In den vergangenen neun Monaten hatte ich das Vergnügen, die Harley-Davidson FXDR 114 durch die südlichen Regionen Russlands bis nach Belarus zu fahren, durch den täglichen Stadtverkehr und insgesamt über solide zehntausend Kilometer. Beim Abschied von der „Einhundertvierzehn“ muss ich anerkennen, wie sehr sie mein Bild von der legendären amerikanischen Marke verändert hat.
Was zehntausend Kilometer mit ihr gemacht haben
Bei dieser Laufleistung würde ich bei jeder neuen Maschine normalerweise die ersten Verschleißspuren erwarten, besonders bei Motorrädern. Die FXDR 114 überraschte mich angenehm mit ihrer Haltbarkeit. Der wartungsfreie Harley-Riemen erwies sich im Gegensatz zum klassischen Kettenantrieb als ausgesprochen langlebig und verlangte selbst nach harter Nutzung fast keine Aufmerksamkeit. Einige Teile waren weniger widerstandsfähig: Elemente des Rahmens und die Abdeckung des Auspuffrohrs reagierten empfindlich auf die Chemikalien heimischer Waschanlagen — eine kleine Schwäche bei ansonsten hoher Zuverlässigkeit.
Die Beschichtung des Auspuffrohrs litt unter den Chemikalien heimischer Waschanlagen: Ich empfehle, den Glanz nur bei vertrauenswürdigen Betrieben wiederherstellen zu lassen.
Das Kombiinstrument ist kompakt, aber funktional.
94 PS und die Frage nach Stage 4
Leistungsmäßig wirkte der serienmäßige 94-PS-Motor etwas enttäuschend, besonders wegen der Begrenzung bei 193 km/h. Milwaukee kennt diese Lücke und bietet eine als Stage 4 bekannte Motorabstimmung für mehr Leistung und direkteres Ansprechen an. Die Maßnahmen kosten Geld, machen die FXDR 114 aber zu einer deutlich ernsthafteren Maschine und bringen sie der begehrten FXDR 117 ein gutes Stück näher.
Der Soziussitz ist Sonderausstattung. Von Komfort für den Mitfahrer kann kaum die Rede sein, aber um jemanden von der Bar nach Hause zu bringen, reicht er.
Komfort ist nicht der Sinn der Sache
Komfort gehört nicht zu den Stärken der FXDR 114. Mit ihrer aggressiven Ergonomie und der schwergängigen Kupplung werden Stadtverkehr und schlechte Straßen zur Ausdauerprüfung. Genau diese Rauheit macht sie jedoch aufregend, besonders auf kurvigen Bergstraßen. Mit all ihren Eigenheiten bietet sie ein Fahrerlebnis, das jeden ansprechen dürfte, der Abenteuer auf zwei Rädern sucht.
Bei einem beinahe serienmäßigen Dragster am Start keinen Gummi zu verbrennen, wäre schlicht ein Verbrechen.
Ich verabschiede mich von der FXDR 114 mit einem Anflug von Wehmut. Unsere gemeinsame Zeit mag vorbei sein, doch ich hoffe, dass sich unsere Wege wieder kreuzen. Bis dahin bleiben die Erinnerungen an unsere Abenteuer auf offener Straße — und das Wissen, dass der Geist von Harley-Davidson immer bei mir bleiben wird.
Durch die Öffnung im Schutzblech fliegt der Schmutz direkt auf den Rücken von Fahrer und Mitfahrer.
Analytische Daten
| Ausgabe | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Gesamtlaufleistung — 10 000 km | ||
| Benzin (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Fahrzeugwäschen | 2900 | $44.93 |
| Reifenreparatur | 1000 | $15.47 |
| Wartung 1 | 23290 | $360.94 |
| Wartung 2 | 17850 | $276.11 |
| Reifen Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Auswuchtgewichte (2 St.) | 1000 | $15.47 |
| Arbeitskosten | ||
| Vorderreifen (Ausbau, Auswuchten) | 1845 | $28.57 |
| Hinterreifen (Ausbau, Austausch, Auswuchten) | 4920 | $76.20 |
| Gesamtausgaben über die gesamte Betriebszeit | 115535 | $1788.88 |
| Parameter | Messwert |
|---|---|
| Motorrad | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Abmessungen, mm Länge Breite Höhe Radstand Sitzhöhe | 2425 929 1083 1735 720 |
| Lenkkopfwinkel/Nachlauf, Grad/mm | 34/120 |
| Rahmen | Stahl, Aluminiumschwinge |
| Fahrfertiges Gewicht, kg | 303 |
| Anzahl und Anordnung der Zylinder | 2, V-Motor |
| Bohrung/Hub, mm | 102/114 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.5:1 |
| Hubraum, cm³ | 1868 |
| Anzahl der Ventile | 8 |
| Max. Leistung, PS/kW/U/min | 93.8/69/4500 |
| Max. Drehmoment, Nm/U/min | 162/3500 |
| Kraftübertragung | 6-Gang-Getriebe, Mehrscheibenkupplung, Riemen |
| Vorderradaufhängung | Teleskopisch, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, Federweg 130 mm |
| Hinterradaufhängung | Monofederbein, Einstellung der Federvorspannung; Radfederweg 86 mm |
| Vorderradbremsen | Zwei Scheiben Ø 300 mm, 4-Kolben-Bremssättel |
| Hinterradbremse | Scheibe Ø 292 mm, schwimmender 2-Kolben-Bremssattel |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 193* |
| Vorderrad | 120/70-19″ |
| Hinterrad | 240/40-18″ |
| Tankinhalt, l | 16.7 |
| Kraftstoff | Benzin AI-95—98 |
*Elektronisch begrenzt
Harley-Davidson FXDR 114: die wichtigsten Fakten
- Getestet über: neun Monate und zehntausend Kilometer in Russland und Belarus
- Motor: V2 mit 1 868 cm³, 93,8 PS bei 4 500 U/min, 162 Nm bei 3 500 U/min
- Höchstgeschwindigkeit: 193 km/h, elektronisch begrenzt
- Endantrieb: wartungsfreier Riemen — das Teil, das am meisten beeindruckte
- Schwachpunkt: Oberflächen, die empfindlich auf Chemikalien aus Waschanlagen reagieren
- Fahrfertiges Gewicht: 303 kg, Stahlrahmen mit Aluminiumschwinge
- Gesamte Betriebskosten: 115535 RUB im gesamten Zeitraum, einschließlich Reifen und zwei Wartungen
Häufig gestellte Fragen
Hält sie hohe Laufleistungen aus? Ja. Nach zehntausend Kilometern gab es keinen nennenswerten mechanischen Verschleiß, und der Riemenantrieb brauchte nahezu keine Aufmerksamkeit.
Sind 94 PS genug? Es fühlte sich etwas zu wenig an, und die Begrenzung auf 193 km/h trägt dazu bei. Wer mehr will, findet in Harleys eigener Stage-4-Abstimmung eine Lösung — gegen entsprechenden Aufpreis.
Kann man einen Beifahrer mitnehmen? Gerade so. Der Soziussitz ist Sonderausstattung und eignet sich eher dazu, jemanden nach Hause zu bringen, als für echtes Tourenfahren zu zweit.
Was kostete der Betrieb? Insgesamt 115535 RUB auf zehntausend Kilometern — Kraftstoff, zwei planmäßige Wartungen, ein hinterer Michelin Scorcher 11, Auswuchten und Arbeitskosten.
Foto: Nikita Kolobanov
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 nach 10 000 Kilometern bei Autoreview
Veröffentlicht April 18, 2024 • 5 m zum Lesen
