လက်ဆက်စ် အယ်လ်စီ ၅၀၀ ကူးပေး သုံးသပ်ချက်— ယနေ့ပင် ဝယ်ယူနိုင်သည့် အနာဂတ် ကလပ်စစ်ကားတစ်စီး

အတွင်းခန်းသည် ပွေးရဲရဲ နွေးထွေးသည့် အညိုဖျော့ရောင် ဖြစ်သင့်သည်— ၂၀၁၇ ခုနှစ် နယူးယောက် ကားပြပွဲတွင် ကျွန်တော် မှတ်မိသည့် အယ်လ်စီ ၅၀၀ အတိုင်းပင်။ ထိုပွဲဦးထွက်ကတည်းက ဘာမျှ မပြောင်းလဲသေးသော်လည်း အရာတိုင်းက ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ စီစဉ်ထားသလို ခံစားရသည်။ အနက်ရောင် အပြင်အဆင်များသည် ပေါ့ပါးလေဝင်လေထွက်ကောင်းသော အခန်းငယ်အတွင်း တင့်တယ်စွာ နေရာယူထားသည်။ သိမ်မွေ့သော သတ္တုအလှဆင်များနှင့် အယ်လ်ကန်တာရာ မျက်နှာပြင်များက အသေးစိတ်ကို စွဲလမ်းစွာ အာရုံစိုက်မှုဖြင့် ပုံဖော်ထားသည့် စရိုက်လက္ခဏာကို ဖော်ပြနေသည်။ အယ်လ်စီ ၅၀၀ သည် ဒဏ္ဍာရီလာ အယ်လ်အက်ဖ်အေ — ကျွန်တော် တကယ်ပြောချင်ခဲ့သည့် လက်ဆက်စ်၏ နောက်ဆုံးကား — နှင့် ဆင်တူနေခြင်းမှာ အံ့သြစရာ မဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာ နှစ်စီးလုံးကို စက်ရုံတစ်ခုတည်းတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဈေးနှုန်းကလည်း အကောင်းဆုံး ဂရန်တူးရင်း အစဉ်အလာအတိုင်း— ကူးပေးတစ်စီးအတွက် ဒေါ်လာ ၁၂၉,၀၀၀ အောက် အနည်းငယ်မှ စတင်သည်။ တစ်ခုခုတော့ ရှိရမည်။ ကျွန်တော်ဆိုလျှင် တွန့်ဆုတ်စရာမလို စီးထွက်လိုက်မည်။ သို့သော် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခွင့် ရဖို့ အခွင့်အလမ်းက သုည— ကျွန်တော် အမည်းစာရင်းထဲ ရောက်နေသည်။

လက်ဆက်စ် အယ်လ်စီ ၅၀၀ အရောင်းမှတ်တမ်း— စောင့်ကြည့်ထိုက်သည့် နှေးကွေးသော ရှိန်ဟုန်

ကျွန်တော် စောင့်ခဲ့သည်၊ ကြည့်ခဲ့သည်၊ နားထောင်ခဲ့သည်။ ယူကျုပ်တွင် အသံဆူညံခဲ့ပြီး ထင်မြင်ချက်များ ပျံ့လွင့်ခဲ့သည်။ အရောင်းကိန်းဂဏန်းများကမူ ရှုပ်ထွေးသော ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို ပြောပြနေသည်—

• ၂၀၁၇ (ပထမနှစ်)— ကမ္ဘာတစ်ဝန်း ၃,၆၂၁ စီးသာ ရောင်းရသည်
• ၂၀၁၈— ၄,၈၁၆ စီး ရောင်းရသော်လည်း အမေရိကန် ဝယ်လိုအား ၂၁ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသည်
• ၂၀၁၉ နှောင်းပိုင်းအထိ— ကမ္ဘာတစ်ဝန်းတွင် ကူးပေး ၂,၅၈၂ စီးသာ ပိုင်ရှင်သစ်များ ရရှိသည်
• ရုရှား— စုစုပေါင်း ဝယ်ယူသူ ဆယ်ဦးအောက်သာ ရှိသည်

အဆက်မပြတ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကလည်း ထိုအခြေအနေကို ပြောင်းပြန်လှန် မပေးနိုင်ခဲ့ပါ။ သို့တိုင် ဤသို့ စီးပွားဖြစ် အောင်မြင်မှုနည်းပါးသည့် နောက်ခံအခြေအနေအောက်တွင်ပင် ကျွန်တော်တို့ နောက်ဆုံး တွေ့ဆုံဖြစ်ခဲ့သည်။ ကျွန်တော် စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ကားသည် ၂၀၁၇ ခုနှစ် စက်တင်ဘာ ၇ ရက်နေ့စွဲဖြင့် မှတ်ပုံတင်ထားပြီး— အပြင်ဘက် အပြာရောင်၊ ပဉ္စမတန်းစား၊ မြင်းကောင်ရေ ၄၇၇ — ကီလိုမီတာတိုင်တွင် ၁၆,၅၀၀ သာ ရှိသည်။ ဒါဆို အယ်လ်စီ ၅၀၀ မှာ တကယ်တော့ ဘာမှားနေသနည်း။

ပထမဆုံး ခံစားချက်များ— အယ်လ်စီ ၅၀၀ ကို ဘာကြောင့် ကြာရှည်ခံအောင် တည်ဆောက်ထားသနည်း

ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ပြောပါရစေ— ဤနေရာတွင် နောက်ဆုံး အဆုံးအဖြတ် မရှိသေးပါ။ အယ်လ်စီ ၅၀၀ သည် သံဆူးစိုက် ကွန်တီနင်တယ် တာယာများဖြင့် ရောက်လာခဲ့ပြီး နွေရာသီ တာယာများကမူ ကားအရောင်းဆိုင် ဂိုဒေါင်ထဲတွင် သော့ခတ်ခံထားရသည်— ၎င်းတို့မပါဘဲ အချို့ မေးခွန်းများ ဖြေရှင်းရန် ကျန်နေဆဲ ဖြစ်သည်။ အယ်ဒီတာအဖွဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အခြား စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု မကျန်တော့သောကြောင့် ဆောင်းရာသီ တွေ့ရှိချက်များကို ဦးစွာ ဖော်ပြလိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အယ်လ်စီ ၅၀၀ ပိုင်ရှင်များသည် မိမိကားများကို လက်ဆင့်ကမ်း ဈေးကွက်တွင် အလွန်ရှားပါးစွာသာ ရောင်းချကြသည်ဆိုသည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ် မေးခွန်းကမူ နွေရာသီ အခန်းအထိ စောင့်ရဦးမည်။

သို့သော် တစ်ခုတော့ ရှင်းနေပြီ— လက်ဆက်စ် အယ်လ်စီ ၅၀၀ သည် တကယ်ကို ထူးခြားသည်။ ၎င်းသည် သမိုင်းတွင် ကျန်ရစ်လိမ့်မည်။ ထုတ်လုပ်မှု သုံးနှစ်တာ အမြင်ဖြင့် အထင်အမြင်လွဲမှားမှုမရှိဘဲ ကြည့်လျှင် ၎င်း၏ တကယ့်သဘောသဘာဝကို ပိုမြင်သာသည်— ထုတ်လုပ်မှုနည်းပါးပြီး စီးပွားဖြစ် အောင်မြင်မှုနည်းသော်လည်း အနာဂတ် ကလပ်စစ်ကား အသေအချာ ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ လမ်းဆားအလွှာကပင် အထောက်အကူပြုသည်— ၎င်းကို အညစ်အကြေးဟု မမြင်ဘဲ အသက် ၃၀ နှစ်ရှိ ရှေးဟောင်း အရောင်တင်ကွက်ဟု စိတ်ကူးကြည့်ပါ။

အတွင်းခန်းနှင့် ပုံစံဖန်တီးမှု— ကလပ်စစ်ဆန်စွာ ရှေးရိုးစွဲ၊ တမင်ရည်ရွယ်၍ ခေတ်မလွန်

အယ်လ်စီ ၅၀၀ ကို ကလပ်စစ်ဆန်သော အတွေးအခေါ်ဖြင့် စီစဉ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်— ပိုင်ရှင်တစ်ဦးတည်း၏ လက်ထဲတွင် ကြာရှည် ကျန်ရှိနေစေရန် ပုံဖော်ချိန်ညှိထားသည်။ အခန်းငယ်ကို အလုပ်ဖြစ်စေသည့် အချက်များမှာ—

• တောက်ပြောင်သော မျက်နှာပြင် တစ်စင်တီမီတာမျှ မရှိ— မျက်စိအေးပြီး နေထိုင်ရ လွယ်ကူသည်
• အယ်လ်ကန်တာရာနှင့် သိမ်မွေ့သော သတ္တုအလှဆင်များကို တိကျစွာ နေရာချထားသည်
• အလယ် ထိန်းချုပ်ခုံပေါ်ရှိ ကြီးမားသည့် အသံချိန်ခလုတ်ကြီးမှာ သီးသန့်ဆုတစ်ခု ထိုက်တန်သည်
• အပြစ်ဆိုစရာ လုံးဝမရှိသည့် တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေး
• နောက်ခန်း ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာမှုအပေါ် ရိုးသားစွာ မျှော်လင့်ချက်ပေးထားသည့် ၂+၂ ထိုင်ခုံ ပုံစံ

အသွင်အပြင်က ပထမတွင် ရန်လိုသလို ထင်ရနိုင်သော်လည်း သင်က မြန်မြန်ဆန်ဆန် ကျင့်သားရသွားမည်။ ဂျပန် ပုံဖော်ဒီဇိုင်နာများ ကိုယ်တိုင်ကဲ့သို့ပင် အောင်မြင်သော အသေးစိတ်များကို အာရုံစိုက်တတ်လာမည်။ အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ မီဒီယာစုံ စနစ်— ၎င်းသည် အလွန်မကြာခဏ ချွတ်ယွင်းပြီး အသုံးပြုမှုမျက်နှာပြင်က ရိုးစင်းလွန်းသည်။ သို့တိုင် ၎င်းကိုပင် စဉ်းစားထားသလို ခံစားရသည်— မျက်နှာပြင်ကို မျက်လုံးမြင်ကွင်းကို လွှမ်းမိုးမသွားစေရန် နေရာချ၍ ပုံဖော်ထားသည်။ ဤအခန်းငယ်၏ တင့်တယ်သော ကျဉ်းကျပ်မှုအတွင်း တကယ် တန်ဖိုးရှိသည့်အရာ တစ်ခုအဖြစ် ကြီးထွားရန် နေရာ ရှိနေသေးသည်။

၅.၀ လီတာ ဗွီ၈ အင်ဂျင်— ခေတ်မလွန်၊ အသံကျယ်၍ လုံးဝ စွဲလမ်းဖွယ်

လေသဘာဝအတိုင်း ရှူသွင်းသည့် ငါးလီတာ ဗွီ၈ သည် ဤကား၏ နှလုံးသားဖြစ်ပြီး ခေတ်မလွန်ပါ။ အသံကျယ်လောင်၍ လှည့်အား ပြင်းထန်ကာ အင်ဂျင်လှည့်နှုန်း အကွာအဝေး တစ်လျှောက်လုံး အသက်ဝင်နေသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာစနစ်သည် အပူချိန်ပြည့်ပြီးသည်နှင့် ဗွီ၈ ၏ စိတ်နေသဘောထားကို အပြစ်အနာအဆာ မရှိသလောက် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ပွတ်တိုက်မှုမှာ အခြေအနေ နှစ်မျိုးတွင်သာ ပေါ်ပေါက်သည်—

• အအေးမှ စက်နှိုးချိန်— ဂီယာနှင့် အင်ဂျင်တို့ ၎င်းတို့၏ စည်းချက်ကို မတွေ့သေးချိန်
• ယုတ္တိမတန်သော အပိုင်းအစ တစ်လှည့်စီ ထည့်သွင်းမှုများ— ဘရိတ်၊ လေဆေး၊ ဘရိတ်၊ လေဆေး အလျင်အမြန် တစ်လှည့်စီ

လက်ဖြင့်ချိန်း မုဒ်တွင်ပင် ဂီယာစနစ်က အကာအကွယ်ပေးသည့် ယုတ္တိကို လုံလောက်စွာ အသုံးပြုသဖြင့် အထက်စီးက ကြည့်ရှုပေးနေသလို အနည်းငယ် ခံစားရသည်။ သို့သော် အယ်လ်စီ ၅၀၀ သည် စစ်မှန်သော အရှိန်အားဖြင့် လိုအပ်ချက်ရှိလာသည့်အခါ— တန်နှစ်တန်နီးပါး လေးလံသဖြင့် တစ်ခါတစ်ရံ ဖြစ်တတ်သည်— ၎င်းက အသံတစ်ခုတည်းဖြင့် အစားထိုးဖြည့်ဆည်းသည်။ ထိုဟိန်းသံက အလွန်ရိုးသား၍ အလွန်ကြွယ်ဝသဖြင့် ဘယ်တော့မှ လုံလောက်ပြီဟု မခံစားရ။ ၎င်းက လုံးဝ စစ်မှန်သည်— အသံ လှည့်စားမှုမရှိ၊ အင်ဂျင်သံ တုပသည့် အသံချဲ့စက်များ မရှိ။ အသံသည် အခန်းငယ်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော လေဝင် အသံ ပဲ့တင်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ရောက်ရှိလာသည်။

ဆောင်းရာသီ မောင်းနှင်မှု စွမ်းရည်— တောင်းဆိုမှုများ၊ ဆွဲဆောင်မှုနှင့် နက်နဲသော ကျေနပ်မှု

ဆောင်းရာသီ အခြေအနေတွင် ချက်ဆီ (ကားတည်ဆောက်ပုံ) သည် တောင်းဆိုမှုများသလို တကယ်လည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ ၎င်း၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်စွမ်းသည် အားအကောင်းဆုံး အရည်အသွေးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်—

• ပေါ့ပါးသော ဦးလှည့် ထည့်သွင်းမှုများအပေါ် တိကျ၍ ချက်ချင်း တုံ့ပြန်မှု
• ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှင်လိုက်သည့်အခါ သင့်လျော်သော ရန်လိုမှု
• ကျပန်း ယာဉ်မောင်း အမှားများကို ခွင့်လွှတ်ရန် ဆန္ဒရှိမှု
• ချော်ရွှေ့မှု အစွန်းတွင် ဟန်ချက်ထိန်းနိုင်စွမ်း— ထို့ပြင် ယာဉ်မောင်းအား ခံစားခွင့်ပေးခြင်း

ဦးလှည့် ဝန်လေးမှုကို ကျွမ်းကျင်စွာ တွက်ဆထားသည်။ တစ်ဖက်လက်ဖြင့် မြို့တွင်း အားမစိုက်ဘဲ မောင်းနှင်ရန်နှင့် ချော်ရွှေ့မှုကို လျင်မြန်စွာ ပြုပြင်ရန် လုံလောက်စွာ ပေါ့ပါးသော်လည်း အမြဲတမ်း တုံ့ပြန်ချက် ရရှိစေရန် လုံလောက်စွာ ဝန်လေးသည်။ ဆောင်းရာသီတစ်ခုလုံး မောင်းနှင်ခဲ့ရာတွင် ကွေ့ဝင်ထောင့်ကို တစ်ခါမျှ မှားယွင်း မတွက်ဆမိခဲ့၊ ကား၏ အမှားကြောင့် သွားလမ်းကြောင်းကို ပြင်ဆင်ရန် တစ်ခါမျှ မလိုအပ်ခဲ့ပါ။ ပြောင်းလဲနိုင်သော အချိုးဖြင့် ရှေ့ဘက် ဦးလှည့် ယန္တရားရှိကြောင်းကို နည်းပညာ အသေးစိတ်စာရွက်ကို ဖတ်မှသာ ကျွန်တော် သိခဲ့ရသည်— ၎င်းမှာ ထိုမျှလောက် ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။

အယ်လ်စီ ၅၀၀ က သိမ်မွေ့သော အမိန့်ပေးမှု အနုပညာကို သင့်အား လေ့ကျင့်ပေးသည်။ ဆွဲအား ထိန်းချုပ်မှုကို မလှုံ့ဆော်မိဘဲ ထိရောက်စွာ အရှိန်မြှင့်ရန် လေဆေးပေါ်တွင် ရွှေထည်ဆရာတစ်ဦး၏ လက်ကွက်လို ကျွန်တော် ဖော်ပြမည့် ထိတွေ့မှုမျိုး လိုအပ်သည်။ ၎င်းက သင့်အား လွတ်လပ်ခွင့် အများအပြား ပေးသည်— သို့သော် ပေါ့ဆမှုကိုလည်း အပြစ်ပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်တော် ကိုယ်တွေ့ သိရှိခဲ့ရသည်။

ကိုင်တွယ်မှု ဟန်ချက်— အယ်လ်စီ ၅၀၀ က ရှေ့ဘက်ချော်ထွက်မှုကို မည်သို့ ကိုင်တွယ်သနည်း

အယ်လ်စီ ၅၀၀ ၏ ကိုင်တွယ်မှုက အနည်းငယ် သဘာဝမကျဟု ခံစားရသည့် တစ်ခုတည်းသော နေရာမှာ ၎င်း၏ အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်နိုင်မှု ယုတ္တိဖြစ်သည်။ အမြင့်အနိမ့် ပြောင်းလဲမှုရှိသည့် ကွေ့တစ်ခုကို စတင်ဝင်ချိန်တွင် ချက်ဆီက မောင်းနှင်ဘီးများမှတစ်ဆင့် အားကို ပြန်လည်ဦးတည်စေခြင်းဖြင့် ရှေ့ဘက်ချော်ထွက်မှုကို ဖြည့်ဆည်းသဖြင့် ခဏတာ သတိထားမိနိုင်သော ဆက်တိုက်မဟုတ်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည်။ နောက်ဝင်ရိုးကို ကြိုတင်၍ ဦးလှည့်ပေးသည့် ပို့ရှ်နှင့် မတူဘဲ လက်ဆက်စ်က အခြေအနေကို အကဲဖြတ်ရန် စက္ကန့်ပိုင်းအချိန်ယူသည်— ဘီးအမြန်နှုန်း ကွာခြားချက်ကို တိုင်းတာ၍ အရှိန်တိုင်းကိရိယာ၊ ဦးလှည့်ထောင့်နှင့် လေဆေးအနေအထားတို့ကို ကိုးကားစစ်ဆေးသည်။ ၎င်း တွက်ချက်ပြီး၍ ပြင်ဆင်စတင်သည့် တိကျသောအခိုက်အတန့်ကို သင် ခံစားနိုင်သည်။ တင်းမာမှုသည် ရှေ့အပြင်ဘက်ဘီးမှ နောက်ဘီးသို့ ကူးပြောင်းသွားပြီး ကားက ဟန်ချက်ညီသွားသည်။

အစီအစဉ်က အမြဲ တစ်ထပ်တည်း ဖြစ်သဖြင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ကာ ၎င်းက သင်၏ ခန္ဓာကိုယ် ဟန်ချက်ထိန်းစနစ်သည် ဗျူဟာနှင့် ဘယ်တော့မှ မပဋိပက္ခဖြစ်ဟု ဆိုလိုသည်။ ကူးပေးက သင် ဝင်ရောက် စွက်ဖက်ရန် ဆုံးဖြတ်သည့် အခိုက်တစ်ခု အလိုတွင် အမြဲ ချိန်ညှိပေးသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ အယ်လ်စီ ၅၀၀ သည် သင် ပိုပြင်းပြင်း နှင်လေ ပို၍ သဘာဝကျလေ ဖြစ်လာသည်— အရှိန်၊ ဘေးတိုက်အားများနှင့် ချော်ထွက်ထောင့်များ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အီလက်ထရွန်နစ် ကြားဝင်ဆောင်ရွက်မှု၏ အခန်းကဏ္ဍ ကျဆင်းသွားပုံ ရသည်။ အစွန်းရောက်ချိန်တွင် ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်သမျှ သဘာဝအကျဆုံး ခံစားရသည်။

အလေးချိန်၊ စီးနင်းမှု အရည်အသွေးနှင့် လက်တွေ့ကမ္ဘာ အလျှော့အတင်းများ

အယ်လ်စီ ၅၀၀ တွင် အသိအမှတ်ပြုရမည့် စစ်မှန်သော အလျှော့အတင်းများ ရှိသည်— အထူးသဖြင့် အလေးချိန်နှင့် စီးနင်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍—

• ယာဉ်မောင်းအပါအဝင် ကားအလေးချိန် ခန့်မှန်း တန်နှစ်တန်— ပိုကြီး၍ တာဘိုတပ်ဆင်ထားသည့် ဘီးလေးဘီးမောင်း ဘီအမ်ဒဘလျူ အမ်၈၅၀အိုင်ထက်ပင် ပိုလေးသည်
• ချက်ဆီက ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်ပင် ဦးလှည့်ဘီးနှင့် ထိုင်ခုံမှတစ်ဆင့် တုန်ခါမှုငယ်များကို ပို့လွှတ်သည်
• သံဆူးစိုက် တာယာများမှ လမ်းဆူညံသံက အခန်းငယ်ကို သိသိသာသာ ဖြည့်နေသဖြင့် အသံကာကွယ်မှု အကန့်အသတ်ရှိကြောင်း ညွှန်ပြသည်
• သံမဏိ ကာကွယ်ထားသည့် အောက်ခြေ ဗိုက်ဖုံး— အထင်ကြီးလောက်သော အကာအကွယ်ဖြစ်သော်လည်း အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ တိုးစေသည်

ဆက်ဆပင်း (ကားတုန်ခါမှုထိန်းစနစ်) က မာကျောသည့်ဘက်တွင် ရှိသည်— ၎င်းက ခဏတာ တုံ့ပြန်မှုများကို ထိန်းသိမ်းပေးခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံကို တကယ် အကျိုးပြုသည်— သို့သော် နောက်ဆုံး စက်ရုံ အဆင့်မြှင့်တင်မှုက သက်တောင့်သက်သာမှုကို ဦးစားပေးသည့် သုံးစွဲသူ တုံ့ပြန်ချက်အရ ဒမ်ပါ (တုန်ခါမှုလျှော့ကိရိယာ) များကို ပျော့ပျောင်းအောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းက မှန်ကန်သော ဆုံးဖြတ်ချက် ဟုတ်မဟုတ်ကို ငြင်းခုံနိုင်သည်။ ငြင်းခုံ၍မရသည့်အချက်မှာ အယ်လ်စီကို ဘေးထိခိုက်မှုမရှိဘဲ လမ်းကပ်ကျောက်ပေါ်သို့ ဆွဲတင်နိုင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အနိမ့်စီး ဂရန်တူးရာ ကားတိုင်းအတွက် ပြောဆို၍မရနိုင်ပါ။

အယ်လ်စီ ၅၀၀ ၊ ဘီအမ်ဒဘလျူ အမ်၈၅၀အိုင်နှင့် ပို့ရှ် ၉၁၁— မည်သို့ နှိုင်းယှဉ်ရမည်နည်း

ဘီအမ်ဒဘလျူ အမ်၈၅၀အိုင်ထက် ပိုလေးသော်လည်း အယ်လ်စီ ၅၀၀ က ဘေဗေးရီးယား ကားမပေးနိုင်သည့်အရာ တစ်ခုကို ပေးသည်— ၎င်းမှာ စရိုက်လက္ခဏာ ဖြစ်သည်။ အမ်၈၅၀အိုင်၏ ဘီးလေးဘီးမောင်းစနစ်က ၎င်းကို စွမ်းရည်ပိုမြင့်၊ ပိုတိတ်ဆိတ်စေပြီး ပို၍ အသုံးဝင်သည့် နောက်ခန်း အိတ်ဆောင်နေရာ ပေးသည်— သို့သော် ဈေးနှုန်းတူတွင် ၎င်း၌ သမိုင်းဆိုင်ရာ စိတ်ဝင်စားဖွယ် လုံးဝ မရှိပါ။ အယ်လ်စီ ၅၀၀ တွင် သေးသွယ်၍ အာရုံစူးစိုက်ထားသော အားကစားကားတစ်စီးနှင့် ပိုဆင်တူသည့် စွမ်းအင်ရှိသည်— အခြေခံ မာစီးဒီးစ်-အေအမ်ဂျီ ဂျီတီနှင့် ဈေးကွက်ငယ် ဂျာဂွာ အက်ဖ်-တိုက်ပ်တို့ ကြားက တစ်ခုမျိုး— သို့သော် ကလပ်စစ် ဂရန်တူးရစ်ဇမို အတွေ့အကြုံကို ရှာဖွေသည့် ဝယ်သူများအတွက်မူ ၎င်းက စိတ်မသက်မသာ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ပို့ရှ် ၉၁၁ ကာရဲရာ ၄အက်စ် အနေနှင့်ဆိုလျှင်— ဟုတ်ပါသည်၊ ၎င်းက ခန့်မှန်းခြေ ဈေးနှုန်းတူသည်။ သို့သော် ကွာခြားချက်များကို စဉ်းစားကြည့်ပါ—

• ၉၉၂ မျိုးဆက် ၉၁၁ က ပိုဘက်စုံသုံးနိုင်ပြီး ဥရောပ ဈေးကွက်များတစ်လျှောက် ပြန်ရောင်းတန်ဖိုးကို ပိုကောင်းစွာ ထိန်းထားနိုင်သည်
• ထုတ်လုပ်မှုနည်းသော အယ်လ်စီ ၅၀၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပို့ရှ်က ဈေးကွက်ကျယ် ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်
• အယ်လ်စီ ၅၀၀ က ပြိုင်ကွင်းအပြင်ဘက်တွင် ပို၍ ဖြစ်ရပ်ဆန်၊ ပို၍ တစ်မူထူးခြား၍ စိတ်ခံစားမှုအရ ပို၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်
• နေ့စဉ် မောင်းနှင်မှုတွင် ၉၁၁ ၌ အယ်လ်စီ၏ အထူးအခါသဘင်ဆန်သော ခံစားချက်မျိုး ကင်းမဲ့သည်

လက်ဆက်စ်ကို ထိုအမှတ်တံဆိပ်သည် ပြိုင်ကွင်း ကိန်းဂဏန်းများကို အလွန်အကျွံ အာရုံစိုက်မလာမီကာလက အေအမ်ဂျီ မာစီးဒီးစ်နှင့်လည်း နှိုင်းယှဉ်ကြသည်— ထို့ပြင် လေသဘာဝအတိုင်း ရှူသွင်းသည့် အီး၉၂ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ယခင်မျိုးဆက် ဘီအမ်ဒဘလျူ အမ်၅ နှင့်လည်း နှိုင်းယှဉ်ကြသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် အယ်လ်စီ ၅၀၀ သည် အချို့သော တိုင်းတာမှုများအရ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုစာ နောက်ကျ ရောက်ရှိလာသော်လည်း ၎င်းကဲ့သို့ ကားများ မရှိတော့သောကြောင့်ပင် လုံးဝ သင့်လျော်နေဆဲဟု ခံစားရသည်။ ကျန်အရာအားလုံးက ထက်မြက်၊ တင်းကျပ်၍ အရှိန်မြန်လာခဲ့သည်။ အယ်လ်စီသည် ယခုလက်ရှိ ကားလောက အခင်းအကျင်းတွင် တော်လှန်သလိုပင် ခံစားရသည့် ချမ်းမြေ့ဖွယ် အနလော့ဂ် (ရိုးရာစနစ်) အေးချမ်းမှုအခြေအနေတွင် တည်ရှိနေသည်။

လက်ဆက်စ် အယ်လ်စီ ၅၀၀ သည် အနာဂတ် စုဆောင်းထိုက်သည့်ကားလား— ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ရှုထောင့်

ယနေ့ ရရှိနိုင်သည့် ဂရန်တူးရင်း ကူးပေးအားလုံးထဲတွင် အယ်လ်စီ ၅၀၀ နှင့် ပို့ရှ် ၉၁၁ သာလျှင် စစ်မှန်သော စုဆောင်းသူ အလားအလာ ရှိသည်။ လက်ဆက်စ်အတွက် အထူးသဖြင့် အထောက်အကူပြုသည့် အချက်များစွာ ရှိသည်—

• ရှစ်လုံးဆလင်ဒါ အမျိုးအစားများ၏ စုစုပေါင်း ထုတ်လုပ်မှုသည် ကမ္ဘာတစ်ဝန်း ၁၅,၀၀၀ စီးကျော်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ
• မြင်းကောင်ရေ ၆၀၀ ရှိ စူပါချာ့ဂျာ နှစ်ခုတပ် အင်ဂျင်ပါဝင်မည်ဟု မျှော်လင့်ခဲ့သည့် အယ်လ်စီ အက်ဖ်ကို လက်ဆက်စ်သည် ဗွီ၈ များကို လုံးဝ စွန့်လွှတ်တော့မည်ဆိုသည့် ခန့်မှန်းချက်များက အစားထိုးလိုက်ပြီ
• ထုတ်လုပ်မှု ပထမ သုံးနှစ် (၂၀၁၇–၂၀၁၉) ကို ဝါသနာရှင်များကြားတွင် အလိုအပ်ဆုံးဟု ယခုပင် သတ်မှတ်ထားပြီး ဖြစ်သည်
• ကား၏ စီးပွားဖြစ် ကျရှုံးမှုက— ဆန့်ကျင်ဘက်ဆန်စွာပင်— ၎င်း၏ ရှားပါးမှုနှင့် အနာဂတ် စုဆောင်းထိုက်မှုကို ကာကွယ်ပေးသည်

လက်ရှိ ပိုင်ရှင်များတွင် တန်ဖိုး အဓိပ္ပာယ်ရှိရှိ တက်လာသည်ကို မြင်တွေ့ရလောက်အောင် ကြာရှည် ကိုင်ဆွဲထားနိုင်သည့် စိတ်ရှည်မှု ရှိမရှိကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည်။ သို့သော် အခြေခံအုတ်မြစ်များ ရှိနေသည်။ အယ်လ်စီ ၅၀၀ သည် ကားလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးက ၎င်းကိုယ်စားပြုသည့် အရာအားလုံးမှ ဝေးရာသို့ ရွေ့လျားနေချိန်တွင် အနည်းငယ်မျှသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် လေသဘာဝအတိုင်း ရှူသွင်း၊ ရှစ်လုံးဆလင်ဒါ၊ နောက်ဘီးမောင်း ဂရန်တူးရာ တစ်စီးဖြစ်သည်။ သမိုင်းက ဤကားမျိုးများကိုသာ ဆုချတတ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက် ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html