Τους τελευταίους εννέα μήνες είχα τη χαρά να οδηγώ τη Harley-Davidson FXDR 114 στις νότιες περιοχές της Ρωσίας και στη Λευκορωσία, μέσα στην καθημερινή κίνηση των πόλεων, συμπληρώνοντας συνολικά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Καθώς αποχαιρετώ την «εκατόν δεκατέσσερα», δεν μπορώ παρά να αναγνωρίσω πόσο άλλαξε την άποψή μου για τη θρυλική αμερικανική μάρκα.
Τι έκαναν δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα
Σε τέτοια χιλιομετρική απόσταση θα περίμενα συνήθως τα πρώτα σημάδια φθοράς σε κάθε καινούργιο μηχάνημα, ιδιαίτερα σε μοτοσικλέτα. Η FXDR 114 με εξέπληξε ευχάριστα με την αντοχή της. Ο ιμάντας της Harley, που δεν απαιτεί συντήρηση, απέδειξε τη μακροζωία του σε αντίθεση με την παραδοσιακή αλυσίδα και δεν ζήτησε σχεδόν τίποτα ακόμη και μετά από σκληρή χρήση. Ορισμένα μέρη ήταν λιγότερο ανθεκτικά: στοιχεία του πλαισίου και το κάλυμμα της εξάτμισης αντέδρασαν άσχημα στα χημικά των τοπικών πλυντηρίων — μια μικρή ενόχληση σε μια κατά τα άλλα αξιόπιστη μοτοσικλέτα.
Η επικάλυψη της εξάτμισης υπέφερε από τα χημικά των τοπικών πλυντηρίων: συνιστώ αποκατάσταση της γυαλάδας μόνο σε αξιόπιστα σημεία.
Ο πίνακας οργάνων είναι μικρός αλλά λειτουργικός.
94 ίπποι και το ζήτημα Stage 4
Από πλευράς επιδόσεων, ο εργοστασιακός κινητήρας των 94 ίππων μου φάνηκε κάπως αδύναμος, ιδιαίτερα με τον περιορισμό στα 193 χλμ./ώρα. Στο Μιλγουόκι γνωρίζουν αυτή τη διαφορά και προσφέρουν αναβάθμιση κινητήρα, γνωστή ως Stage 4, για περισσότερη ισχύ και πιο άμεση απόκριση. Οι βελτιώσεις κοστίζουν, αλλά μετατρέπουν την FXDR 114 σε πολύ πιο επιβλητική μηχανή και τη φέρνουν αρκετά κοντά στην περιζήτητη FXDR 117.
Η πίσω σέλα είναι προαιρετική. Δύσκολα μπορεί κανείς να μιλήσει για άνεση του συνεπιβάτη, αλλά αρκεί για να μεταφέρει κάποιον από το μπαρ στο σπίτι.
Η άνεση δεν είναι το ζητούμενο
Η άνεση δεν είναι δυνατό σημείο της FXDR 114. Με την επιθετική εργονομία και τον βαρύ συμπλέκτη, η κίνηση στην πόλη ή οι κακοί δρόμοι γίνονται δοκιμασία αντοχής. Όμως αυτή ακριβώς η τραχύτητα την κάνει συναρπαστική, ιδιαίτερα σε στριφτερούς ορεινούς δρόμους. Με όλες τις ιδιοτροπίες της, προσφέρει εμπειρία οδήγησης που θα αρέσει σε όποιον αναζητά περιπέτεια σε δύο τροχούς.
Το να μην κάψεις λάστιχο στην εκκίνηση με αυτό που είναι σχεδόν εργοστασιακό dragster θα ήταν απλώς έγκλημα.
Αποχαιρετώ την FXDR 114 με λίγη νοσταλγία. Ο κοινός μας χρόνος μπορεί να τελείωσε, αλλά ελπίζω ότι οι δρόμοι μας θα συναντηθούν ξανά. Μέχρι τότε θα κρατώ τις αναμνήσεις από τις περιπέτειές μας στον ανοιχτό δρόμο, γνωρίζοντας ότι το πνεύμα της Harley-Davidson θα με συνοδεύει πάντα.
Η βρωμιά περνά μέσα από το άνοιγμα του φτερού και πετά κατευθείαν στις πλάτες αναβάτη και συνεπιβάτη.
Αναλυτικά στοιχεία
| Έξοδο | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Συνολική απόσταση — 10 000 χλμ. | ||
| Βενζίνη (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Πλυσίματα | 2900 | $44.93 |
| Επισκευή ελαστικού | 1000 | $15.47 |
| Συντήρηση 1 | 23290 | $360.94 |
| Συντήρηση 2 | 17850 | $276.11 |
| Ελαστικό Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Βάρη ζυγοστάθμισης (2 τεμ.) | 1000 | $15.47 |
| Εργασία | ||
| Εμπρός ελαστικό (αφαίρεση, ζυγοστάθμιση) | 1845 | $28.57 |
| Πίσω ελαστικό (αφαίρεση, αντικατάσταση, ζυγοστάθμιση) | 4920 | $76.20 |
| Συνολικά έξοδα για όλη την περίοδο χρήσης | 115535 | $1788.88 |
| Παράμετρος | Μέτρηση |
|---|---|
| Μοτοσικλέτα | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Διαστάσεις, χιλ. Μήκος Πλάτος Ύψος Μεταξόνιο Ύψος σέλας | 2425 929 1083 1735 720 |
| Κλίση πιρουνιού/ίχνος, μοίρες/χιλ. | 34/120 |
| Πλαίσιο | Χάλυβας, ψαλίδι αλουμινίου |
| Βάρος σε τάξη πορείας, κιλά | 303 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 2, κινητήρας V |
| Διάμετρος/διαδρομή κυλίνδρου, χιλ. | 102/114 |
| Σχέση συμπίεσης | 10.5:1 |
| Κυβισμός, κ.εκ. | 1868 |
| Αριθμός βαλβίδων | 8 |
| Μέγ. ισχύς, ίπποι/kW/σ.α.λ. | 93.8/69/4500 |
| Μέγ. ροπή, Nm/σ.α.λ. | 162/3500 |
| Μετάδοση | Κιβώτιο 6 σχέσεων, πολύδισκος συμπλέκτης, ιμάντας |
| Εμπρός ανάρτηση | Τηλεσκοπική, ανεστραμμένο πιρούνι, σωλήνες Ø 43 χιλ., διαδρομή 130 χιλ. |
| Πίσω ανάρτηση | Μονό αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου· διαδρομή τροχού 86 χιλ. |
| Εμπρός φρένα | Δύο δίσκοι Ø 300 χιλ., δαγκάνες 4 εμβόλων |
| Πίσω φρένο | Δίσκος Ø 292 χιλ., πλευστή δαγκάνα 2 εμβόλων |
| Μέγιστη ταχύτητα, χλμ./ώρα | 193* |
| Εμπρός τροχός | 120/70-19″ |
| Πίσω τροχός | 240/40-18″ |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, λ | 16.7 |
| Καύσιμο | Βενζίνη AI-95—98 |
*Ηλεκτρονικός περιορισμός
Harley-Davidson FXDR 114: βασικά στοιχεία
- Δοκιμή διάρκειας: εννέα μήνες και δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα, στη Ρωσία και τη Λευκορωσία
- Κινητήρας: V2 1.868 κ.εκ., 93,8 ίπποι στις 4.500 σ.α.λ., 162 Nm στις 3.500 σ.α.λ.
- Μέγιστη ταχύτητα: 193 χλμ./ώρα, ηλεκτρονικά περιορισμένη
- Τελική μετάδοση: ιμάντας χωρίς συντήρηση — το στοιχείο που εντυπωσίασε περισσότερο
- Αδύναμο σημείο: επικαλύψεις που αντιδρούν άσχημα στα χημικά των πλυντηρίων
- Βάρος σε τάξη πορείας: 303 κιλά, χαλύβδινο πλαίσιο με ψαλίδι αλουμινίου
- Συνολικό κόστος χρήσης: 115535 RUB για όλη την περίοδο, μαζί με ελαστικά και δύο συντηρήσεις
Συχνές ερωτήσεις
Αντέχει σε σοβαρή χιλιομετρική χρήση; Ναι. Μετά από δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα δεν εμφανίστηκε ουσιαστική μηχανική φθορά και η τελική μετάδοση με ιμάντα σχεδόν δεν χρειάστηκε προσοχή.
Αρκούν 94 ίπποι; Μου φάνηκαν λίγοι, και ο περιορισμός στα 193 χλμ./ώρα ενισχύει αυτή την αίσθηση. Αν θέλετε περισσότερα, η εργοστασιακή αναβάθμιση Stage 4 της Harley είναι η λύση — με το ανάλογο κόστος.
Μπορεί να μεταφέρει συνεπιβάτη; Μόλις. Η πίσω σέλα είναι προαιρετική και είναι καλύτερα να θεωρείται λύση για να γυρίσετε κάποιον σπίτι παρά για πραγματικό ταξίδι δύο ατόμων.
Πόσο κόστισε η χρήση; Συνολικά 115535 RUB σε δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα — καύσιμο, δύο προγραμματισμένες συντηρήσεις, ένα πίσω Michelin Scorcher 11, ζυγοστάθμιση και εργασία.
Φωτογραφία: Nikita Kolobanov
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 μετά από 10 000 χιλιόμετρα στο Autoreview
Δημοσιεύθηκε Απρίλιος 18, 2024 • 5m για ανάγνωση
