ბოლო ცხრა თვის განმავლობაში სიამოვნებით ვატარებდი Harley-Davidson FXDR 114-ს რუსეთის სამხრეთ რეგიონებში და ბელარუსშიც, ყოველდღიური ქალაქური მოძრაობის პირობებში, და საერთო ჯამში ათი ათასი კილომეტრი გავიარე. ახლა, როცა „ას თოთხმეტს“ ვემშვიდობები, ვხვდები, რამდენად შეცვალა მან ჩემი წარმოდგენა ამ საკულტო ამერიკულ მარკაზე.
რა მოუტანა ათი ათასმა კილომეტრმა
ასეთ გარბენზე ჩვეულებრივ უკვე ველოდები ცვეთის პირველ ნიშნებს ნებისმიერ ახალ ტექნიკაზე, განსაკუთრებით მოტოციკლზე. FXDR 114-მ გამძლეობით სასიამოვნოდ გამაკვირვა. Harley-ს მომსახურებისგან თავისუფალმა ქამარმა, ტრადიციული ჯაჭვური ამძრავისგან განსხვავებით, ხანგრძლივობა დაამტკიცა და მძიმე გამოყენების შემდეგაც თითქმის არაფერს ითხოვდა. ზოგი დეტალი ნაკლებად გამძლე აღმოჩნდა: ჩარჩოს ელემენტები და გამონაბოლქვის მილის საფარი ცუდად რეაგირებდა ადგილობრივ ავტოსამრეცხაოებში გამოყენებულ ქიმიურ ნივთიერებებზე — უმნიშვნელო ნაკლი, საერთო ჯამში კი მოტოციკლი საიმედო დარჩა.
გამონაბოლქვის მილის საფარი დაზიანდა ადგილობრივ ავტოსამრეცხაოებში გამოყენებული ქიმიური საშუალებებით: ბზინვარების აღდგენას მხოლოდ სანდო ადგილებში გირჩევთ.
ინსტრუმენტების პანელი კომპაქტური, მაგრამ ფუნქციურია.
94 ცხენის ძალა და Stage 4-ის საკითხი
დინამიკის მხრივ სერიული 94-ცხენისძალიანი ძრავა ცოტა სუსტად მეჩვენა, განსაკუთრებით 193 კმ/სთ-ზე ელექტრონული შეზღუდვის გამო. მილუოკიში ამ სხვაობას კარგად აცნობიერებენ და მეტ სიმძლავრესა და მკვეთრ რეაქციას Stage 4-ის სახელით ცნობილი ძრავის გაუმჯობესებით სთავაზობენ. განახლებები იაფი არაა, მაგრამ FXDR 114-ს ბევრად უფრო ძლიერ მანქანად აქცევს და სასურველ FXDR 117-ს მნიშვნელოვნად უახლოვებს.
უკანა სავარძელი დამატებითი აღჭურვილობაა. მგზავრის კომფორტზე საუბარი რთულია, თუმცა ბარიდან თანამგზავრის სახლში წასაყვანად საკმარისია.
კომფორტი მთავარი არ არის
კომფორტი FXDR 114-ის ძლიერი მხარე ნამდვილად არაა. აგრესიული ერგონომიკა და მძიმე ჩაჭიდება ქალაქის მოძრაობასა თუ ცუდ ზედაპირზე მგზავრობას გამძლეობის გამოცდად აქცევს. თუმცა სწორედ ეს სიმკაცრე ხდის მას ემოციურს, განსაკუთრებით მთის დაკლაკნილ გზებზე. ყველა თავისებურების მიუხედავად, ის ისეთ მართვის გამოცდილებას გვთავაზობს, რომელიც ორბორბლიან თავგადასავალს მაძიებელს აუცილებლად მოეწონება.
თითქმის ქარხნული დრეგსტერით სტარტზე საბურავის დაწვა რომ არ სცადო, უბრალოდ დანაშაულია.
FXDR 114-ს ოდნავი ნოსტალგიით ვემშვიდობები. ჩვენი საერთო დრო დასრულდა, მაგრამ მაინც იმედი მაქვს, რომ ჩვენი გზები ისევ გადაიკვეთება. მანამდე კი ღია გზაზე ჩვენი თავგადასავლების მოგონებებს შევინახავ და ვიცი, რომ Harley-Davidson-ის სული ყოველთვის ჩემთან დარჩება.
ტალახი ტალახის დამცავში არსებული ღიობიდან პირდაპირ მძღოლისა და მგზავრის ზურგზე ხვდება.
ანალიტიკური მონაცემები
| ხარჯი | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| საერთო გარბენი — 10 000 კმ | ||
| ბენზინი (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| ავტოსამრეცხაოები | 2900 | $44.93 |
| საბურავის შეკეთება | 1000 | $15.47 |
| ტექნიკური მომსახურება 1 | 23290 | $360.94 |
| ტექნიკური მომსახურება 2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11 საბურავი (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| ბალანსირების ტვირთები (2 ც.) | 1000 | $15.47 |
| სამუშაო | ||
| წინა საბურავი (მოხსნა, დაბალანსება) | 1845 | $28.57 |
| უკანა საბურავი (მოხსნა, შეცვლა, დაბალანსება) | 4920 | $76.20 |
| ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის საერთო ხარჯი | 115535 | $1788.88 |
| პარამეტრი | მნიშვნელობა |
|---|---|
| მოტოციკლი | Harley-Davidson FXDR 114 |
| ზომები, მმ სიგრძე სიგანე სიმაღლე ბორბლებს შორის ბაზა სავარძლის სიმაღლე | 2425 929 1083 1735 720 |
| ჩანგლის დახრა/გასწრება, გრადუსი/მმ | 34/120 |
| ჩარჩო | ფოლადი, ალუმინის მაჯა |
| სრული სამუშაო მასა, კგ | 303 |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 2, V-ფორმის ძრავა |
| ცილინდრის დიამეტრი/სვლა, მმ | 102/114 |
| შეკუმშვის ხარისხი | 10.5:1 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 1868 |
| სარქველების რაოდენობა | 8 |
| მაქს. სიმძლავრე, ცხ.ძ./კვტ/ბრ/წთ | 93.8/69/4500 |
| მაქს. ბრუნვის მომენტი, ნმ/ბრ/წთ | 162/3500 |
| ტრანსმისია | 6-საფეხურიანი კოლოფი, მრავალდისკიანი ჩაჭიდება, ქამარი |
| წინა საკიდარი | ტელესკოპური, შებრუნებული, Ø 43 მმ ჩანგლის მილები, 130 მმ სვლა |
| უკანა საკიდარი | ერთამორტიზატორიანი, ზამბარის წინასწარი დაჭიმვის რეგულირება; ბორბლის სვლა 86 მმ |
| წინა მუხრუჭები | ორი Ø 300 მმ დისკი, 4-დგუშიანი კალიპერები |
| უკანა მუხრუჭი | Ø 292 მმ დისკი, მცურავი 2-დგუშიანი კალიპერი |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 193* |
| წინა ბორბალი | 120/70-19″ |
| უკანა ბორბალი | 240/40-18″ |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 16.7 |
| საწვავი | ბენზინი AI-95—98 |
*შეზღუდულია ელექტრონიკით
Harley-Davidson FXDR 114: მთავარი ფაქტები
- ტესტის ხანგრძლივობა: ცხრა თვე და ათი ათასი კილომეტრი, რუსეთსა და ბელარუსში
- ძრავა: 1868 სმ³ V-ორცილინდრიანი, 93,8 ცხ.ძ. 4500 ბრ/წთ-ზე, 162 ნმ 3500 ბრ/წთ-ზე
- მაქსიმალური სიჩქარე: 193 კმ/სთ, შეზღუდულია ელექტრონიკით
- საბოლოო ამძრავი: მომსახურებისგან თავისუფალი ქამარი — ყველაზე შთამბეჭდავი ნაწილი
- სუსტი ადგილი: საფარები, რომლებიც ცუდად რეაგირებს ავტოსამრეცხაოების ქიმიურ საშუალებებზე
- სრული სამუშაო მასა: 303 კგ, ფოლადის ჩარჩოზე ალუმინის მაჯით
- ექსპლუატაციის საერთო ხარჯი: პერიოდის განმავლობაში 115535 RUB, საბურავებისა და ორი მომსახურების ჩათვლით
ხშირად დასმული კითხვები
უძლებს თუ არა დიდ გარბენს? დიახ. ათი ათასი კილომეტრის შემდეგ მნიშვნელოვანი მექანიკური ცვეთა არ გამოჩენილა, ხოლო ქამრის საბოლოო ამძრავს თითქმის არანაირი ყურადღება არ დასჭირდა.
94 ცხენის ძალა საკმარისია? ჩემი შეგრძნებით ცოტა იყო და 193 კმ/სთ-ზე შეზღუდვაც ამას აძლიერებს. მეტი თუ გსურთ, Harley-ს საკუთარი Stage 4 გაუმჯობესება გამოსავალია — შესაბამის ფასად.
შეიძლება მგზავრის გადაყვანა? მხოლოდ პირობითად. უკანა სავარძელი დამატებითი აღჭურვილობაა და უფრო სახლში თანამგზავრის წასაყვანად გამოდგება, ვიდრე ორკაციანი ტურინგისთვის.
რა დაჯდა ექსპლუატაცია? სულ 115535 RUB ათი ათასი კილომეტრის განმავლობაში — საწვავი, ორი გეგმიური მომსახურება, უკანა Michelin Scorcher 11, დაბალანსება და სამუშაო.
ფოტო: ნიკიტა კოლობანოვი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 ათი ათასი კილომეტრის შემდეგ Autoreview-ში
გამოქვეყნდა აპრილი 18, 2024 • 4 წთ. საკითხავი
