Соңғы тоғыз ай бойы Харли-Дэвидсон FXDR 114 мотоциклін Ресейдің оңтүстік өңірлерімен және Беларуське дейін айдап, күнделікті қала кептелістерін еңсеріп, толық он мың километр жүрдім. „Жүз он төртпен“ қоштасар сәтте оның аты аңызға айналған америкалық маркаға деген көзқарасымды қаншалық өзгерткенін мойындамасқа болмайды.
Он мың километр оған не істеді
Мұндай жүрістен кейін кез келген жаңа техникада, әсіресе мотоциклде алғашқы тозу белгілерін күтер едім. FXDR 114 беріктігімен жағымды таңғалдырды. Кәдімгі шынжырлы жетекке қарағанда қызмет көрсетуді қажет етпейтін Харли белдігі өте төзімді болып шықты және ауыр пайдаланудан кейін де дерлік назар сұрамады. Кейбір бөлшектер әлсіздеу болды: рама элементтері мен шығару құбырының қаптамасы жергілікті көлік жуу орындарындағы химиялық заттарға нашар әсер етті — жалпы сенімді мотоциклдегі ұсақ кемшілік.
Шығару құбырының жабыны жергілікті көлік жуу химиясынан зардап шекті: жылтырды тек сенімді жерде қалпына келтіруге кеңес беремін.
Аспаптар тақтасы ықшам, бірақ қызметі жеткілікті.
94 ат күші және төртінші саты мәселесі
Қуаты жағынан зауыттық 94 ат күшті қозғалтқыш сәл әлсіз сезілді, әсіресе 193 км/сағ шектеуі байқалады. Милуоки бұл айырмашылықты мойындайды және көбірек қуат пен өткір жауап үшін төртінші саты деп аталатын қозғалтқыш жетілдіруін ұсынады. Жетілдіру арзан емес, бірақ FXDR 114-ті өте қуатты техникаға айналдырып, армандаған FXDR 117-ге айтарлықтай жақындатады.
Артқы орындық — қосымша жабдық. Жолаушы жайлылығы туралы айту қиын, бірақ жолдасты сусынханадан үйге жеткізуге жетеді.
Жайлылық — басты мақсат емес
Жайлылық FXDR 114-тің күшті жағы емес. Агрессивті эргономика мен қатты ілініс кептелісте немесе нашар жолда жүруді төзімділік сынағына айналдырады. Бірақ дәл осы қатал мінез оны қызықты етеді, әсіресе бұралаң тау жолдарында. Барлық ерекшелігімен ол екі дөңгелекте шытырман іздейтін адамға ұнайтын әсер береді.
Зауыттан шыққан үдеу жарысына арналған мотоциклге жуық техникамен орнынан қозғалғанда дөңгелекті түтіндетпеу — дерлік қылмыс.
FXDR 114-пен қоштасқанда аздап сағыныш та бар. Бірге өткізген уақытымыз аяқталған шығар, бірақ жолымыз қайта түйіседі деп үміттенемін. Сол күнге дейін ашық жолдағы шытырманымызды есте сақтап, Харли-Дэвидсон рухы әрдайым менімен бірге болатынын білемін.
Балшық қанатшадағы саңылаудан тура жүргізуші мен жолаушының арқасына шашырайды.
Талдау деректері
| Шығын | Рубль | АҚШ доллары (2019) |
|---|---|---|
| Жалпы жүріс — 10 000 км | ||
| Бензин (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Көлік жуу | 2900 | $44.93 |
| Шина жөндеу | 1000 | $15.47 |
| Қызмет көрсету-1 | 23290 | $360.94 |
| Қызмет көрсету-2 | 17850 | $276.11 |
| Мишлен Скорчер 11 шинасы (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Теңгерім жүктері (2 дана) | 1000 | $15.47 |
| Жұмыс ақысы | ||
| Алдыңғы шина (шешу, теңгеру) | 1845 | $28.57 |
| Артқы шина (шешу, ауыстыру, теңгеру) | 4920 | $76.20 |
| Пайдаланудың бүкіл кезеңіндегі жалпы шығын | 115535 | $1788.88 |
| Көрсеткіш | Өлшем |
|---|---|
| Мотоцикл | Харли-Дэвидсон FXDR 114 |
| Өлшемдер, мм Ұзындығы Ені Биіктігі Дөңгелек базасы Орындық биіктігі | 2425 929 1083 1735 720 |
| Айыр көлбеуі/ізі, градус/мм | 34/120 |
| Рама | Болат, алюминий тербелмелі иін |
| Жүріске дайын салмақ, кг | 303 |
| Цилиндр саны және орналасуы | 2, V-тәрізді қозғалтқыш |
| Цилиндр диаметрі/жүрісі, мм | 102/114 |
| Сығу дәрежесі | 10.5:1 |
| Жұмыс көлемі, см³ | 1868 |
| Клапан саны | 8 |
| Ең жоғары қуат, а.к./kW/айн/мин | 93.8/69/4500 |
| Ең жоғары айналу моменті, Nm/айн/мин | 162/3500 |
| Беріліс | 6 сатылы беріліс қорабы, көпдискілі ілініс, белдік |
| Алдыңғы аспа | Телескопиялық төңкерілген, Ø 43 мм айыр түтіктері, жүріс 130 мм |
| Артқы аспа | Бір амортизатор, серіппенің алдын ала қысуын реттеу; дөңгелек жүрісі 86 мм |
| Алдыңғы тежегіштер | Екі Ø 300 мм диск, 4 поршеньді суппорт |
| Артқы тежегіш | Ø 292 мм диск, 2 поршеньді қалқымалы суппорт |
| Ең жоғары жылдамдық, км/сағ | 193* |
| Алдыңғы дөңгелек | 120/70-19″ |
| Артқы дөңгелек | 240/40-18″ |
| Жанармай багының көлемі, л | 16.7 |
| Жанармай | Бензин AI-95—98 |
*Электроникамен шектелген
Харли-Дэвидсон FXDR 114: негізгі деректер
- Сыналғаны: тоғыз ай және он мың километр, Ресей мен Беларусьте
- Қозғалтқыш: 1868 см³ V-тәрізді қос цилиндр, 4500 айн/мин-де 93,8 а.к., 3500 айн/мин-де 162 Nm
- Ең жоғары жылдамдық: 193 км/сағ, электроникамен шектелген
- Соңғы жетек: қызмет көрсетуді қажет етпейтін белдік — ең қатты әсер еткен бөлік
- Әлсіз жағы: көлік жуу химиясына нашар әсер ететін жабындар
- Жүріске дайын салмақ: 303 кг, болат рама және алюминий тербелмелі иін
- Жалпы пайдалану шығыны: кезең ішінде 115535 рубль, шиналар мен екі қызмет көрсету кіреді
Жиі қойылатын сұрақтар
Үлкен жүріске шыдай ма? Иә. Он мың километрден кейін елеулі механикалық тозу болған жоқ, ал белдік соңғы жетек дерлік назар талап етпеді.
94 ат күші жеткілікті ме? Аздау сезіледі, 193 км/сағ шектеуі де әсер етеді. Көбірек қуат керек болса, Харлидің төртінші саты жетілдіруі шешім, бірақ бағасы бар.
Жолаушы тасуға бола ма? Әрең. Артқы орындық қосымша және ұзақ сапардан гөрі жолдасты үйіне жеткізуге арналған деуге болады.
Пайдалану қанша тұрды? Он мың километрге барлығы 115535 рубль — жанармай, екі жоспарлы қызмет, артқы Мишлен Скорчер 11, теңгеру және жұмыс ақысы.
Фото: Никита Колобанов
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Қош бол. Харли-Дэвидсон FXDR 114 он мың километрден кейін «Авторевюде»
Жарияланды Сәуір 18, 2024 • 4м оқуға
