Az elmúlt kilenc hónapban örömmel motoroztam a Harley-Davidson FXDR 114-gyel Oroszország déli vidékein és Fehéroroszországban, a mindennapi városi forgalomban is, összesen tízezer kilométert megtéve. Most, hogy búcsút intek a „száztizennégyesnek”, el kell ismernem, mennyire átformálta a véleményemet az ikonikus amerikai márkáról.
Mit tett vele tízezer kilométer
Ekkora futásteljesítménynél általában már várnám az első kopásnyomokat bármilyen új gépen, különösen egy motorkerékpáron. Az FXDR 114 tartósságával kellemesen meglepett. A Harley karbantartásmentes szíjhajtása a hagyományos lánchajtással ellentétben hosszú életűnek bizonyult, és kemény használat után is alig igényelt figyelmet. Néhány rész kevésbé volt ellenálló: a váz egyes elemei és a kipufogócső burkolata rosszul viselték a hazai autómosók vegyszereit — apró bosszúság egy egyébként megbízható motoron.
A kipufogócső bevonatát károsították a hazai autómosók vegyszerei: a fényesség helyreállítását csak megbízható helyen ajánlom.
A műszerfal kicsi, de jól használható.
94 lóerő és a 4. fokozat kérdése
A gyári 94 lóerős motor teljesítménye kissé kevésnek érződött, különösen a 193 km/h-s leszabályozással. Milwaukee ismeri ezt a hiányérzetet, és 4. fokozat néven motortuningot kínál nagyobb erőhöz és élénkebb reakciókhoz. A fejlesztések pénzbe kerülnek, de az FXDR 114-et félelmetes géppé teszik, és jócskán közelebb hozzák a vágyott FXDR 117-hez.
A hátsó ülés feláras. Az utas kényelméről alig lehet beszélni, de arra elég, hogy valakit hazavigyünk a bárból.
Nem a kényelem a lényeg
A kényelem nem az FXDR 114 erőssége. A sportosan agresszív ergonómia és a kemény kuplung miatt a városi forgalom vagy a rossz út komoly állóképességi próba. Ugyanez a nyersesség azonban izgalmassá is teszi, különösen kanyargós hegyi utakon. Minden furcsaságával együtt olyan motorozási élményt ad, amely vonzó lehet annak, aki két keréken keres kalandot.
Egy gyakorlatilag gyári dragsteren rajtnál nem gumit égetni egyszerűen bűn.
Az FXDR 114-től némi nosztalgiával búcsúzom. Közös időnk véget érhetett, de remélem, útjaink még keresztezik egymást. Addig megőrzöm a nyílt úton szerzett közös kalandjaink emlékét, tudva, hogy a Harley-Davidson szelleme mindig velem marad.
A sár a sárvédő nyílásán keresztül egyenesen a motorosok hátára repül.
Elemzési adatok
| Költség | rubel | amerikai dollár (2019) |
|---|---|---|
| Teljes futásteljesítmény — 10 000 km | ||
| Benzin (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Autómosás | 2900 | $44.93 |
| Gumijavítás | 1000 | $15.47 |
| Karbantartás-1 | 23290 | $360.94 |
| Karbantartás-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11 gumiabroncs (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Kiegyensúlyozó súlyok (2 db) | 1000 | $15.47 |
| Munkadíj | ||
| Első gumiabroncs (leszerelés, kiegyensúlyozás) | 1845 | $28.57 |
| Hátsó gumiabroncs (leszerelés, csere, kiegyensúlyozás) | 4920 | $76.20 |
| Teljes költség az egész használati időszakra | 115535 | $1788.88 |
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motorkerékpár | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Méretek, mm Hossz Szélesség Magasság Tengelytáv Ülésmagasság | 2425 929 1083 1735 720 |
| Villadőlés/utánfutás, fok/mm | 34/120 |
| Váz | Acél, alumínium lengővilla |
| Menetkész tömeg, kg | 303 |
| Hengerek száma és elrendezése | 2, V-motor |
| Hengerfurat/löket, mm | 102/114 |
| Sűrítési viszony | 10.5:1 |
| Lökettérfogat, cm³ | 1868 |
| Szelepek száma | 8 |
| Max. teljesítmény, LE/kW/ford./perc | 93.8/69/4500 |
| Max. nyomaték, Nm/ford./perc | 162/3500 |
| Erőátvitel | 6 fokozatú váltó, többtárcsás kuplung, szíjhajtás |
| Első felfüggesztés | Teleszkópos, fordított, Ø 43 mm villacsövek, 130 mm rugóút |
| Hátsó felfüggesztés | Központi rugóstag, állítás: rugó-előfeszítés; 86 mm kerékút |
| Első fékek | Két Ø 300 mm tárcsa, 4 dugattyús féknyergek |
| Hátsó fék | Ø 292 mm tárcsa, 2 dugattyús úszó féknyereg |
| Legnagyobb sebesség, km/h | 193* |
| Első kerék | 120/70-19″ |
| Hátsó kerék | 240/40-18″ |
| Üzemanyagtartály, l | 16.7 |
| Üzemanyag | AI-95—98 benzin |
*Elektronikusan korlátozva
Harley-Davidson FXDR 114: a legfontosabb tények
- Tesztidőszak: kilenc hónap és tízezer kilométer Oroszországban és Fehéroroszországban
- Motor: 1868 cm³-es V2, 93,8 LE 4500 ford./percnél, 162 Nm 3500 ford./percnél
- Legnagyobb sebesség: 193 km/h, elektronikusan korlátozva
- Végső hajtás: karbantartásmentes szíj — ez nyűgözött le leginkább
- Gyenge pont: a felületek rosszul reagálnak az autómosók vegyszereire
- Menetkész tömeg: 303 kg, acélvázzal és alumínium lengővillával
- Teljes üzemeltetési költség: 115535 rubel az egész időszakban, gumiabronccsal és két szervizzel együtt
Gyakran ismételt kérdések
Bírja a komoly futásteljesítményt? Igen. Tízezer kilométer után nem jelentkezett számottevő mechanikai kopás, a szíjhajtás pedig szinte semmilyen figyelmet nem igényelt.
Elég a 94 lóerő? Kissé kevésnek érződött, és a 193 km/h-s korlátozás is hozzájárul ehhez. Ha több kell, a Harley saját 4. fokozatú tuningja kínál megoldást — természetesen pénzért.
Lehet utast vinni? Éppen hogy. A hátsó ülés feláras, és inkább arra való, hogy valakit hazavigyünk, mint hosszú túrákra.
Mennyibe került az üzemeltetés? Összesen 115535 rubel tízezer kilométer alatt — üzemanyag, két előírt szerviz, egy hátsó Michelin Scorcher 11, kiegyensúlyozás és munkadíj.
Fotó: Nyikita Kolobanov
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Viszlát. Harley-Davidson FXDR 114 tízezer kilométer után az Autoreview tesztjén
Közzététel április 18, 2024 • 4 perc olvasási idő
