Акыркы тогуз айда мен «Харли-Дэвидсон FXDR 114» мотоцикли менен Россиянын түштүк аймактарын жана Беларусь өлкөсүн аралап, күн сайын шаар тыгынында жүрүп, толук он миң чакырым басып өттүм. «Бир жүз он төрт» менен коштошуп жатып, ал легендарлуу америкалык маркага болгон көз карашымды олуттуу өзгөрткөнүн моюнга албай коё албайм.
Он миң чакырымдан кийин эмне өзгөрдү
Мындай жүрүштө мен адатта жаңы техниканын, айрыкча мотоциклдин, алгачкы эскирүү белгилерин күтмөкмүн. FXDR 114 бышыктыгы менен жагымдуу таң калтырды. Салттуу чынжыр жетегинен айырмаланып, «Харлинин» тейлөөнү талап кылбаган ремени катуу пайдаланылгандан кийин да дээрлик көңүл бурууну талап кылган жок. Айрым тетиктер анчейин туруктуу болгон жок: рамканын бөлүктөрү жана чыгаруу түтүгүнүн каптамасы жергиликтүү унаа жуучу жайларда колдонулган химикаттарга начар реакция кылды — жалпысынан ишенимдүү мотоциклдеги майда гана кемчилик.
Чыгаруу түтүгүнүн каптамасы жергиликтүү унаа жуучу жайлардын химикаттарынан жабыркады: жылтырагын ишенимдүү жерлерде калыбына келтирүүнү сунуштайм.
Аспаптар панели чакан, бирок пайдалуу.
94 ат күчү жана 4-баскычтагы тюнинг маселеси
Динамика жагынан стандарттык 94 ат күчүндөгү кыймылдаткыч бир аз жетишсиз сезилди, айрыкча 193 км/сааттагы электрондук чектөө менен. Милуокидеги өндүрүүчү муну түшүнүп, көбүрөөк кубат жана курч реакция үчүн 4-баскыч деп аталган кыймылдаткыч тюнингин сунуштайт. Жаңыртуулар арзан эмес, бирок FXDR 114тү кыйла күчтүү техникага айландырып, эңсеген FXDR 117ге жакындатат.
Арткы отургуч — кошумча жабдуу. Жүргүнчүнүн ыңгайлуулугу жөнүндө дээрлик сөз кылууга болбойт, бирок шеригиңизди бардан үйүнө жеткирүүгө жарайт.
Ыңгайлуулук бул жерде башкы нерсе эмес
Ыңгайлуулук FXDR 114түн күчтүү жагы эмес. Агрессивдүү отуруу абалы жана катуу муфта менен тыгында же начар жолдо жүрүү чыдамкайлыкты сынайт. Бирок дал ошол одоно мүнөз аны, айрыкча ийри-буйру тоо жолдорунда, кызыктуу кылат. Өзгөчөлүктөрүнө карабай, эки дөңгөлөктө укмуштуу окуя издеген адамга бул мотоцикл өзгөчө сезим берет.
Дээрлик заводдон чыккан дрэгстерде ордунан чыкканда резина күйгүзбөй коюу — жөн эле күнөө.
FXDR 114 менен коштошуп жатып, бир аз сагыныч сезем. Бирге өткөргөн убактыбыз бүтсө да, жолдорубуз дагы кесилишет деп үмүттөнөм. Ага чейин ачык жолдогу сапарларыбызды эстеп, «Харли-Дэвидсондун» руху дайыма мени менен каларын билем.
Канаттагы тешик аркылуу кир түз эле айдоочу менен жүргүнчүнүн жонуна учат.
Талдоо маалыматтары
| Чыгым | РУБ | АКШ доллары (2019) |
|---|---|---|
| Жалпы жүрүш — 10 000 км | ||
| Бензин (АИ-95) | 28100 | $435.00 |
| Унаа жуу | 2900 | $44.93 |
| Дөңгөлөк оңдоо | 1000 | $15.47 |
| Тейлөө-1 | 23290 | $360.94 |
| Тейлөө-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11 дөңгөлөгү (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Тең салмактоочу жүктөр (2 даана) | 1000 | $15.47 |
| Эмгек акы | ||
| Алдыңкы дөңгөлөк (чечүү, тең салмактоо) | 1845 | $28.57 |
| Арткы дөңгөлөк (чечүү, алмаштыруу, тең салмактоо) | 4920 | $76.20 |
| Пайдалануунун бүткүл мезгилиндеги жалпы чыгым | 115535 | $1788.88 |
| Көрсөткүч | Өлчөм/маани |
|---|---|
| Мотоцикл | «Харли-Дэвидсон FXDR 114» |
| Өлчөмдөрү, мм Узундугу Туурасы Бийиктиги Дөңгөлөк базасы Отургучтун бийиктиги | 2425 929 1083 1735 720 |
| Айрынын жантайышы/из, град/мм | 34/120 |
| Рама | Болот, алюминий маятник |
| Жүктөлгөн салмагы, кг | 303 |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 2, V-түрүндөгү кыймылдаткыч |
| Цилиндр диаметри/поршень жүрүшү, мм | 102/114 |
| Кысуу даражасы | 10.5:1 |
| Иштөө көлөмү, см³ | 1868 |
| Клапандардын саны | 8 |
| Эң жогорку кубат, а.к./кВт/айлануу мүн. | 93.8/69/4500 |
| Эң жогорку буруучу момент, Нм/айлануу мүн. | 162/3500 |
| Трансмиссия | 6 баскычтуу берүүлөр кутусу, көп дисктүү муфта, ремень |
| Алдыңкы асма | Телескоптук, тескери, Ø 43 мм айры түтүктөрү, жүрүшү 130 мм |
| Арткы асма | Моноамортизатор, жөндөө: пружинанын алдын ала кысылышы; дөңгөлөк жүрүшү 86 мм |
| Алдыңкы тормоздор | Эки Ø 300 мм диск, 4 поршендүү суппорттор |
| Арткы тормоз | Ø 292 мм диск, 2 поршендүү калкыма суппорт |
| Эң жогорку ылдамдык, км/саат | 193* |
| Алдыңкы дөңгөлөк | 120/70-19″ |
| Арткы дөңгөлөк | 240/40-18″ |
| Күйүүчү май багынын көлөмү, л | 16.7 |
| Күйүүчү май | АИ-95—98 бензини |
*Электроника менен чектелген
«Харли-Дэвидсон FXDR 114»: негизги фактылар
- Сыноо мөөнөтү: тогуз ай жана он миң чакырым, Россия менен Беларусьте
- Кыймылдаткыч: 1868 см³ V-эгиз, 4500 айлануу мүнөтүндө 93,8 а.к., 3500 айлануу мүнөтүндө 162 Нм
- Эң жогорку ылдамдык: 193 км/саат, электроника менен чектелген
- Акыркы жетеги: тейлөөнү талап кылбаган ремень — эң көп таасир калтырган бөлүк
- Алсыз жери: унаа жуучу жайдын химикаттарына начар чыдаган каптамалар
- Жүктөлгөн салмак: 303 кг, болот рама жана алюминий маятник
- Жалпы пайдалануу чыгымы: мезгил ичинде 115535 рубль, дөңгөлөк жана эки тейлөө кошулган
Көп берилүүчү суроолор
Олуттуу жүрүшкө чыдайбы? Ооба. Он миң чакырымдан кийин олуттуу механикалык эскирүү байкалган жок, ал эми ремендүү акыркы жетеги дээрлик көңүл бурууну талап кылган жок.
94 ат күчү жетиштүүбү? Бир аз жетишсиз сезилди, мында 193 км/сааттагы чектөө да роль ойнойт. Көбүрөөк кааласаңыз, «Харлинин» өзүнүн 4-баскычтагы тюнинги чечим болот, бирок ага төлөш керек.
Жүргүнчү ташууга болобу? Араң гана. Арткы отургуч кошумча, аны туристтик ыңгайлуулук катары эмес, шеригиңизди үйүнө жеткирүүнүн жолу катары кабыл алган оң.
Пайдаланууга канча кетти? Он миң чакырымда жалпы 115535 рубль — күйүүчү май, эки пландуу тейлөө, арткы Michelin Scorcher 11, тең салмактоо жана жумуш акысы.
Сүрөт: Никита Колобанов
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Кош бол. «Харли-Дэвидсон FXDR 114» Авторевюдагы 10000 чакырымдан кийин
Жарыяланган Чын куран 18, 2024 • 4m окуу үчүн
