Gjatë nëntë muajve të fundit pata kënaqësinë të udhëtoja me Harley-Davidson FXDR 114 nëpër rajonet jugore të Rusisë dhe deri në Bjellorusi, mes trafikut të përditshëm të qytetit, duke përshkuar plot dhjetë mijë kilometra. Teksa i jap lamtumirën “njëqind e katërmbëdhjetës”, nuk mund të mos pranoj se sa shumë ma ndryshoi këndvështrimin për markën ikonike amerikane.
Çfarë i bënë dhjetë mijë kilometra
Në këtë kilometrazh zakonisht do të prisja shenjat e para të konsumimit te çdo makinë e re, sidomos te një motoçikletë. FXDR 114 më befasoi këndshëm me qëndrueshmërinë e tij. Rripi pa mirëmbajtje i Harley-t, ndryshe nga transmetimi tradicional me zinxhir, dëshmoi jetëgjatësinë dhe edhe pas përdorimit të rëndë kërkoi pothuajse asgjë. Disa pjesë ishin më pak rezistente: elementet e kornizës dhe mbulesa e tubit të shkarkimit reaguan keq ndaj kimikateve të përdorura në lavazhet vendase — një bezdi e vogël në një motoçikletë përndryshe të besueshme.
Veshja e tubit të shkarkimit u dëmtua nga kimikatet e përdorura në lavazhet vendase: rekomandoj që shkëlqimi të rikthehet vetëm në vende të besueshme.
Paneli i instrumenteve është kompakt, por funksional.
94 kuaj fuqi dhe pyetja për Fazën 4
Për sa i përket performancës, motori standard me 94 kuaj fuqi më dukej disi i dobët, veçanërisht me kufizimin në 193 km/h. Milwaukee e pranon këtë boshllëk dhe shet modifikimin e motorit të njohur si Faza 4, për më shumë fuqi dhe reagim më të mprehtë. Përmirësimet kushtojnë, por e kthejnë FXDR 114 në një makinë të frikshme dhe e afrojnë ndjeshëm me FXDR 117 të lakmuar.
Sedilja e pasme është opsionale. Për rehati të pasagjerit vështirë se mund të flitet, por mjafton për të çuar një shoqërues nga lokali deri në shtëpi.
Rehatia nuk është qëllimi
Rehatia nuk është pika e fortë e FXDR 114. Me ergonominë agresive dhe tufën e fortë, lëvizja në trafik ose mbi sipërfaqe të këqija është provë qëndrueshmërie. Por pikërisht kjo ashpërsi e bën emocionues, sidomos në rrugët malore me kthesa. Me gjithë veçoritë e veta, ai ofron një përvojë drejtimi që do t’i tërheqë ata që kërkojnë aventurë mbi dy rrota.
Të mos djegësh gomën në nisje me atë që është praktikisht një dragster fabrike është thjesht mëkat.
Teksa i jap lamtumirën FXDR 114, e bëj me pak nostalgji. Koha jonë bashkë mund të ketë mbaruar, por shpresoj se rrugët tona do të kryqëzohen përsëri. Deri atëherë do t’i ruaj kujtimet e aventurave tona në rrugë të hapur, duke ditur se shpirti i Harley-Davidson do të mbetet gjithmonë me mua.
Balta hidhet drejtpërdrejt mbi shpinën e drejtuesve përmes hapjes në parafangon e pasme.
Të dhëna analitike
| Shpenzimi | Rubla | Dollari amerikan (2019) |
|---|---|---|
| Kilometrazhi total — 10 000 km | ||
| Benzinë (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Larje automjeti | 2900 | $44.93 |
| Riparim gome | 1000 | $15.47 |
| Mirëmbajtja-1 | 23290 | $360.94 |
| Mirëmbajtja-2 | 17850 | $276.11 |
| Goma Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Pesha balancuese (2 copë) | 1000 | $15.47 |
| Punime | ||
| Goma e përparme (çmontim, balancim) | 1845 | $28.57 |
| Goma e pasme (çmontim, zëvendësim, balancim) | 4920 | $76.20 |
| Shpenzimet totale për gjithë periudhën e përdorimit | 115535 | $1788.88 |
| Parametri | Matja |
|---|---|
| Motoçikleta | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Përmasat, mm Gjatësia Gjerësia Lartësia Baza e rrotave Lartësia e sediljes | 2425 929 1083 1735 720 |
| Këndi/gjurma e pirunit, gradë/mm | 34/120 |
| Korniza | Çelik, krah lëkundës alumini |
| Masa në gjendje pune, kg | 303 |
| Numri dhe vendosja e cilindrave | 2, motor në V |
| Diametri i cilindrit/goditja, mm | 102/114 |
| Raporti i kompresimit | 10.5:1 |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1868 |
| Numri i valvulave | 8 |
| Fuqia maks., kf/kW/rpm | 93.8/69/4500 |
| Çifti maks., Nm/rpm | 162/3500 |
| Transmetimi | Kambio me 6 marshe, tufë shumëdiskëshe, rrip |
| Pezullimi i përparmë | Teleskopik, i përmbysur, tuba piruni Ø 43 mm, udhëtim 130 mm |
| Pezullimi i pasmë | Amortizator i vetëm, rregullime: parangarkimi i sustës; udhëtim rrote 86 mm |
| Frenat e përparme | Dy disqe Ø 300 mm, kalipera me 4 pistona |
| Frena e pasme | Disk Ø 292 mm, kaliper lundrues me 2 pistona |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 193* |
| Rrota e përparme | 120/70-19″ |
| Rrota e pasme | 240/40-18″ |
| Kapaciteti i rezervuarit, l | 16.7 |
| Karburanti | Benzinë AI-95—98 |
*E kufizuar elektronikisht
Harley-Davidson FXDR 114: Faktet kryesore
- I provuar për: nëntë muaj dhe dhjetë mijë kilometra, në Rusi dhe Bjellorusi
- Motori: V dycilindërsh 1868 cm³, 93,8 kf në 4500 rpm, 162 Nm në 3500 rpm
- Shpejtësia maksimale: 193 km/h, e kufizuar elektronikisht
- Transmetimi përfundimtar: rrip pa mirëmbajtje — pjesa që la përshtypjen më të madhe
- Pika e dobët: veshjet që reagojnë keq ndaj kimikateve të lavazhit
- Masa në gjendje pune: 303 kg, mbi kornizë çeliku me krah lëkundës alumini
- Kostoja totale e përdorimit: 115535 rubla gjatë periudhës, përfshirë gomat dhe dy shërbime
Pyetje të shpeshta
A i përballon kilometrazhet serioze? Po. Pas dhjetë mijë kilometrash nuk kishte konsum mekanik domethënës dhe transmetimi me rrip kërkoi pothuajse fare kujdes.
A mjaftojnë 94 kuaj fuqi? M’u dukën disi pak, dhe kufizimi në 193 km/h është pjesë e kësaj. Modifikimi Faza 4 i vetë Harley-t është zgjidhja nëse kërkon më shumë — kundrejt një çmimi.
A mund të marrësh një pasagjer? Vetëm sa për nevojë. Sedilja e pasme është opsionale dhe duhet parë më shumë si mënyrë për të çuar një shoqërues në shtëpi sesa si zgjidhje turistike.
Sa kushtoi përdorimi? Gjithsej 115535 rubla për dhjetë mijë kilometra — karburant, dy shërbime të planifikuara, një Michelin Scorcher 11 të pasme, balancim dhe punime.
Foto: Nikita Kolobanov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 pas 10 000 kilometrash në Avtorevju
Publikuar Prill 18, 2024 • 5m për të lexuar
