Durant els darrers nou mesos he tingut el plaer de conduir la Harley-Davidson FXDR 114 pel sud de Rússia i fins a Bielorússia, suportant el trànsit urbà diari i acumulant uns sòlids deu mil quilòmetres. Ara que m’acomiado de la „cent catorze“, no puc evitar reconèixer fins a quin punt ha canviat la meva visió d’aquesta marca nord-americana emblemàtica.
Què li han fet deu mil quilòmetres
Amb aquest quilometratge normalment esperaria els primers signes de desgast en qualsevol màquina nova, sobretot en una motocicleta. La FXDR 114 em va sorprendre agradablement per la seva resistència. La corretja de Harley, que no necessita manteniment, a diferència d’una transmissió tradicional per cadena, va demostrar una gran durabilitat i gairebé no va demanar atenció ni després d’un ús intens. Alguns elements van resultar menys resistents: parts del bastidor i el recobriment del tub d’escapament van reaccionar malament als productes químics de les rentadores de vehicles — una molèstia menor en una moto altrament fiable.
El recobriment del tub d’escapament va patir pels productes químics utilitzats a les rentadores de vehicles: recomano recuperar-ne la brillantor només en llocs de confiança.
El quadre d’instruments és compacte però funcional.
94 cavalls i la qüestió de la quarta etapa de preparació
Pel que fa al rendiment, el motor de sèrie de 94 CV es va quedar una mica curt, sobretot pel tall a 193 km/h. A Milwaukee coneixen aquesta mancança i ofereixen una preparació del motor coneguda com Stage 4, per obtenir més potència i una resposta més directa. Les millores costen diners, però converteixen la FXDR 114 en una màquina formidable i l’acosten força a la desitjada FXDR 117.
El seient posterior és opcional. De comoditat per al passatger, ben poca, però n’hi ha prou per portar un company a casa des del bar.
La comoditat no és l’objectiu
La comoditat no és el punt fort de la FXDR 114. Amb una ergonomia agressiva i un embragatge dur, circular entre trànsit o sobre ferm irregular és una prova de resistència. Però aquesta mateixa rudesa és el que la fa emocionant, sobretot a les carreteres de muntanya plenes de revolts. Amb totes les seves peculiaritats, ofereix una experiència que agradarà a qualsevol que busqui aventura sobre dues rodes.
No cremar pneumàtic en sortir amb una màquina que és pràcticament un dragster de fàbrica seria gairebé un delicte.
M’acomiado de la FXDR 114 amb una mica de nostàlgia. El nostre temps junts pot haver acabat, però confio que els nostres camins es tornin a creuar. Fins aleshores conservaré els records de les nostres aventures a carretera oberta, sabent que l’esperit de Harley-Davidson sempre continuarà amb mi.
La brutícia surt disparada directament a l’esquena dels ocupants pel forat del parafang.
Dades analítiques
| Despesa | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Quilometratge total — 10 000 km | ||
| Gasolina (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Rentades | 2900 | $44.93 |
| Reparació de pneumàtic | 1000 | $15.47 |
| Manteniment-1 | 23290 | $360.94 |
| Manteniment-2 | 17850 | $276.11 |
| Pneumàtic Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Contrapesos d’equilibratge (2 unitats) | 1000 | $15.47 |
| Mà d’obra | ||
| Pneumàtic davanter (desmuntatge, equilibratge) | 1845 | $28.57 |
| Pneumàtic posterior (desmuntatge, substitució, equilibratge) | 4920 | $76.20 |
| Despeses totals de tot el període d’ús | 115535 | $1788.88 |
| Paràmetre | Mesura |
|---|---|
| Motocicleta | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Dimensions, mm Longitud Amplada Alçada Distància entre eixos Alçada del seient | 2425 929 1083 1735 720 |
| Llançament/avanç de la forquilla, graus/mm | 34/120 |
| Bastidor | Acer, basculant d’alumini |
| Pes en ordre de marxa, kg | 303 |
| Nombre i disposició dels cilindres | 2, motor en V |
| Diàmetre/cursa del cilindre, mm | 102/114 |
| Relació de compressió | 10.5:1 |
| Cilindrada, cm³ | 1868 |
| Nombre de vàlvules | 8 |
| Potència màx., CV/kW/rpm | 93.8/69/4500 |
| Parell màx., Nm/rpm | 162/3500 |
| Transmissió | Caixa de 6 velocitats, embragatge multidisc, corretja |
| Suspensió davantera | Telescòpica invertida, tubs Ø 43 mm, recorregut 130 mm |
| Suspensió posterior | Monoamortidor, ajust de precàrrega de la molla; recorregut de roda 86 mm |
| Frens davanters | Dos discs Ø 300 mm, pinces de 4 pistons |
| Fre posterior | Disc Ø 292 mm, pinça flotant de 2 pistons |
| Velocitat màxima, km/h | 193* |
| Roda davantera | 120/70-19″ |
| Roda posterior | 240/40-18″ |
| Capacitat del dipòsit, l | 16.7 |
| Combustible | Gasolina AI-95—98 |
*Limitada electrònicament
Harley-Davidson FXDR 114: dades clau
- Provada durant: nou mesos i deu mil quilòmetres, a Rússia i Bielorússia
- Motor: 1868 cm³, bicilíndric en V, 93,8 CV a 4500 rpm, 162 Nm a 3500 rpm
- Velocitat màxima: 193 km/h, limitada electrònicament
- Transmissió final: corretja sense manteniment — el component que més va impressionar
- Punt feble: acabats que reaccionen malament als productes químics de les rentadores
- Pes en ordre de marxa: 303 kg, bastidor d’acer amb basculant d’alumini
- Cost total d’ús: 115535 RUB durant el període, incloent pneumàtics i dos manteniments
Preguntes freqüents
Aguanta un quilometratge elevat? Sí. Després de deu mil quilòmetres no hi havia desgast mecànic significatiu, i la transmissió final per corretja gairebé no va requerir atenció.
Són suficients 94 CV? Es quedaven una mica curts, i el tall a 193 km/h hi contribueix. La preparació Stage 4 de Harley és la resposta si en voleu més, tot i que té un preu.
Es pot portar passatger? Justament. El seient posterior és opcional i és millor entendre’l com una manera de portar un company a casa que no pas com una solució per viatjar.
Quant va costar utilitzar-la? Un total de 115535 RUB en deu mil quilòmetres — combustible, dos manteniments programats, un Michelin Scorcher 11 posterior, equilibratge i mà d’obra.
Fotografia: Nikita Kolobanov
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 després de 10000 quilòmetres a Autoreview
Published April 18, 2024 • 5m to read
