De seneste ni måneder har jeg haft fornøjelsen af at køre Harley-Davidson FXDR 114 gennem de sydlige dele af Rusland og ind i Belarus, gennem den daglige bytrafik, og jeg har tilbagelagt solide ti tusind kilometer. Nu hvor jeg tager afsked med „114’eren“, må jeg erkende, hvor meget den har ændret mit syn på det ikoniske amerikanske mærke.
Hvad ti tusind kilometer gjorde ved den
Ved det kilometertal ville jeg normalt forvente de første tegn på slid på enhver ny maskine, især en motorcykel. FXDR 114 overraskede mig positivt med sin holdbarhed. Harleys vedligeholdelsesfri rem viste, i modsætning til et traditionelt kædetræk, stor levetid og krævede næsten ingen opmærksomhed selv efter hård brug. Nogle dele var mindre robuste: dele af rammen og dækslet over udstødningsrøret reagerede nærmest allergisk på kemikalierne i lokale bilvaske — en mindre irritation på en ellers pålidelig maskine.
Belægningen på udstødningsrøret tog skade af kemikalierne i lokale bilvaske: jeg anbefaler kun at få glansen genskabt på steder, man stoler på.
Instrumentpanelet er kompakt, men funktionelt.
94 hestekræfter og spørgsmålet om fjerde trin
Ydelsesmæssigt føltes standardmotoren med 94 hk lidt tam, især med begrænsningen ved 193 km/t. I Milwaukee er man klar over forskellen og sælger motortuning kendt som Stage 4, der giver mere kraft og skarpere respons. Opgraderingerne koster, men de gør FXDR 114 til en formidabel maskine og mindsker en stor del af afstanden til den eftertragtede FXDR 117.
Bagsædet er ekstraudstyr. Komfort for passageren er der næsten ikke tale om, men det rækker til at få en ledsager hjem fra baren.
Komfort er ikke pointen
Komfort er ikke FXDR 114s stærke side. Den aggressive ergonomi og tunge kobling gør kørsel gennem tæt trafik eller over ujævne veje til en udholdenhedsprøve. Men netop den rå karakter gør den spændende, især på snoede bjergveje. Med alle sine særheder giver den en køreoplevelse, der vil tiltale enhver, som søger eventyr på to hjul.
Ikke at brænde gummi ved starten på noget, der praktisk taget er en fabriksbygget dragster, er simpelthen en forbrydelse.
Når jeg siger farvel til FXDR 114, er det med en smule nostalgi. Vores tid sammen er måske slut, men jeg håber stadig, at vores veje krydses igen. Indtil da vil jeg gemme minderne om vores eventyr på de åbne veje, velvidende at Harley-Davidsons ånd altid vil følge mig.
Snavs flyver direkte op på førernes rygge gennem åbningen i skærmen.
Analytiske data
| Udgift | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Samlet kørsel — 10 000 km | ||
| Benzin (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Vask | 2900 | $44.93 |
| Dækreparation | 1000 | $15.47 |
| Service-1 | 23290 | $360.94 |
| Service-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11-dæk (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Afbalanceringsvægte (2 stk.) | 1000 | $15.47 |
| Arbejdsløn | ||
| Fordæk (afmontering, afbalancering) | 1845 | $28.57 |
| Bagdæk (afmontering, udskiftning, afbalancering) | 4920 | $76.20 |
| Samlede udgifter for hele driftsperioden | 115535 | $1788.88 |
| Parameter | Måling |
|---|---|
| Motorcykel | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Mål, mm Længde Bredde Højde Akselafstand Sædehøjde | 2425 929 1083 1735 720 |
| Forgaffelvinkel/efterløb, grader/mm | 34/120 |
| Ramme | Stål, bagsvinger i aluminium |
| Køreklar vægt, kg | 303 |
| Antal og placering af cylindre | 2, V-motor |
| Cylinderboring/slaglængde, mm | 102/114 |
| Kompressionsforhold | 10.5:1 |
| Slagvolumen, cm³ | 1868 |
| Antal ventiler | 8 |
| Maks. effekt, hk/kW/o/min | 93.8/69/4500 |
| Maks. drejningsmoment, Nm/o/min | 162/3500 |
| Transmission | 6-trins gearkasse, flerpladekobling, rem |
| Forhjulsophæng | Teleskopisk, omvendt, Ø 43 mm gaffelben, 130 mm vandring |
| Baghjulsophæng | Monostøddæmper, justering: fjederforspænding; 86 mm hjulvandring |
| Forbremser | To Ø 300 mm skiver, 4-stemplede kalibre |
| Bagbremse | Ø 292 mm skive, 2-stemplet flydende kaliber |
| Maksimal hastighed, km/t | 193* |
| Forhjul | 120/70-19″ |
| Baghjul | 240/40-18″ |
| Brændstoftank, l | 16.7 |
| Brændstof | Benzin AI-95—98 |
*Elektronisk begrænset
Harley-Davidson FXDR 114: de vigtigste fakta
- Testet over: ni måneder og ti tusind kilometer i Rusland og Belarus
- Motor: 1868 cm³ V-twin, 93,8 hk ved 4500 o/min, 162 Nm ved 3500 o/min
- Tophastighed: 193 km/t, elektronisk begrænset
- Slutdrev: vedligeholdelsesfri rem — den del, der imponerede mest
- Svagt punkt: overflader, der reagerer dårligt på kemikalier fra bilvaske
- Køreklar vægt: 303 kg, på en stålramme med bagsvinger i aluminium
- Samlede driftsomkostninger: 115535 RUB i perioden, inklusive dæk og to serviceeftersyn
Ofte stillede spørgsmål
Holder den til alvorligt kilometertal? Ja. Efter ti tusind kilometer var der ingen væsentlig mekanisk slitage, og remtrækket krævede næsten ingen opmærksomhed.
Er 94 hestekræfter nok? Det føltes lidt tamt, og begrænsningen ved 193 km/t er en del af forklaringen. Harleys egen Stage 4-tuning er løsningen, hvis du vil have mere — mod betaling.
Kan man have en passager med? Kun lige akkurat. Bagsædet er ekstraudstyr og bør snarere ses som en måde at få en ledsager hjem på end som en løsning til længere ture.
Hvad kostede den at køre? I alt 115535 RUB over ti tusind kilometer — brændstof, to planlagte serviceeftersyn, et Michelin Scorcher 11-bagdæk, afbalancering og arbejdsløn.
Foto: Nikita Kolobanov
Dette er en oversættelse. Den originale artikel kan læses her: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 efter 10000 kilometer i AutoReview
Udgivet april 18, 2024 • 4m at læse
