Durante los últimos nueve meses he tenido el placer de conducir la Harley-Davidson FXDR 114 por las regiones del sur de Rusia y hasta Bielorrusia, soportando el tráfico urbano diario y acumulando diez mil kilómetros. Al despedirme de la «ciento catorce», no puedo evitar reconocer cuánto ha cambiado mi percepción de la emblemática marca estadounidense.
Qué le hicieron diez mil kilómetros
Con ese kilometraje normalmente esperaría ver las primeras señales de desgaste en cualquier máquina nueva, especialmente en una motocicleta. La FXDR 114 me sorprendió gratamente por su resistencia. La correa sin mantenimiento de Harley, a diferencia de una transmisión tradicional por cadena, demostró su durabilidad y apenas pidió atención incluso después de un uso intenso. Algunas piezas fueron menos resistentes: partes del bastidor y la cubierta del tubo de escape reaccionaron mal a los productos químicos utilizados en lavados de coches locales — una pequeña molestia en una moto por lo demás fiable.
El recubrimiento del tubo de escape sufrió por los productos químicos usados en lavados de coches locales: recomiendo recuperar el brillo únicamente en lugares de confianza.
El cuadro de instrumentos es compacto pero funcional.
94 caballos y la cuestión de la etapa 4
En prestaciones, el motor de serie de 94 caballos se sentía algo escaso, sobre todo por el corte a 193 km/h. En Milwaukee reconocen esa carencia y venden una preparación de motor conocida como etapa 4, que aporta más potencia y una respuesta más rápida. Las mejoras cuestan dinero, pero convierten la FXDR 114 en una máquina formidable y reducen gran parte de la distancia frente a la deseada FXDR 117.
El asiento trasero es opcional. De comodidad para el pasajero apenas se puede hablar, pero basta para llevar a un acompañante a casa desde el bar.
La comodidad no es la prioridad
La comodidad no es el punto fuerte de la FXDR 114. Con una ergonomía agresiva y un embrague duro, moverse entre el tráfico o por superficies irregulares es una prueba de resistencia. Pero esa misma rudeza es precisamente lo que la hace emocionante, especialmente en carreteras de montaña reviradas. Con todas sus peculiaridades, ofrece una experiencia de conducción que gustará a cualquiera que busque aventura sobre dos ruedas.
No quemar rueda al salir con lo que prácticamente es una dragster de fábrica sería casi un delito.
Me despido de la FXDR 114 con un toque de nostalgia. Puede que nuestro tiempo juntos haya terminado, pero espero que nuestros caminos vuelvan a cruzarse. Hasta entonces conservaré los recuerdos de nuestras aventuras por carretera abierta, sabiendo que el espíritu de Harley-Davidson seguirá conmigo.
La suciedad sale disparada directamente a la espalda del conductor y del pasajero a través del hueco del guardabarros.
Datos analíticos
| Gasto | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Kilometraje total — 10 000 km | ||
| Gasolina (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Lavados | 2900 | $44.93 |
| Reparación de neumático | 1000 | $15.47 |
| Mantenimiento-1 | 23290 | $360.94 |
| Mantenimiento-2 | 17850 | $276.11 |
| Neumático Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Pesos de equilibrado (2 unidades) | 1000 | $15.47 |
| Mano de obra | ||
| Neumático delantero (desmontaje, equilibrado) | 1845 | $28.57 |
| Neumático trasero (desmontaje, sustitución, equilibrado) | 4920 | $76.20 |
| Gastos totales de todo el período de uso | 115535 | $1788.88 |
| Parámetro | Medida |
|---|---|
| Motocicleta | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Dimensiones, mm Longitud Anchura Altura Distancia entre ejes Altura del asiento | 2425 929 1083 1735 720 |
| Ángulo de dirección/avance, grados/mm | 34/120 |
| Bastidor | Acero, basculante de aluminio |
| Peso en orden de marcha, kg | 303 |
| Número y disposición de cilindros | 2, motor en V |
| Diámetro/carrera, mm | 102/114 |
| Relación de compresión | 10.5:1 |
| Cilindrada, cm³ | 1868 |
| Número de válvulas | 8 |
| Potencia máxima, CV/kW/rpm | 93.8/69/4500 |
| Par máximo, Nm/rpm | 162/3500 |
| Transmisión | Caja de 6 marchas, embrague multidisco, correa |
| Suspensión delantera | Telescópica invertida, barras Ø 43 mm, recorrido 130 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, ajustes: precarga del muelle; recorrido de rueda 86 mm |
| Frenos delanteros | Dos discos Ø 300 mm, pinzas de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco Ø 292 mm, pinza flotante de 2 pistones |
| Velocidad máxima, km/h | 193* |
| Rueda delantera | 120/70-19″ |
| Rueda trasera | 240/40-18″ |
| Capacidad del depósito, l | 16.7 |
| Combustible | Gasolina AI-95—98 |
*Limitado electrónicamente
Harley-Davidson FXDR 114: datos principales
- Probada durante: nueve meses y diez mil kilómetros, en Rusia y Bielorrusia
- Motor: V2 de 1868 cm³, 93,8 CV a 4500 rpm, 162 Nm a 3500 rpm
- Velocidad máxima: 193 km/h, limitada electrónicamente
- Transmisión final: correa sin mantenimiento — la pieza que más impresionó
- Punto débil: acabados que reaccionan mal a los productos químicos de los lavados
- Peso en orden de marcha: 303 kg, con bastidor de acero y basculante de aluminio
- Coste total de uso: 115535 RUB durante el período, incluidos neumáticos y dos mantenimientos
Preguntas frecuentes
¿Aguanta un kilometraje serio? Sí. Tras diez mil kilómetros no apareció desgaste mecánico importante, y la transmisión final por correa apenas necesitó atención.
¿Son suficientes 94 caballos? Se sienten algo escasos, y el corte a 193 km/h forma parte del problema. La preparación etapa 4 de Harley es la respuesta si quiere más — pagando.
¿Se puede llevar pasajero? Por poco. El asiento trasero es opcional y conviene verlo más como una forma de llevar a alguien a casa que como una solución para viajar.
¿Cuánto costó usarla? 115535 RUB en total durante diez mil kilómetros — combustible, dos mantenimientos programados, un Michelin Scorcher 11 trasero, equilibrado y mano de obra.
Foto: Nikita Kolobanov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 después de 10000 kilómetros en Autoreview
Publicado Abril 18, 2024 • 5m para leer
