ຕະຫຼອດເກົ້າເດືອນທີ່ຜ່ານມາ ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ ຮາລີ-ເດວິດສັນ FXDR 114 ຜ່ານພາກໃຕ້ຂອງຣັດເຊຍ ແລະເຂົ້າໄປໃນເບລາຣຸດ ພ້ອມກັບການຝ່າການຈະລາຈອນໃນເມືອງທຸກມື້ ແລະສະສົມໄລຍະທາງເຖິງສິບພັນກິໂລແມັດ. ເມື່ອຕ້ອງອຳລາ “ໜຶ່ງຮ້ອຍສິບສີ່” ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນໄດ້ປ່ຽນທັດສະນະຂອງຂ້ອຍຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາອັນໂດງດັງນີ້.
ສິບພັນກິໂລແມັດໄດ້ປ່ຽນມັນແນວໃດ
ໃນໄລຍະທາງເທົ່ານີ້ ປົກກະຕິຂ້ອຍຈະຄາດວ່າຈະເຫັນຮ່ອງຮອຍການສຶກຫຼໍຄັ້ງທຳອິດຂອງພາຫະນະໃໝ່ ໂດຍສະເພາະລົດຈັກ. FXDR 114 ສ້າງຄວາມປະຫຼາດໃຈດ້ວຍຄວາມທົນທານ. ສາຍພານຂັບຂອງຮາລີທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ ຕ່າງຈາກໂຊ່ແບບດັ້ງເດີມ ພິສູດວ່າທົນທານ ແລະແທບບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງແຍງເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ງານໜັກ. ບາງຊິ້ນສ່ວນທົນໄດ້ນ້ອຍກວ່າ: ສ່ວນຂອງໂຄງ ແລະຜິວຫຸ້ມທໍ່ໄອເສຍມີປະຕິກິລິຍາບໍ່ດີກັບສານເຄມີທີ່ໃຊ້ຢູ່ຮ້ານລ້າງລົດ — ເປັນຂໍ້ລົບນ້ອຍໆໃນລົດຈັກທີ່ໄວ້ໃຈໄດ້.
ຜິວຫຸ້ມທໍ່ໄອເສຍເສຍຫາຍຈາກສານເຄມີທີ່ໃຊ້ໃນຮ້ານລ້າງລົດ: ແນະນຳໃຫ້ຟື້ນຟູຄວາມເງົາຢູ່ບ່ອນທີ່ໄວ້ໃຈໄດ້.
ແຜງມາດວັດມີຂະໜາດນ້ອຍແຕ່ໃຊ້ງານໄດ້ຄົບ.
94 ແຮງມ້າ ແລະຄຳຖາມເລື່ອງການປັບແຕ່ງຂັ້ນ 4
ໃນດ້ານສະມັດຖະນະ ເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ 94 ແຮງມ້າຮູ້ສຶກວ່າຍັງບໍ່ແຮງພໍ ໂດຍສະເພາະການຈຳກັດຄວາມໄວທີ່ 193 ກມ/ຊມ. ຜູ້ຜະລິດໃນມິລວອກີຮັບຮູ້ຈຸດນີ້ ແລະຂາຍຊຸດປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກຂັ້ນ 4 ເພື່ອເພີ່ມກຳລັງ ແລະການຕອບສະໜອງ. ການອັບເກຣດມີລາຄາ ແຕ່ຈະປ່ຽນ FXDR 114 ໃຫ້ເປັນລົດຈັກທີ່ໜ້າເກງຂາມ ແລະເຂົ້າໃກ້ FXDR 117 ທີ່ຫຼາຍຄົນຢາກໄດ້.
ບ່ອນນັ່ງຫຼັງເປັນອຸປະກອນເສີມ. ເລື່ອງຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແທບບໍ່ມີໃຫ້ເວົ້າ, ແຕ່ພໍໃຊ້ພາໝູ່ກັບຈາກບາໄດ້.
ຄວາມສະບາຍບໍ່ແມ່ນຈຸດຫຼັກ
ຄວາມສະບາຍບໍ່ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງ FXDR 114. ທ່ານັ່ງແບບດຸດັນ ແລະຄັດຊ໌ທີ່ໜັກ ເຮັດໃຫ້ການຂີ່ໃນລົດຕິດ ຫຼືເທິງທາງຂຸຂະລະເປັນການທົດສອບຄວາມອົດທົນ. ແຕ່ຄວາມດິບແບບນີ້ກໍເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຕື່ນເຕັ້ນ ໂດຍສະເພາະເທິງທາງພູທີ່ຄົດໂຄ້ງ. ເຖິງຈະມີຂໍ້ແປກປະຫຼາດ ມັນກໍມອບປະສົບການທີ່ເໝາະກັບຄົນທີ່ຊອກຫາການຜະຈົນໄພເທິງສອງລໍ້.
ການບໍ່ເຜົາຢາງຕອນອອກຕົວໃນລົດຈັກທີ່ແທບຈະເປັນແດຣັກສະເຕີຈາກໂຮງງານ ຖືວ່າເປັນຄວາມຜິດ.
ເມື່ອອຳລາ FXDR 114 ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄິດຮອດເລັກນ້ອຍ. ເວລາທີ່ເຮົາຢູ່ນຳກັນອາດຈະຈົບແລ້ວ ແຕ່ຂ້ອຍຫວັງວ່າເສັ້ນທາງຈະພາໃຫ້ພົບກັນອີກ. ຈົນຮອດມື້ນັ້ນ ຂ້ອຍຈະເກັບຄວາມຊົງຈຳຈາກການຜະຈົນໄພເທິງຖະໜົນ ແລະຮູ້ວ່າຈິດວິນຍານຂອງ ຮາລີ-ເດວິດສັນ ຈະຢູ່ກັບຂ້ອຍ.
ຂີ້ຕົມພຸ່ງຜ່ານຊ່ອງຂອງບັງຕົມໄປທີ່ຫຼັງຂອງຄົນຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງ.
ຂໍ້ມູນວິເຄາະ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຣູເບິນ | ໂດລາສະຫະລັດ (2019) |
|---|---|---|
| ໄລຍະທາງລວມ — 10 000 ກມ | ||
| ນ້ຳມັນແອັດຊັງ (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| ຄ່າລ້າງລົດ | 2900 | $44.93 |
| ສ້ອມແປງຢາງ | 1000 | $15.47 |
| ບຳລຸງຮັກສາ-1 | 23290 | $360.94 |
| ບຳລຸງຮັກສາ-2 | 17850 | $276.11 |
| ຢາງ Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| ຕຸ້ມຖ່ວງລໍ້ (2 ອັນ) | 1000 | $15.47 |
| ຄ່າແຮງງານ | ||
| ຢາງໜ້າ (ຖອດ, ຖ່ວງລໍ້) | 1845 | $28.57 |
| ຢາງຫຼັງ (ຖອດ, ປ່ຽນ, ຖ່ວງລໍ້) | 4920 | $76.20 |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຕະຫຼອດໄລຍະໃຊ້ງານ | 115535 | $1788.88 |
| ພາລາມິເຕີ | ຄ່າວັດແທກ |
|---|---|
| ລົດຈັກ | ຮາລີ-ເດວິດສັນ FXDR 114 |
| ຂະໜາດ, ມມ ຄວາມຍາວ ຄວາມກວ້າງ ຄວາມສູງ ຖານລໍ້ ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ | 2425 929 1083 1735 720 |
| ມຸມງ່ຽງຂອງຊຸດໂຊ້ກ/ໄລຍະຕາມ, ອົງສາ/ມມ | 34/120 |
| ໂຄງ | ເຫຼັກ, ແຂນແກວ່ງອາລູມິນຽມ |
| ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້, ກກ | 303 |
| ຈຳນວນແລະການຈັດວາງສູບ | 2, ເຄື່ອງຈັກຮູບ V |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສູບ/ຊ່ວງຊັກ, ມມ | 102/114 |
| ອັດຕາສ່ວນການອັດ | 10.5:1 |
| ຄວາມຈຸເຄື່ອງ, ຊມ³ | 1868 |
| ຈຳນວນວາວ | 8 |
| ກຳລັງສູງສຸດ, ແຮງມ້າ/ກິໂລວັດ/ຮອບຕໍ່ນາທີ | 93.8/69/4500 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, ນິວຕັນແມັດ/ຮອບຕໍ່ນາທີ | 162/3500 |
| ລະບົບສົ່ງກຳລັງ | ເກຍ 6 ຈັງຫວະ, ຄັດຊ໌ຫຼາຍແຜ່ນ, ສາຍພານ |
| ລະບົບກັນສະເທືອນໜ້າ | ແບບໂທລະທັດກັບຫົວ, ທໍ່ Ø 43 ມມ, ຊ່ວງຍຸບ 130 ມມ |
| ລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງ | ໂຊ້ກດຽວ, ປັບແຮງກົດລ່ວງໜ້າຂອງສະປຣິງ; ຊ່ວງຍຸບລໍ້ 86 ມມ |
| ເບຣກໜ້າ | ຈານ Ø 300 ມມ ສອງອັນ, ຄາລິເປີ 4 ລູກສູບ |
| ເບຣກຫຼັງ | ຈານ Ø 292 ມມ, ຄາລິເປີລອຍ 2 ລູກສູບ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, ກມ/ຊມ | 193* |
| ລໍ້ໜ້າ | 120/70-19″ |
| ລໍ້ຫຼັງ | 240/40-18″ |
| ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ, ລິດ | 16.7 |
| ນ້ຳມັນ | ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-95—98 |
*ຈຳກັດໂດຍອີເລັກໂຕຣນິກ
ຮາລີ-ເດວິດສັນ FXDR 114: ຂໍ້ເທັດຈິງຫຼັກ
- ທົດສອບເປັນໄລຍະ: ເກົ້າເດືອນ ແລະສິບພັນກິໂລແມັດ ໃນຣັດເຊຍ ແລະເບລາຣຸດ
- ເຄື່ອງຈັກ: V ສອງສູບ 1868 ຊມ³, 93.8 ແຮງມ້າ ທີ່ 4500 ຮອບ/ນາທີ, 162 ນິວຕັນແມັດ ທີ່ 3500 ຮອບ/ນາທີ
- ຄວາມໄວສູງສຸດ: 193 ກມ/ຊມ, ຈຳກັດໂດຍອີເລັກໂຕຣນິກ
- ລະບົບຂັບສຸດທ້າຍ: ສາຍພານທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງ — ເປັນສ່ວນທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດ
- ຈຸດອ່ອນ: ຜິວເຄືອບທີ່ທົນສານເຄມີຈາກຮ້ານລ້າງລົດໄດ້ບໍ່ດີ
- ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້: 303 ກກ, ໂຄງເຫຼັກກັບແຂນແກວ່ງອາລູມິນຽມ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມ: 115535 ຣູເບິນ ຕະຫຼອດໄລຍະ, ລວມຢາງ ແລະການບຳລຸງສອງຄັ້ງ
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ມັນທົນກັບໄລຍະທາງຫຼາຍໄດ້ບໍ? ໄດ້. ຫຼັງຈາກສິບພັນກິໂລແມັດ ບໍ່ພົບການສຶກຫຼໍທາງກົນໄກທີ່ມີນັຍສຳຄັນ ແລະລະບົບຂັບດ້ວຍສາຍພານແທບບໍ່ຕ້ອງດູແລ.
94 ແຮງມ້າພຽງພໍບໍ? ຮູ້ສຶກວ່າຍັງນ້ອຍໄປ ແລະການຈຳກັດ 193 ກມ/ຊມ ກໍເປັນສ່ວນໜຶ່ງ. ຖ້າຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ ການປັບແຕ່ງຂັ້ນ 4 ຂອງຮາລີເອງແມ່ນຄຳຕອບ ແຕ່ຕ້ອງຈ່າຍ.
ພາຜູ້ໂດຍສານໄດ້ບໍ? ໄດ້ແບບພໍໃຊ້. ບ່ອນນັ່ງຫຼັງເປັນອຸປະກອນເສີມ ແລະຄວນເບິ່ງມັນເປັນວິທີພາໝູ່ກັບບ້ານ ຫຼາຍກວ່າເປັນບ່ອນນັ່ງສຳລັບທ່ອງທ່ຽວ.
ຄ່າໃຊ້ງານເທົ່າໃດ? ລວມ 115535 ຣູເບິນ ໃນສິບພັນກິໂລແມັດ — ນ້ຳມັນ, ບຳລຸງຕາມກຳນົດສອງຄັ້ງ, ຢາງຫຼັງ Michelin Scorcher 11, ຖ່ວງລໍ້ ແລະຄ່າແຮງງານ.
ຮູບຖ່າຍ: ນິກິຕາ ໂຄໂລບານອຟ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ລາກ່ອນ. ຮາລີ-ເດວິດສັນ FXDR 114 ຫຼັງຈາກ 10000 ກິໂລແມັດ ໃນ “ອໍໂຕເຣວິວ”
ເຜີຍແຜ່ ເມສາ 18, 2024 • 4m ອ່ານ
