Síðustu níu mánuði hef ég haft ánægju af því að aka Harley-Davidson FXDR 114 um suðurhluta Rússlands og inn í Hvíta-Rússland, gegnum daglegt þéttbýlisumferð og safna alls tíu þúsund kílómetrum. Þegar ég kveð „eitt-fjórtán“ get ég ekki annað en viðurkennt hversu mikið það hefur breytt sýn minni á þetta táknræna bandaríska merki.
Hvað tíu þúsund kílómetrar gerðu við hann
Við svona akstur myndi ég venjulega búast við fyrstu merkjum slits á nýrri vél, sérstaklega mótorhjóli. FXDR 114 kom mér skemmtilega á óvart með endingu sinni. Viðhaldsfrjálsa reimin frá Harley, ólíkt hefðbundnu keðjudrifi, reyndist afar endingargóð og þurfti nánast enga umhirðu jafnvel eftir harða notkun. Sumir hlutir voru viðkvæmari: hlutar grindarinnar og hlíf útblástursrörsins brugðust illa við efnum sem notuð eru í innlendum bílaþvottum — lítið vandamál á annars áreiðanlegu hjóli.
Húðun útblástursrörsins skemmdist af efnum í innlendum bílaþvottum: ég mæli með að endurheimta gljáann aðeins á traustum verkstæðum.
Mælaborðið er lítið en hagnýtt.
94 hestöfl og spurningin um 4. stig
Í afköstum fannst staðlaða 94 hestafla vélin nokkuð máttlaus, sérstaklega með 193 km/klst. hámarkstakmörkun. Milwaukee viðurkennir þetta og selur vélarstillingu sem kallast 4. stig, með meira afli og beittari svörun. Uppfærslurnar kosta, en þær breyta FXDR 114 í mjög öfluga vél og minnka bilið verulega að eftirsótta FXDR 117.
Aftursætið er aukabúnaður. Varla er hægt að tala um þægindi fyrir farþega, en það dugar til að koma félaga heim af barnum.
Þægindi eru ekki aðalatriðið
Þægindi eru ekki sterkasta hlið FXDR 114. Með árásargjarnri setstöðu og stífri kúplingu er akstur í umferð eða á ójöfnum vegum þolraun. En sama hráleiki gerir hjólið spennandi, sérstaklega á bugðóttum fjallvegum. Með öllum sérkennum sínum býður það upp á akstursupplifun sem höfðar til þeirra sem leita ævintýra á tveimur hjólum.
Að brenna ekki gúmmí í ræsingu á nánast verksmiðjuframleiddum spyrnubíl er einfaldlega glæpur.
Þegar ég kveð FXDR 114 geri ég það með smá nostalgíu. Tími okkar saman kann að vera liðinn, en ég vona að leiðir okkar liggi saman aftur. Þangað til varðveiti ég minningarnar um ævintýrin okkar á opnum vegi, vitandi að andi Harley-Davidson verður alltaf með mér.
Drulla flýgur beint á bak ökumanns og farþega í gegnum opið í aurhlífinni.
Greiningargögn
| Kostnaður | rúblur | Bandaríkjadalir (2019) |
|---|---|---|
| Heildarakstur — 10 000 km | ||
| Bensín (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Bílaþvottur | 2900 | $44.93 |
| Dekkjaviðgerð | 1000 | $15.47 |
| Viðhald-1 | 23290 | $360.94 |
| Viðhald-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11 dekk (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Jafnvægislóð (2 stk.) | 1000 | $15.47 |
| Vinna | ||
| Framdekk (niðurtaka, jafnvægisstilling) | 1845 | $28.57 |
| Afturdekk (niðurtaka, skipti, jafnvægisstilling) | 4920 | $76.20 |
| Heildarkostnaður yfir allt notkunartímabilið | 115535 | $1788.88 |
| Stærð | Mæligildi |
|---|---|
| Mótorhjól | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Mál, mm Lengd Breidd Hæð Hjólhaf Sætishæð | 2425 929 1083 1735 720 |
| Gaffalhalli/eftirför, gráður/mm | 34/120 |
| Grind | Stál, ál-sveifluarmur |
| Akstursþyngd, kg | 303 |
| Fjöldi og uppröðun strokka | 2, V-vél |
| Borun/slaghæð strokks, mm | 102/114 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5:1 |
| Slagrými, cm³ | 1868 |
| Fjöldi ventla | 8 |
| Hámarksafl, hö/kW/sn./mín. | 93.8/69/4500 |
| Hámarkstog, Nm/sn./mín. | 162/3500 |
| Drifrás | 6 gíra gírkassi, fjölskífu kúpling, reim |
| Framfjöðrun | Sjónauka, öfug, Ø 43 mm gaffalrör, 130 mm slag |
| Afturfjöðrun | Einn höggdeyfir, stillingar: forspenna gorms; 86 mm hjólaslag |
| Frambremsur | Tveir Ø 300 mm diskar, 4 stimpla bremsudælur |
| Afturbremsa | Ø 292 mm diskur, 2 stimpla fljótandi bremsudæla |
| Hámarkshraði, km/klst. | 193* |
| Framhjól | 120/70-19″ |
| Afturhjól | 240/40-18″ |
| Rúmtak eldsneytistanks, l | 16.7 |
| Eldsneyti | Bensín AI-95—98 |
*Takmarkað rafrænt
Harley-Davidson FXDR 114: helstu staðreyndir
- Prófað yfir: níu mánuði og tíu þúsund kílómetra í Rússlandi og Hvíta-Rússlandi
- Vél: 1868 cm³ V-tvíhólfa, 93,8 hö við 4500 sn./mín., 162 Nm við 3500 sn./mín.
- Hámarkshraði: 193 km/klst., rafrænt takmarkað
- Lokadrif: viðhaldsfrjáls reim — sá hluti sem vakti mesta hrifningu
- Veikur punktur: yfirborðsfrágangur sem þolir illa efni í bílaþvotti
- Akstursþyngd: 303 kg, á stálgrind með ál-sveifluarmi
- Heildarkostnaður í rekstri: 115535 rúblur yfir tímabilið, þar með talin dekk og tvö þjónustuskoðanir
Algengar spurningar
Þolir hann alvöru akstursvegalengd? Já. Eftir tíu þúsund kílómetra var ekkert marktækt vélrænt slit og reimdrifið þurfti nánast enga umhirðu.
Eru 94 hestöfl nóg? Það fannst dálítið lítið, og 193 km/klst. takmörkunin á sinn þátt. Eigin 4. stigs stilling Harley er lausnin ef þú vilt meira — gegn greiðslu.
Er hægt að taka farþega? Rétt svo. Aftursætið er aukabúnaður og hentar frekar til að koma félaga heim en til langferða.
Hvað kostaði reksturinn? Samtals 115535 rúblur yfir tíu þúsund kílómetra — eldsneyti, tvær áætlaðar þjónustur, Michelin Scorcher 11 afturdekk, jafnvægisstilling og vinna.
Ljósmynd: Nikita Kolobanov
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 eftir 10000 kílómetra hjá Autoreview
Published April 18, 2024 • 4m to read
