Последњих девет месеци имао сам задовољство да возим Harley-Davidson FXDR 114 по јужним крајевима Русије и кроз Белорусију, у свакодневној градској гужви, и тако сакупим добрих десет хиљада километара. Док се опраштам од „сто четрнаестице“, морам да признам колико је променила мој поглед на легендарну америчку марку.
Шта му је донело десет хиљада километара
На таквој километражи обично већ очекујем прве знакове хабања на свакој новој машини, посебно на мотоциклу. FXDR 114 ме је пријатно изненадио издржљивошћу. Harley-јев ремен без одржавања, за разлику од класичног ланчаног преноса, показао се дуготрајним и после тешке употребе скоро да није тражио пажњу. Неки делови су били мање отпорни: елементи рама и поклопац издувне цеви лоше су реаговали на хемију из домаћих перионица — ситна мана на иначе поузданом мотоциклу.
Премаз издувне цеви страдао је од хемије која се користи у домаћим перионицама: враћање сјаја препоручујем само на провереним местима.
Инструмент табла је мала, али функционална.
94 коњске снаге и питање Stage 4
Што се перформанси тиче, серијски мотор од 94 КС деловао ми је помало слабашно, нарочито због ограничења на 193 км/ч. У Милвокију су свесни тог недостатка и нуде подешавање мотора Stage 4 за више снаге и оштрији одзив. Дораде коштају, али FXDR 114 претварају у озбиљну машину и значајно га приближавају пожељном FXDR 117.
Задње седиште је доплатно. О удобности путника тешко је говорити, али за превоз сапутника из бара до куће послужиће.
Удобност није поента
Удобност није јача страна FXDR 114. Агресивна ергономија и тврдо квачило чине градску гужву или нераван пут испитом издржљивости. Али управо та грубост чини га узбудљивим, посебно на кривудавим планинским путевима. Са свим својим необичностима, пружа искуство вожње које ће привући свакога ко тражи авантуру на два точка.
Не запалити гуму на старту на готово фабричком драгстеру било би просто злочин.
Од FXDR 114 се опраштам са дозом носталгије. Наше заједничко време можда је завршено, али и даље се надам да ће нам се путеви поново укрстити. До тада ћу чувати успомене на наше авантуре на отвореном путу, знајући да ће дух Harley-Davidson-а увек остати са мном.
Прљавштина кроз отвор на блатобрану лети право на леђа возача и путника.
Аналитички подаци
| Трошак | руб. | дол. САД (2019) |
|---|---|---|
| Укупна километража — 10 000 км | ||
| Бензин (АИ-95) | 28100 | $435.00 |
| Прање | 2900 | $44.93 |
| Поправка гуме | 1000 | $15.47 |
| Сервис 1 | 23290 | $360.94 |
| Сервис 2 | 17850 | $276.11 |
| Гума Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Тегови за балансирање (2 ком.) | 1000 | $15.47 |
| Рад | ||
| Предња гума (скидање, балансирање) | 1845 | $28.57 |
| Задња гума (скидање, замена, балансирање) | 4920 | $76.20 |
| Укупни трошкови за цео период коришћења | 115535 | $1788.88 |
| Параметар | Вредност |
|---|---|
| Мотоцикл | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Димензије, мм Дужина Ширина Висина Међуосовинско растојање Висина седишта | 2425 929 1083 1735 720 |
| Угао виљушке/предњи траг, степ./мм | 34/120 |
| Рам | Челични, алуминијумска задња виљушка |
| Маса спремног возила, кг | 303 |
| Број и распоред цилиндара | 2, V-мотор |
| Пречник цилиндра/ход клипа, мм | 102/114 |
| Степен компресије | 10.5:1 |
| Радна запремина, cm³ | 1868 |
| Број вентила | 8 |
| Макс. снага, КС/kW/о/мин | 93.8/69/4500 |
| Макс. обртни момент, Нм/о/мин | 162/3500 |
| Пренос | 6-степени мењач, вишеламелно квачило, ремен |
| Предње ослањање | Телескопска обрнута виљушка, цеви Ø 43 мм, ход 130 мм |
| Задње ослањање | Један амортизер, подешавање преднапрезања опруге; ход точка 86 мм |
| Предње кочнице | Два диска Ø 300 мм, чељусти са 4 клипа |
| Задња кочница | Диск Ø 292 мм, плутајућа чељуст са 2 клипа |
| Највећа брзина, км/ч | 193* |
| Предњи точак | 120/70-19″ |
| Задњи точак | 240/40-18″ |
| Запремина резервоара, л | 16.7 |
| Гориво | Бензин АИ-95—98 |
*Електронски ограничено
Harley-Davidson FXDR 114: главне чињенице
- Испитан током: девет месеци и десет хиљада километара, у Русији и Белорусији
- Мотор: V2 од 1868 cm³, 93,8 КС при 4500 о/мин, 162 Нм при 3500 о/мин
- Највећа брзина: 193 км/ч, електронски ограничена
- Завршни пренос: ремен без одржавања — део који је највише импресионирао
- Слаба тачка: површине које лоше реагују на хемију перионица
- Маса спремног возила: 303 кг, челични рам са алуминијумском задњом виљушком
- Укупни трошкови коришћења: 115535 руб. за цео период, укључујући гуме и два сервиса
Често постављана питања
Да ли подноси озбиљну километражу? Да. После десет хиљада километара није било значајног механичког хабања, а завршни пренос ременом готово да није тражио пажњу.
Да ли је 94 КС довољно? Мени је деловало мало, а ограничење на 193 км/ч само појачава тај утисак. Ако желите више, фабричко Harley подешавање Stage 4 је решење — уз одговарајућу цену.
Може ли да превезе путника? Једва. Задње седиште је доплатно и боље га је схватити као начин да некога довезете кући него као право решење за путовање удвоје.
Колико је коштала експлоатација? Укупно 115535 руб. за десет хиљада километара — гориво, два редовна сервиса, задња Michelin Scorcher 11, балансирање и рад.
Фотографија: Никита Колобанов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: До виђења. Harley-Davidson FXDR 114 после 10 000 километара у „Авторевју“
Објављено април 18, 2024 • 4m за читање
