වාණිජමය වශයෙන් දුර්වල ක්රියාකාරිත්වයක් සහිත, නමුත් නිසැකවම අනාගත ක්ලැසික් රථයකි. ශරීරය මත ඇති මාර්ග ලුණු ස්ථරය පවා උදව් වේ: එය අපිරිසිදුකම නොව, වසර 30ක් පැරණි පැටිනා යැයි සිතන්න.
අභ්යන්තරය සහ නිර්මාණය: සම්භාව්ය ලෙස ගතානුගතික, හිතාමතාම කාලයට යටත් නොවන
LC 500 සකස් කර ඇත්තේ සම්භාව්ය මානසිකත්වයකින් — දිගු කලක් එක් හිමිකරුවෙකුගේ අත්වල පැවතීමට නිර්මාණය කර සුසර කර ඇත. කැබිනය සාර්ථක කරන දේ මෙන්න:
- දිලිසෙන මතුපිට සෙන්ටිමීටරයක්වත් නැත — ඇස්වලට පහසුය, භාවිතයට පහසුය
- Alcantara සහ සියුම් ලෝහ අලංකරණ නිරවද්යතාවයෙන් යුතුව තබා ඇත
- මධ්ය කොන්සෝලයේ ඇති, තමන්ටම සම්මානයක් ලැබිය යුතු දැවැන්ත වොලියුම් නොබ් එකක්
- සරලවම දෝෂාරෝපණයට ඔබ්බෙන් වූ නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය
- පසුපස මගීන්ගේ පහසුව පිළිබඳ අවංක අපේක්ෂාවන් තබන 2+2 ආසන සූත්රයක්
පෙනුම මුලදී ආක්රමණශීලී ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් ඔබ ඉක්මනින් හැඩගැසෙයි. ජපන් නිර්මාණකරුවන් මෙන්ම, ඔබ ද සාර්ථක විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ඉගෙන ගනී. එකම දුර්වලතාවය බහුමාධ්ය පද්ධතියයි — එය නිතර දෝෂ දක්වන අතර අතුරුමුහුණත ප්රාථමිකය. එහෙත් එය පවා සිතා බැලූ එකක් සේ දැනේ: තිරය ඇස් රේඛාවට ආධිපත්යය නොදරන ලෙස පිහිටුවා හැඩගස්වා ඇත. මෙම කැබිනයේ අලංකාර හිඟකම තුළ, සැබවින්ම වටිනා දෙයක් බවට වර්ධනය වීමට ඉඩ ඇත.
5.0-ලීටර් V8 එන්ජිම: කාලයට යටත් නොවන, හඬ නගන, සහ මුළුමනින්ම ඇබ්බැහි කරවන
ස්වභාවිකව වාතය ඇද ගන්නා ලීටර පහක V8 එන්ජිම මෙම රථයේ හදවතයි — තවද එය කාලයට යටත් නොවේ. හඬ නගන, ව්යවර්ථ බලයෙන් යුතු, සහ rev පරාසය පුරාම සජීවීය. උණුසුම් වූ පසු ස්වයංක්රීය ගියර්පෙට්ටිය V8 හි ස්වභාවය පාහේ දෝෂ රහිතව කළමනාකරණය කරයි. ඝර්ෂණය දිස්වන්නේ අවස්ථා දෙකකදී පමණි:
- සීතල ආරම්භයන්, ගියර්පෙට්ටිය සහ එන්ජිම තවම තම රිද්මය සොයාගෙන නොමැති විට
- අතාර්කික භාගික ප්රත්යාවර්ත ආදාන — වේගයෙන් තිරිංග, ගෑස්, තිරිංග, ගෑස්
අතින් ක්රියාත්මක වන ආකාරයේදී පවා, ගියර්පෙට්ටිය ප්රමාණවත් ආරක්ෂිත තර්කයක් යොදන නිසා තරමක් උපදේශාත්මක බවක් දැනේ. නමුත් LC 500 පිරිසිදු වේගයෙන් අඩු වන විට — ටොන් දෙකකට ආසන්න බරින් සමහර විට එසේ වේ — එය හඬින් පමණක් එය පියවා ගනී. ගර්ජනය කෙතරම් අවංකද, කෙතරම් පොහොසත්ද යත්, එය කිසිවිටෙක ප්රමාණවත් ලෙස නොදැනේ. තවද එය මුළුමනින්ම සත්යවේ: කිසිදු ශ්රව්ය රැවටිල්ලක් නැත, එන්ජින් හඬක් අනුකරණය කරන කථිකයන් නැත. හඬ පැමිණෙන්නේ කැබිනයට කෙළින්ම සම්බන්ධ වූ ආදාන අනුනාදකයක් හරහාය.
ශීත ඍතු ධාවන ගතිකත්වය: ඉල්ලුම් සහගත, ආකර්ෂණීය, සහ ගැඹුරින් ත්යාගශීලී
ශීත ඍතු තත්ත්වයන් තුළ chassis එක ඉල්ලුම් සහගත මෙන්ම සැබවින්ම ආකර්ෂණීයද වේ. එහි බහුකාර්යතාව එහි ප්රබලම ගුණාංගවලින් එකකි:
- සැහැල්ලු steering ආදානවලට නිරවද්ය සහ ක්ෂණික ප්රතිචාරය
- දැඩි ලෙස තල්ලු කළ විට සුදුසු ආක්රමණශීලීත්වය
- අහඹු රියදුරු වැරදි සමාව දීමට ඇති කැමැත්ත
- ලිස්සා යාමක දාරයේ සමතුලිත වීමට ඇති හැකියාව — සහ රියදුරාට එය භුක්ති විඳීමට ඉඩ දීම
Steering බර ප්රවීණ ලෙස තීරණය කර ඇත. එක් අතකින් නගර ධාවනය සහ ඉක්මන් ලිස්සා යාම් නිවැරදි කිරීම් වෙහෙසකින් තොරව කිරීමට තරම් සැහැල්ලුය, එහෙත් නිරන්තර ප්රතිපෝෂණයක් පවත්වා ගැනීමට තරම් ප්රමාණවත් ලෙස බරය. සම්පූර්ණ ශීත ඍතුවක ධාවනය පුරාවට, මම කිසිවිටෙක වංගුවකට ඇතුළු වන කෝණය වැරදියට තක්සේරු නොකළෙමි, රථයේ කිසිදු දෝෂයක් නිසා ගමන් මාර්ගය නිවැරදි කිරීමට කිසිවිටෙක සිදු නොවීය. විචල්ය-අනුපාත ඉදිරිපස steering යාන්ත්රණය ගැන මම දැනගත්තේ තාක්ෂණික පිරිවිතර පත්රය කියවීමෙන් පමණි — එය එතරම් බාධාවකින් තොරව ඒකාබද්ධ කර ඇත.
LC 500 ඔබට සියුම් විධානවල කලාව පුරුදු කරයි. Traction control එක ක්රියාත්මක නොකර කාර්යක්ෂමව වේගවත් වීමට, මම හඳුන්වන පරිදි throttle එක මත ස්වර්ණාභරණකරුවෙකුගේ ස්පර්ශයක් අවශ්ය වේ. එය ඔබට විශාල නිදහසක් ලබා දෙයි — නමුත් මම ම අත්දුටු පරිදි, නොසැලකිල්ලට ද එය දඬුවම් කරයි.
හැසිරවීමේ සමතුලිතතාව: LC 500 අන්ඩර්ස්ටියර් කළමනාකරණය කරන්නේ කෙසේද
LC 500 හි හැසිරවීම තරමක් අස්වාභාවික ලෙස දැනෙන එකම ක්ෂේත්රය එහි පූර්ණ-පාලනීයතා තර්කයයි. උස වෙනස්වීමක් සහිත වංගුවක ආරම්භයේදී, chassis එක ධාවනය වන රෝද හරහා බලය හරවා අන්ඩර්ස්ටියර් සඳහා වන්දි ගෙවන විට, කෙටි, දැනිය හැකි විරාමයක් ඇති වේ. ඉදිරියෙන්ම පසුපස අක්ෂය සුක්කානම් කරන Porsche එකකට වඩා වෙනස්ව — Lexus රථය තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට තත්පරයක කොටසක් ගනී: රෝද වේගවල වෙනස මැනීම, ත්වරණමානය, steering කෝණය සහ throttle පිහිටීම හරස්-යොමු කිරීම. එය ගණනය කිරීම අවසන් කර නිවැරදි කිරීම ආරම්භ කරන නිශ්චිත මොහොත ඔබට දැනිය හැක. ආතතිය ඉදිරිපස පිටත රෝදයේ සිට පසුපසට මාරු වන අතර, රථය උදාසීන වේ.
අනුක්රමය සැමවිටම එකම වන අතර එබැවින් පුරෝකථනය කළ හැක, එනම් ඔබේ වෙස්ටිබියුලර් පද්ධතිය කිසිවිටෙක උපායමාර්ගය සමඟ ගැටෙන්නේ නැත. ඔබ මැදිහත් වීමට තීරණය කිරීමට මොහොතකට පෙර කූපේ එක සැමවිටම ගැලපේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඔබ දැඩි ලෙස තල්ලු කරන තරමට LC 500 වඩාත් ස්වාභාවික වීමයි — වේගය, පාර්ශ්වීය බලය සහ ලිස්සා යාමේ කෝණ වැඩි වන විට ඉලෙක්ට්රොනික මැදිහත්වීමේ භූමිකාව අඩු වන බව පෙනේ. සීමාවේදී, එය හැකිතාක් කාබනික ලෙස දැනේ.
බර, ධාවන ගුණාත්මකභාවය, සහ සැබෑ ලෝකයේ සම්මුතීන්
LC 500 සම්බන්ධයෙන් පිළිගත යුතු සැබෑ සම්මුතීන් ඇත, විශේෂයෙන් බර සහ ධාවනය වටා:
- රියදුරු සමඟ ආසන්න වශයෙන් ටොන් දෙකක curb බර — විශාල, ටර්බෝචාජ්, සර්ව-රෝද-ධාවන BMW M850i එකට වඩා බරය
- සිනිඳු මතුපිට වුවද, chassis එක steering රෝදය සහ ආසනය හරහා කුඩා කම්පන සම්ප්රේෂණය කරයි
- ස්ටඩ් සහිත ටයර්වල මාර්ග ශබ්දය කැබිනය කැපී පෙනෙන ලෙස පුරවයි, එය සීමිත ධ්වනි පරිවරණයක් යෝජනා කරයි
- සන්නද්ධ වානේ යටිතලයක් — සිත් ඇදගන්නා ආරක්ෂාවක්, නමුත් සැලකිය යුතු බර දායකයෙක්
අත්හිටුවීම තරමක් තද පැත්තේ ඇත — එය ඇත්ත වශයෙන්ම ක්ෂණික ප්රතිචාර ආරක්ෂා කිරීමෙන් ධාවන අත්දැකීමට ප්රයෝජනවත් වේ — නමුත් නවතම කර්මාන්තශාලා යාවත්කාලීන කිරීම් වට, පහසුව ප්රමුඛත්වයට ගත් පාරිභෝගික ප්රතිපෝෂණයට ප්රතිචාර වශයෙන් damper මෘදු කළේය. එය නිවැරදි තීරණයක්ද යන්න විවාදාත්මකය. විවාදයට ලක් නොවන දෙය නම්, LC එක ප්රතිවිපාක නොමැතිව curb එකක් උඩින් ඇද ගත හැකි වීමයි, එය සෑම පහත් ග්රෑන්ඩ් ටුවරර් රථයක් ගැනම කිව නොහැක.
LC 500 එදිරිව BMW M850i එදිරිව Porsche 911: එය සැසඳෙන්නේ කෙසේද?
BMW M850i එකට වඩා බර වුවද, LC 500 එම බැවේරියානු රථයට කළ නොහැකි දෙයක් ලබා දෙයි: චරිතය. M850i හි සර්ව-රෝද ධාවනය එය වඩාත් ගතිකව හැකියාව ඇති, නිහඬ කරන අතර වඩාත් ප්රායෝගික බූට් එකක් ලබා දෙයි — නමුත් එකම මිලට, එහි කිසිසේත් ඓතිහාසික උනන්දුවක් නැත. LC 500 හි ඇත්තේ සංයුක්ත, අවධානය යොමු කළ ක්රීඩා රථයකට වඩා සමීප ශක්තියකි — මූලික Mercedes-AMG GT සහ අග්රවිශේෂ Jaguar F-Type අතර යමක් — කෙසේ වෙතත් සම්භාව්ය Gran Turismo අත්දැකීමක් සොයන ගැනුම්කරුවන්ට එය අසහනකාරී විය හැක.
Porsche 911 Carrera 4S ගැන නම් — ඔව්, එහි මිල ආසන්න වශයෙන් සමානය. නමුත් වෙනස්කම් සලකා බලන්න:
- 992-පරම්පරාවේ 911 වඩාත් බහුකාර්ය වන අතර යුරෝපීය වෙළඳපොළ පුරා එහි නැවත විකුණුම් වටිනාකම වඩා හොඳින් රඳවා ගනී
- අඩු පරිමාණයේ LC 500 එකට සාපේක්ෂව Porsche යනු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයකි
- ධාවන පථයකින් ඈත්ව, LC 500 වඩාත් සිදුවීම් සහිත, වඩාත් තනි පුද්ගල, සහ චිත්තවේගීයව වඩාත් සම්බන්ධ වන එකකි
- එදිනෙදා ධාවනයේදී 911 හි LC හි විශේෂ අවස්ථාවේ හැඟීම නැත
සන්නාමය ධාවන පථ මිනුම් කෙරෙහි අධික ලෙස අවධානය යොමු කිරීමට පෙර පැවති AMG Mercedes සමඟද — සහ ස්වභාවිකව වාතය ඇද ගන්නා E92 එන්ජිම සවි කළ පෙර පරම්පරාවේ BMW M5 සමඟද Lexus සැසඳේ. වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, සමහර මිනුම් අනුව LC 500 දශකයකට පසුව පැමිණියද, එවැනි රථ තවදුරටත් නොපවතින නිසාම එය මුළුමනින්ම අදාළ බවක් දැනේ. අනෙක් සියල්ල තියුණු, තද, සහ වේගවත් වී ඇත. වත්මන් මෝටර් රථ භූදෘශ්යය තුළ පාහේ රැඩිකල් ලෙස දැනෙන, ප්රමෝදජනක ඇනලොග් සැහැල්ලුවක තත්ත්වයක LC පවතී.
Lexus LC 500 අනාගත එකතු කළ හැකි රථයක්ද? ආයෝජන තර්කය
අද ලබා ගත හැකි සියලුම ග්රෑන්ඩ් ටුවරින් කූපේ රථ අතුරින්, සැබෑ එකතු කරන්නාගේ විභවයක් ඇත්තේ LC 500 සහ Porsche 911 වලට පමණි. විශේෂයෙන් Lexus සඳහා වන තර්කයට සාධක කිහිපයක් සහාය දක්වයි:
- සිලින්ඩර අටේ ප්රභේදවල මුළු නිෂ්පාදනය ලොව පුරා ඒකක 15,000 ඉක්මවීමට ඉඩක් නැත
- ට්වින්-සුපර්චාජ් 600 hp එන්ජිමක් සහිත අපේක්ෂිත LC F එක වෙනුවට, Lexus V8 එන්ජින් මුළුමනින්ම අත්හරින බවට වන අනුමානය පැමිණ ඇත
- නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුන (2017–2019) දැනටමත් උද්යෝගිමතුන් අතර වඩාත්ම ආශාවනීය ලෙස සැලකේ
- රථයේ වාණිජ අසාර්ථකත්වය — විරෝධාභාසාත්මක ලෙස — එහි දුර්ලභත්වය සහ අනාගත එකතු කළ හැකි බව ආරක්ෂා කරයි
වත්මන් හිමිකරුවන්ට වටිනාකමේ අර්ථවත් වැඩිවීමක් දැකීමට තරම් දිගු කලක් රඳවා ගැනීමට ඉවසීමක් ඇත්දැයි බලා සිටිය යුතුය. නමුත් මූලික කරුණු එහි ඇත. LC 500 යනු මුළු කර්මාන්තයම එය නියෝජනය කරන සියල්ලෙන් ඈත් වන කාලයක, ඉතා කුඩා සංඛ්යාවකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද, ස්වභාවිකව වාතය ඇද ගන්නා, සිලින්ඩර අටේ, පසුපස-රෝද-ධාවන ග්රෑන්ඩ් ටුවරර් රථයකි. ඉතිහාසය සාමාන්යයෙන් හරියටම මෙවැනි රථවලට ම ත්යාග දෙයි.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
ප්රකාශනය කරන ලදී දෙසැම්බර් 08, 2022 • කියවීමට 9m
