وداعًا: Harley-Davidson FXDR 114 بعد 10٬000 كيلومتر

خلال الأشهر التسعة الماضية استمتعت بقيادة هارلي-ديفيدسون FXDR 114 عبر المناطق الجنوبية من روسيا وصولاً إلى بيلاروس، وسط زحام المدن اليومي، وقطعت به عشرة آلاف كيلومتر كاملة. وأنا أودّع «المئة وأربعة عشر»، لا يسعني إلا الاعتراف بأنه غيّر نظرتي إلى العلامة الأمريكية الشهيرة.

ماذا فعلت به عشرة آلاف كيلومتر

عند هذه المسافة كنت أتوقع عادة ظهور أولى علامات الاهتراء في أي آلة جديدة، وخصوصاً في الدراجات النارية. لكن FXDR 114 فاجأني بمتانته. فقد أثبت حزام هارلي الذي لا يحتاج إلى صيانة، بخلاف النقل التقليدي بالسلسلة، طول عمره ولم يطلب تقريباً أي عناية حتى بعد الاستخدام القاسي. بعض الأجزاء كانت أقل تحملاً: عناصر من الإطار وغطاء أنبوب العادم تفاعلت بشكل سيئ مع المواد الكيميائية المستخدمة في مغاسل السيارات المحلية — إزعاج بسيط في دراجة موثوقة بخلاف ذلك.

94 حصاناً وسؤال المرحلة 4

من ناحية الأداء بدا المحرك القياسي بقوة 94 حصاناً أقل حيوية مما توقعت، خصوصاً مع محدد السرعة عند 193 كم/س. تدرك ميلووكي هذا الفارق وتبيع تعديلاً للمحرك يُعرف باسم المرحلة 4 لزيادة القوة وتحسين الاستجابة. هذه الترقيات مكلفة، لكنها تحول FXDR 114 إلى آلة قوية وتقرّبه كثيراً من FXDR 117 المرغوب.

الراحة ليست هي الهدف

الراحة ليست نقطة قوة FXDR 114. فمع وضعية الجلوس الهجومية والقابض القاسي تصبح القيادة وسط الزحام أو فوق الأسطح الوعرة اختباراً للتحمل. لكن هذه الخشونة نفسها هي ما يجعله مثيراً، وخصوصاً على الطرق الجبلية المتعرجة. بكل غرائبه، يقدم تجربة قيادة ستجذب كل من يبحث عن المغامرة على عجلتين.

وأنا أودّع FXDR 114 أشعر بشيء من الحنين. ربما انتهى وقتنا معاً، لكنني ما زلت آمل أن تتقاطع طرقنا من جديد. وحتى ذلك الحين سأحتفظ بذكريات مغامراتنا على الطرق المفتوحة، مدركاً أن روح هارلي-ديفيدسون ستبقى معي دائماً.

البيانات التحليلية

هارلي-ديفيدسون FXDR 114: أهم الحقائق

• مدة الاختبار: تسعة أشهر وعشرة آلاف كيلومتر في روسيا وبيلاروس
• المحرك: محرك V ثنائي الأسطوانات بسعة 1868 سم³، 93.8 حصان عند 4500 rpm، و162 Nm عند 3500 rpm
• السرعة القصوى: 193 كم/س، محدودة إلكترونياً
• النقل النهائي: حزام لا يحتاج إلى صيانة — أكثر جزء أثار الإعجاب
• نقطة الضعف: الطلاءات التي تتفاعل بشكل سيئ مع مواد غسيل السيارات
• الوزن جاهزاً للسير: 303 كغ، على إطار فولاذي بذراع خلفي من الألومنيوم
• إجمالي تكاليف التشغيل: 115535 روبل خلال الفترة، بما في ذلك الإطارات وصيانتان

الأسئلة الشائعة

هل يتحمل مسافات كبيرة فعلاً؟ نعم. بعد عشرة آلاف كيلومتر لم يظهر اهتراء ميكانيكي مهم، ولم يحتج النقل بالحزام تقريباً إلى أي عناية.

هل تكفي 94 حصاناً؟ بدت القوة أقل من المأمول، ومحدد 193 كم/س جزء من ذلك. تعديل هارلي الخاص بالمرحلة 4 هو الحل إذا أردت المزيد — مقابل ثمن.

هل يمكن حمل راكب؟ بالكاد. المقعد الخلفي اختياري، والأفضل اعتباره وسيلة لإيصال رفيق إلى المنزل لا تجهيزاً للرحلات الطويلة.

كم بلغت تكلفة التشغيل؟ بلغ الإجمالي 115535 روبل خلال عشرة آلاف كيلومتر — وقود، صيانتان دوريتان، إطار ميشلان سكورشر 11 خلفي، موازنة وأجرة عمل.

الصورة: نيكيتا كولوبانوف

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: هاستا لا فيستا. هارلي-ديفيدسون FXDR 114 بعد 10 000 كيلومتر في أوتوريڤيو