ပြီးခဲ့တဲ့ ကိုးလအတွင်း ရုရှားနိုင်ငံတောင်ပိုင်းဒေသတွေကနေ ဘယ်လာရုစ်အထိ ဟာလေ-ဒေးဗစ်ဆန် FXDR 114 ကို စီးခွင့်ရခဲ့ပြီး နေ့စဉ်မြို့တွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေကို ဖြတ်သန်းကာ ကီလိုမီတာ တစ်သောင်း ပြည့်အောင် မောင်းနှင်ခဲ့ပါတယ်။ „တစ်ရာတစ်ဆယ့်လေး“ ကို နှုတ်ဆက်ချိန်မှာ ဒီနာမည်ကျော် အမေရိကန်အမှတ်တံဆိပ်ကို မြင်ပုံမြင်နည်း ဘယ်လောက်ပြောင်းလဲသွားသလဲဆိုတာ ဝန်ခံရပါတယ်။
ကီလိုမီတာ တစ်သောင်းက ဘာတွေ ပြောင်းလဲစေခဲ့သလဲ
ဒီလောက်ခရီးမောင်းပြီးရင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လို စက်ယာဉ်အသစ်မှာ အစောဆုံးအဝတ်အပျက်လက္ခဏာတွေ တွေ့ရမယ်လို့ ပုံမှန်အားဖြင့် မျှော်လင့်မိပါတယ်။ FXDR 114 ကတော့ ခံနိုင်ရည်ကောင်းလို့ အံ့သြစေခဲ့ပါတယ်။ ဟာလေရဲ့ ထိန်းသိမ်းစရာမလိုတဲ့ မောင်းနှင်ခါးပတ်က ရိုးရာသံကြိုးမောင်းစနစ်နဲ့မတူဘဲ အလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အပြင်းအထန်အသုံးပြုပြီးနောက်တောင် အာရုံစိုက်ရတာ မရှိသလောက်ပါ။ တချို့အစိတ်အပိုင်းတွေကတော့ အဲဒီလောက်မခံဘူး — ဖရိမ်အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ အိတ်ဇောပိုက်အဖုံးက ဒေသတွင်းကားဆေးရုံတွေမှာ သုံးတဲ့ ဓာတုပစ္စည်းတွေကို မကြိုက်ဘဲ အရောင်ပျက်လာတယ်။ ဒါပေမယ့် ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့စီးနင်းမှုထဲက သေးငယ်တဲ့အနှောင့်အယှက်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။
အိတ်ဇောပိုက်အပေါ်ယံလွှာက ဒေသတွင်းကားဆေးရုံတွေမှာ သုံးတဲ့ ဓာတုပစ္စည်းတွေကြောင့် ပျက်စီးခဲ့ပါတယ်။ တောက်ပမှု ပြန်ရဖို့ ယုံကြည်ရတဲ့ဆိုင်မှာပဲ ပြုပြင်ဖို့ အကြံပြုပါတယ်။
ကိရိယာပြဘုတ်က ကျစ်လစ်ပေမယ့် အသုံးဝင်ပါတယ်။
မြင်းကောင်ရေ ၉၄ နဲ့ အဆင့် ၄ ပြုပြင်မှုအကြောင်း
စွမ်းဆောင်ရည်အရ စက်ရုံထုတ် မြင်းကောင်ရေ ၉၄ ရှိအင်ဂျင်က အားနည်းသလို ခံစားရပြီး အထူးသဖြင့် 193 km/h မှာ အမြန်နှုန်းဖြတ်ထားတာက ပိုသိသာစေပါတယ်။ မီလ်ဝေါကီဘက်ကလည်း ဒါကို သိပြီး အင်ဂျင်စွမ်းအားနဲ့ တုံ့ပြန်မှု ပိုကောင်းစေဖို့ „အဆင့် ၄“ ပြုပြင်မှုကို ရောင်းချပါတယ်။ ကုန်ကျစရိတ်ရှိပေမယ့် FXDR 114 ကို အားကောင်းတဲ့စက်ယာဉ်အဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး လိုချင်စရာ FXDR 117 နဲ့ ပိုနီးကပ်စေပါတယ်။
နောက်ထိုင်ခုံက ရွေးချယ်စရာပစ္စည်းပါ။ ခရီးသည်အတွက် သက်တောင့်သက်သာဆိုတာ ပြောစရာမရှိသလောက်ပေမယ့် ဘားကနေ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ကို ပြန်ပို့ဖို့တော့ လုံလောက်ပါတယ်။
သက်တောင့်သက်သာက အဓိကမဟုတ်ပါ
FXDR 114 ရဲ့ အားသာချက်က သက်တောင့်သက်သာမဟုတ်ပါဘူး။ အားကစားဆန်တဲ့ ကိုယ်ထိုင်အနေအထားနဲ့ တင်းကျပ်တဲ့ ကလပ်ကြောင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုထဲ ဒါမှမဟုတ် လမ်းကြမ်းပေါ်စီးတာက ခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်မှုလို ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီကြမ်းတမ်းမှုကပဲ စိတ်လှုပ်ရှားစေပြီး အထူးသဖြင့် တောင်ပေါ်ကွေ့ကောက်လမ်းတွေမှာ ပိုကောင်းပါတယ်။ ထူးခြားချက်တွေအားလုံးနဲ့အတူ နှစ်ဘီးပေါ် အပျော်စွန့်စားလိုသူတိုင်း သဘောကျမယ့် စီးနင်းအတွေ့အကြုံကို ပေးပါတယ်။
စက်ရုံထုတ် ဒရက်စတာနီးပါးဖြစ်တဲ့ စက်နဲ့ စတင်မောင်းထွက်ချိန် တာယာမီးခိုးမထွက်အောင် မလုပ်ဘူးဆိုရင်တောင် အပြစ်တစ်ခုလို ဖြစ်ပါတယ်။
FXDR 114 ကို နှုတ်ဆက်ရချိန်မှာ လွမ်းဆွတ်မှုလေးလည်း ရှိပါတယ်။ အတူတူဖြတ်သန်းခဲ့တဲ့အချိန် ပြီးသွားနိုင်ပေမယ့် တစ်နေ့တော့ လမ်းတွေ ပြန်ဆုံမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်အထိ လမ်းမကြီးပေါ်က စွန့်စားခရီးအမှတ်တရတွေကို သိမ်းထားပြီး ဟာလေ-ဒေးဗစ်ဆန်ရဲ့ စိတ်ဓာတ်က ကျွန်တော်နဲ့ အမြဲရှိနေမယ်လို့ သိထားပါတယ်။
ရွံ့ညစ်တွေက ဘီးကာအဖွင့်ကနေ စီးနင်းသူတွေရဲ့ ကျောပေါ်ကို တိုက်ရိုက်ပက်တက်ပါတယ်။
ခွဲခြမ်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်
| ကုန်ကျစရိတ် | ရူဘယ် | အမေရိကန်ဒေါ်လာ (2019) |
|---|---|---|
| စုစုပေါင်း ခရီး — 10 000 km | ||
| ဓာတ်ဆီ (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| ကားဆေးခ | 2900 | $44.93 |
| တာယာပြုပြင်ခ | 1000 | $15.47 |
| ထိန်းသိမ်းမှု-1 | 23290 | $360.94 |
| ထိန်းသိမ်းမှု-2 | 17850 | $276.11 |
| မီရှလင် စကော်ချာ 11 တာယာ (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| ချိန်ညှိအလေးများ (2 ခု) | 1000 | $15.47 |
| လုပ်အားခ | ||
| ရှေ့တာယာ (ဖြုတ်ခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်း) | 1845 | $28.57 |
| နောက်တာယာ (ဖြုတ်ခြင်း၊ လဲခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်း) | 4920 | $76.20 |
| အသုံးပြုကာလတစ်လျှောက် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် | 115535 | $1788.88 |
| အချက် | တိုင်းတာချက် |
|---|---|
| မော်တော်ဆိုင်ကယ် | ဟာလေ-ဒေးဗစ်ဆန် FXDR 114 |
| အရွယ်အစား, mm အလျား အနံ အမြင့် ဘီးကြားအကွာအဝေး ထိုင်ခုံအမြင့် | 2425 929 1083 1735 720 |
| ရှေ့ခက်အလျားစောင်း/နောက်ကျအကွာ, ဒီဂရီ/mm | 34/120 |
| ဖရိမ် | သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ် လှုပ်ခါလက်တံ |
| အဆင်သင့်အလေးချိန်, kg | 303 |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်စီစဉ်ပုံ | 2, V ပုံစံအင်ဂျင် |
| ဆလင်ဒါအချင်း/လှုပ်ရှားအကွာ, mm | 102/114 |
| ဖိအားအချိုး | 10.5:1 |
| အင်ဂျင်ပမာဏ, cm³ | 1868 |
| ဗားလ်အရေအတွက် | 8 |
| အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား, မြင်းကောင်ရေ/kW/မိနစ်လည်ပတ်နှုန်း | 93.8/69/4500 |
| အမြင့်ဆုံးလှည့်အား, Nm/မိနစ်လည်ပတ်နှုန်း | 162/3500 |
| ဂီယာပို့စနစ် | 6 ဆင့်ဂီယာဘောက်စ်၊ ပြားစုံကလပ်၊ ခါးပတ် |
| ရှေ့ဆိုင်းထိန်း | ပြောင်းပြန် တယ်လီစကုပ်ပုံစံ၊ Ø 43 mm ဖော့ခ်ပိုက်၊ လှုပ်ရှားအကွာ 130 mm |
| နောက်ဆိုင်းထိန်း | မိုနိုရှော့ခ်၊ စပရင်းအကြိုဖိအား ချိန်ညှိနိုင်၊ ဘီးလှုပ်ရှားအကွာ 86 mm |
| ရှေ့ဘရိတ် | Ø 300 mm ဒစ်နှစ်ခု၊ 4 ပစ္စတင် ကလစ်ပါ |
| နောက်ဘရိတ် | Ø 292 mm ဒစ်၊ 2 ပစ္စတင် လွတ်လပ်ကလစ်ပါ |
| အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း, km/h | 193* |
| ရှေ့ဘီး | 120/70-19″ |
| နောက်ဘီး | 240/40-18″ |
| လောင်စာဆီတိုင်ကီပမာဏ, l | 16.7 |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-95—98 |
*အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်
ဟာလေ-ဒေးဗစ်ဆန် FXDR 114: အဓိကအချက်များ
- စမ်းသပ်ကာလ: ကိုးလနှင့် ကီလိုမီတာ တစ်သောင်း၊ ရုရှားနှင့် ဘယ်လာရုစ်တွင်
- အင်ဂျင်: 1868 cm³ V ပုံစံဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ 4500 လည်ပတ်နှုန်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 93.8၊ 3500 လည်ပတ်နှုန်းတွင် 162 Nm
- အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: 193 km/h၊ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ကန့်သတ်
- နောက်ဆုံးမောင်းပို့စနစ်: ထိန်းသိမ်းစရာမလိုတဲ့ ခါးပတ် — အထူးအထင်ကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်း
- အားနည်းချက်: ကားဆေးဓာတုပစ္စည်းတွေနဲ့ လွယ်လွယ်ပျက်စီးတဲ့ အပေါ်ယံအလွှာများ
- အဆင်သင့်အလေးချိန်: 303 kg၊ သံမဏိဖရိမ်နဲ့ အလူမီနီယမ် လှုပ်ခါလက်တံ
- စုစုပေါင်းအသုံးစရိတ်: ကာလတစ်လျှောက် 115535 ရူဘယ်၊ တာယာနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုနှစ်ကြိမ်အပါအဝင်
မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ
ခရီးအများကြီးမောင်းရင် ခံနိုင်သလား? ခံနိုင်ပါတယ်။ ကီလိုမီတာ တစ်သောင်းအပြီး အရေးပါတဲ့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအဝတ်အပျက် မရှိခဲ့ဘဲ ခါးပတ်နောက်ဆုံးမောင်းပို့စနစ်လည်း အာရုံစိုက်ဖို့ မလိုသလောက်ပါ။
မြင်းကောင်ရေ 94 လုံလောက်သလား? အနည်းငယ်အားနည်းသလို ခံစားရပြီး 193 km/h အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကလည်း အဲဒီခံစားချက်ကို တိုးစေပါတယ်။ ပိုလိုရင် ဟာလေရဲ့ အဆင့် 4 ပြုပြင်မှုက ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ပေမယ့် ကုန်ကျစရိတ်ရှိပါတယ်။
ခရီးသည်တင်လို့ရသလား? တော်တော်လေး အကန့်အသတ်ရှိပါတယ်။ နောက်ထိုင်ခုံက ရွေးချယ်စရာဖြစ်ပြီး ခရီးရှည်စီးဖို့ထက် သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ကို အိမ်ပြန်ပို့ဖို့ ပိုသင့်တော်ပါတယ်။
အသုံးပြုဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်သလဲ? ကီလိုမီတာ တစ်သောင်းအတွက် စုစုပေါင်း 115535 ရူဘယ် — လောင်စာ၊ စီစဉ်ထားတဲ့ ထိန်းသိမ်းမှုနှစ်ကြိမ်၊ နောက်ဘီး မီရှလင် စကော်ချာ 11၊ ချိန်ညှိမှုနဲ့ လုပ်အားခ။
ဓာတ်ပုံ: နီကီတာ ကိုလိုဘာနော့ဖ်
ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: ဟာစတာ လာ ဗီစတာ။ ဟာလေ-ဒေးဗစ်ဆန် FXDR 114 ကီလိုမီတာ 10000 မောင်းပြီးနောက် အော်တိုရီဗျူးတွင်
ထုတ်ဝေမှု ဧပြီ 18, 2024 • ဖတ်ရန် 5m
