Pēdējos deviņus mēnešus man bija prieks braukt ar Harley-Davidson FXDR 114 pa Krievijas dienvidu reģioniem un Baltkrieviju, ikdienā cīnoties ar pilsētas satiksmi un kopumā nobraucot krietnus desmit tūkstošus kilometru. Atvadoties no “simt četrpadsmitā”, jāatzīst, ka tas ir mainījis manu skatījumu uz leģendāro amerikāņu marku.
Ko tam nodarīja desmit tūkstoši kilometru
Pie šāda nobraukuma es parasti gaidītu pirmās nolietojuma pazīmes jebkurai jaunai tehnikai, jo īpaši motociklam. FXDR 114 patīkami pārsteidza ar izturību. Harley bezapkopes siksna, atšķirībā no tradicionālās ķēdes piedziņas, apliecināja ilgmūžību un arī pēc intensīvas lietošanas gandrīz neprasīja uzmanību. Dažas detaļas izrādījās mazāk izturīgas: rāmja elementi un izplūdes caurules pārklājums slikti reaģēja uz vietējo automazgātavu ķīmiju — neliels traucēklis citādi uzticamā motociklā.
Izplūdes caurules pārklājumu sabojāja vietējo automazgātavu ķīmija: spīdumu iesaku atjaunot tikai uzticamās vietās.
Instrumentu panelis ir kompakts, bet funkcionāls.
94 zirgspēki un ceturtās pakāpes tūninga jautājums
Dinamikas ziņā standarta 94 zirgspēku dzinējs šķita nedaudz pieticīgs, īpaši ar ierobežojumu pie 193 km/h. Milvoki to atzīst un piedāvā dzinēja tūningu, ko dēvē par ceturto pakāpi, lielākai jaudai un asākai reakcijai. Uzlabojumi maksā, taču pārvērš FXDR 114 par iespaidīgu motociklu un būtiski pietuvina kārotajam FXDR 117.
Aizmugurējais sēdeklis ir papildaprīkojums. Par pasažiera komfortu te gandrīz nevar runāt, taču, lai aizvestu biedru mājās no bāra, tas derēs.
Komforts nav galvenais
Komforts nav FXDR 114 stiprā puse. Agresīvā ergonomika un stingrais sajūgs braukšanu sastrēgumos vai pa nelīdzenu segumu pārvērš izturības pārbaudījumā. Tomēr tieši šis skarbais raksturs padara braucienu aizraujošu, īpaši līkumotos kalnu ceļos. Neraugoties uz īpatnībām, tas sniedz pieredzi, kas patiks ikvienam, kurš uz diviem riteņiem meklē piedzīvojumus.
Nededzināt riepu startā ar gandrīz rūpnīcas dragsteru būtu vienkārši noziegums.
Atvadoties no FXDR 114, jūtu nelielu nostalģiju. Mūsu kopīgais laiks ir beidzies, tomēr ceru, ka ceļi vēl krustosies. Līdz tam saglabāšu atmiņas par piedzīvojumiem uz atklāta ceļa, zinot, ka Harley-Davidson gars vienmēr būs ar mani.
Netīrumi caur spraugu dubļusargā lido tieši uz braucēju mugurām.
Analītiskie dati
| Izdevumi | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Kopējais nobraukums — 10 000 km | ||
| Benzīns (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Automazgātavas | 2900 | $44.93 |
| Riepas remonts | 1000 | $15.47 |
| Apkope-1 | 23290 | $360.94 |
| Apkope-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11 riepa (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Balansēšanas atsvari (2 gab.) | 1000 | $15.47 |
| Darbs | ||
| Priekšējā riepa (noņemšana, balansēšana) | 1845 | $28.57 |
| Aizmugurējā riepa (noņemšana, nomaiņa, balansēšana) | 4920 | $76.20 |
| Kopējie izdevumi visā ekspluatācijas periodā | 115535 | $1788.88 |
| Parametrs | Mērījums |
|---|---|
| Motocikls | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Izmēri, mm Garums Platums Augstums Riteņu bāze Sēdekļa augstums | 2425 929 1083 1735 720 |
| Dakšas leņķis/iznesums, grādi/mm | 34/120 |
| Rāmis | Tērauds, alumīnija svārsts |
| Pašmasa, kg | 303 |
| Cilindru skaits un izvietojums | 2, V veida dzinējs |
| Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm | 102/114 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5:1 |
| Darba tilpums, cm³ | 1868 |
| Vārstu skaits | 8 |
| Maks. jauda, ZS/kW/apgr./min | 93.8/69/4500 |
| Maks. griezes moments, Nm/apgr./min | 162/3500 |
| Transmisija | 6 pakāpju pārnesumkārba, daudzdisku sajūgs, siksna |
| Priekšējā piekare | Teleskopiska apgrieztā dakša, Ø 43 mm caurules, gājiens 130 mm |
| Aizmugurējā piekare | Monoamortizators, regulējums: atsperes priekšspriegojums; riteņa gājiens 86 mm |
| Priekšējās bremzes | Divi Ø 300 mm diski, 4 virzuļu suporti |
| Aizmugurējā bremze | Ø 292 mm disks, 2 virzuļu peldošais suports |
| Maksimālais ātrums, km/h | 193* |
| Priekšējais ritenis | 120/70-19″ |
| Aizmugurējais ritenis | 240/40-18″ |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 16.7 |
| Degviela | Benzīns AI-95—98 |
*Ierobežots elektroniski
Harley-Davidson FXDR 114: galvenie fakti
- Pārbaudīts: deviņus mēnešus un desmit tūkstošus kilometru Krievijā un Baltkrievijā
- Dzinējs: 1868 cm³ V veida divcilindru dzinējs, 93,8 ZS pie 4500 apgr./min, 162 Nm pie 3500 apgr./min
- Maksimālais ātrums: 193 km/h, elektroniski ierobežots
- Gala piedziņa: bezapkopes siksna — detaļa, kas pārsteidza visvairāk
- Vājā vieta: pārklājumi, kas slikti panes automazgātavu ķīmiju
- Pašmasa: 303 kg, tērauda rāmis ar alumīnija svārstu
- Kopējās ekspluatācijas izmaksas: 115535 RUB periodā, ieskaitot riepu un divas apkopes
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai tas iztur lielu nobraukumu? Jā. Pēc desmit tūkstošiem kilometru nebija būtiska mehāniska nolietojuma, un siksnas gala piedziņa gandrīz neprasīja uzmanību.
Vai ar 94 zirgspēkiem pietiek? Šķita mazliet par maz, un daļa vainas ir 193 km/h ierobežojumam. Ja gribas vairāk, risinājums ir Harley paša ceturtās pakāpes tūnings, taču tas maksā.
Vai var vest pasažieri? Tik tikko. Aizmugurējais sēdeklis ir opcija, un labāk to uztvert kā veidu, kā nogādāt biedru mājās, nevis kā tūrisma risinājumu.
Cik izmaksāja ekspluatācija? Kopā 115535 RUB desmit tūkstošos kilometru — degviela, divas plānotās apkopes, aizmugurējā Michelin Scorcher 11, balansēšana un darbs.
Foto: Ņikita Kolobanovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu var izlasīt šeit: Uz redzēšanos. Harley-Davidson FXDR 114 pēc 10000 kilometriem “Autoreview” testā
Publicēts aprīlis 18, 2024 • 4min lasīšanai
