Интериорът трябва да е бежов — с топъл червеникав оттенък, точно какъвто помня LC 500 от Автосалона в Ню Йорк през 2017 г. Нищо не се е променило от онзи дебют, а въпреки това всичко изглежда премислено. Черните декоративни елементи стоят елегантно в светлата, ефирна кабина. Дискретните метални акценти и повърхностите от Alcantara говорят за характер, оформен от обсесивно внимание към детайла. Не е изненада, че LC 500 напомня на легендарния LFA — последната кола на Lexus, за която наистина исках да говоря — тъй като и двете са произведени в един и същи завод. А цената следва най-добрите традиции на гранд туризма: започва от малко под 129 000 долара за купе. Все нещо трябва да има в това. Бих го подкарал без колебание. Но шансовете за тест драйв бяха нулеви — в черния списък съм.
История на продажбите на Lexus LC 500: бавно тлеене, което си струва да се следи
Чаках, наблюдавах и слушах. YouTube жужеше, мненията летяха. Данните за продажбите разказваха сложна история:
- 2017 (първа година): продадени само 3621 бройки в световен мащаб
- 2018: 4816 бройки, но търсенето в САЩ спадна с 21%
- До края на 2019: само още 2582 купета намериха своите собственици в световен мащаб
- Русия: общо по-малко от десет купувачи
Непрекъснатите обновления не обърнаха тенденцията. И все пак, на фона на този търговски неуспех, най-накрая се срещнахме. Колата, която тествах, носеше регистрация с дата 7 септември 2017 г. — синя каросерия, пети клас, 477 к.с. — с едва 16 500 км на километража. Тогава какво точно не е наред с LC 500?
Първи впечатления: защо LC 500 е създаден да издържи
Нека бъда откровен: тук все още няма окончателна присъда. LC 500 пристигна на шиповани гуми Continental, докато летните гуми стояха заключени в склада на дилъра — а без тях някои въпроси остават отворени. Публикуваме първо зимните наблюдения, тъй като в редакционния план не са останали други тест драйвове. Изгарящият въпрос — защо собствениците на LC 500 почти никога не продават колите си на вторичния пазар — ще трябва да изчака лятната глава.
Но едно вече е ясно: Lexus LC 500 е наистина специален. Ще влезе в историята. Разглеждането му от гледна точка на три години производство, без илюзии, улеснява разпознаването на това, което той наистина е — маломерна, търговски неуспешна кола, която е абсолютна бъдеща класика. Слоят пътна сол по каросерията дори помага: представете си, че това не е мръсотия, а 30-годишна патина.
Интериор и дизайн: класически консервативен, умишлено безвременен
LC 500 е замислен с класическо мислене — проектиран и настроен да остане в ръцете на един собственик за дълго време. Ето какво прави кабината успешна:
- Нито сантиметър лъскава повърхност — приятно за очите, приятно за ежедневието
- Alcantara и дискретни метални акценти, поставени с прецизност
- Масивно копче за силата на звука на централната конзола, което заслужава собствена награда
- Качество на изработка, което е просто безупречно
- Схема на сядане 2+2, която поставя честни очаквания за комфорта на задните пътници
Външният вид може да изглежда агресивен в началото, но бързо се адаптирате. Подобно на самите японски дизайнери, се научавате да се фокусирате върху сполучливите детайли. Единствената слабост е мултимедийната система — тя забива твърде често и интерфейсът е примитивен. И все пак дори това изглежда обмислено: екранът е позициониран и стилизиран така, че да не доминира линията на погледа. В елегантната теснота на тази кабина има място да израснете в нещо наистина стойностно.
Двигателят V8 с обем 5,0 литра: безвременен, гласовит и напълно пристрастяващ
Атмосферният петлитров V8 е сърцето на тази кола — и е безвременен. Гръмогласен, богат на въртящ момент и жив в целия диапазон на оборотите. Автоматичната скоростна кутия управлява темперамента на V8 почти безупречно, след като загрее. Триене се появява само в два сценария:
- Студен старт, когато кутията и двигателят още не са намерили своя ритъм
- Нелогични частични редуващи се въздействия — спирачка, газ, спирачка, газ в бърза последователност
Дори в ръчен режим кутията прилага достатъчно защитна логика, за да се усеща леко покровителствена. Но когато LC 500 изостава в чистата скорост — а при почти два тона понякога го прави — той компенсира само чрез звук. Ръмженето е толкова искрено, толкова богато, че никога не се усеща като достатъчно. И е напълно автентично: без аудио трикове, без високоговорители, симулиращи звука на двигателя. Звукът пристига чрез смукателен резонатор, свързан директно с кабината.
Динамика на зимното шофиране: взискателна, очарователна и дълбоко възнаграждаваща
Шасито при зимни условия е едновременно взискателно и наистина очарователно. Неговата многостранност е едно от най-силните му качества:
- Прецизна и незабавна реакция на леки движения на волана
- Подходяща агресивност, когато бъде натиснат здраво
- Готовност да прощава случайни грешки на водача
- Способността да балансира на ръба на поднасяне — и да позволи на водача да му се наслади
Тежестта на волана е майсторски премерена. Достатъчно лека за безпроблемно градско шофиране с една ръка и бързи корекции при поднасяне, но същевременно достатъчно натоварена, за да поддържа постоянна обратна връзка. През цялата зима на шофиране никога не сбърках ъгъла на влизане в завой, нито веднъж не се наложи да коригирам траекторията заради каквато и да е вина на колата. За механизма на предното управление с променливо предавателно отношение разбрах едва при четенето на листа с техническите спецификации — толкова безшевно е интегриран.
LC 500 ви обучава в изкуството на фините команди. За да ускорявате ефективно, без да задействате контрола на сцеплението, е нужно това, което бих описал като бижутерско докосване на педала на газта. Той ви позволява голяма свобода — но също така ще накаже небрежността, както се убедих от първа ръка.
Баланс на управляемостта: как LC 500 се справя с недостатъчната завиваемост
Единствената област, в която управляемостта на LC 500 се усеща леко неестествена, е неговата логика за пълна контролируемост. При започването на завой с промяна на височината има кратка, забележима прекъснатост, докато шасито компенсира недостатъчната завиваемост, пренасочвайки сила през задвижващите колела. За разлика от Porsche — който превантивно завърта задната ос — на Lexus му е нужна част от секундата, за да оцени ситуацията: измерва разликата в скоростите на колелата, съпоставя акселерометъра, ъгъла на управление и положението на газта. Усещате точния момент, в който приключва изчисленията и започва да коригира. Напрежението се прехвърля от предното външно колело към задното и колата се неутрализира.
Последователността е винаги идентична и следователно предвидима, което означава, че вестибуларната ви система никога не влиза в конфликт със стратегията. Купето винаги се пренастройва миг преди да решите да се намесите. Интересно е, че LC 500 става по-естествен, колкото по-силно го натискате — ролята на електронното посредничество сякаш намалява с нарастването на скоростта, страничните сили и ъглите на плъзгане. На границата се усеща възможно най-органично.
Тегло, качество на возене и компромиси от реалния свят
При LC 500 има истински компромиси, които трябва да се признаят, особено по отношение на теглото и возенето:
- Собствено тегло от приблизително два тона с водача — по-тежък от по-големия, турбозареден BMW M850i със задвижване на всички колела
- Шасито предава малки вибрации през волана и седалката дори по гладки повърхности
- Шумът от пътя от шиповани гуми осезаемо изпълва кабината, което подсказва ограничена шумоизолация
- Брониран стоманен долен корпус — впечатляваща защита, но значителен принос към теглото
Окачването е по-скоро твърдо — което всъщност е от полза за усещането при шофиране, тъй като запазва преходните реакции — но последната серия фабрични обновления омекоти амортисьорите в отговор на обратната връзка от потребителите, които дават приоритет на комфорта. Дали това е правилното решение, подлежи на дискусия. Онова, което не подлежи на дискусия, е, че LC може да бъде провлачен през бордюр без последствия, нещо, което не може да се каже за всеки ниско разположен гранд турър.
LC 500 срещу BMW M850i срещу Porsche 911: как се сравнява?
Въпреки че тежи повече от BMW M850i, LC 500 предлага нещо, което баварецът не може: характер. Задвижването на всички колела на M850i го прави по-динамично способен, по-тих и предлага по-практичен багажник — но на същата цена той няма абсолютно никакъв исторически интерес. LC 500 има енергия, по-близка до компактен, фокусиран спортен автомобил — нещо между базовия Mercedes-AMG GT и нишовия Jaguar F-Type — макар че купувачите, търсещи класическо изживяване Gran Turismo, може да намерят това за смущаващо.
Що се отнася до Porsche 911 Carrera 4S — да, струва приблизително същото. Но помислете за разликите:
- 911 от поколението 992 е по-многостранен и по-добре запазва стойността си при препродажба на европейските пазари
- Porsche е масов продукт в сравнение с маломерния LC 500
- LC 500 е по-събитиен, по-индивидуален и по-емоционално ангажиращ извън пистата
- На 911 му липсва усещането за събитийност на LC при ежедневното шофиране
Lexus се сравнява също с AMG Mercedes отпреди марката да стане прекалено фокусирана върху пистовите показатели — и с предишното поколение BMW M5, оборудвано с атмосферния двигател E92. С други думи, LC 500 пристигна с десетилетие закъснение по някои мерки, а въпреки това се усеща напълно актуален именно защото коли като него вече не съществуват. Всичко останало е изострено, стегнато и ускорено. LC съществува в състояние на блажена аналогова отпуснатост, която в настоящия автомобилен пейзаж изглежда почти радикална.
Ще бъде ли Lexus LC 500 бъдещ колекционерски автомобил? Инвестиционният аргумент
Сред всички гранд туризмо купета, налични днес, само LC 500 и Porsche 911 носят някакъв истински колекционерски потенциал. Няколко фактора подкрепят аргумента конкретно за Lexus:
- Общото производство на осемцилиндровите варианти едва ли ще надхвърли 15 000 бройки в световен мащаб
- Очакваният LC F с двоен компресорен двигател от 600 к.с. беше заменен от спекулации, че Lexus напълно се отказва от V8 двигателите
- Първите три години производство (2017–2019) вече се смятат за най-желани сред ентусиастите
- Търговският провал на колата — парадоксално — защитава нейната рядкост и бъдеща колекционерска стойност
Дали настоящите собственици ще имат търпението да задържат колата достатъчно дълго, за да видят значимо поскъпване на стойността, тепърва ще се разбере. Но основите са налице. LC 500 е атмосферен, осемцилиндров гранд турър със задно задвижване, произведен в нищожни бройки във време, когато цялата индустрия се отдалечава от всичко, което той представлява. Историята обикновено възнаграждава именно такива коли.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Публикувано Декември 08, 2022 • 9m за четене
