ਪਿਛਲੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ Harley-Davidson FXDR 114 ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜੂਝਦਿਆਂ ਕੁੱਲ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ „ਇੱਕ ਸੌ ਚੌਦਾਂ” ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਸੋਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕੀਤਾ
ਇੰਨੇ ਦੌੜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਵਿੱਚ ਘਿਸਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ। FXDR 114 ਨੇ ਆਪਣੀ ਟਿਕਾਊਪਣ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ। Harley ਦੀ ਬਿਨਾ ਸੇਵਾ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਚੇਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਚੱਲੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਈ। ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਨ: ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰ ਧੁਲਾਈ ਵਾਲੀ ਰਸਾਇਣਕ ਦਵਾਈ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ — ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਲਲ।
ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੀ ਪਰਤ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰ ਧੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਰਸਾਇਣਕ ਦਵਾਈ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ: ਚਮਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਹੀ ਮੁੜ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਹੈ।
ਮਾਪ-ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਦਾ ਹੈ।
94 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਅਤੇ Stage 4 ਦਾ ਸਵਾਲ
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ 94 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੱਗਿਆ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ 193 km/h ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਰਕੇ। Milwaukee ਇਸ ਘਾਟ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ Stage 4 ਨਾਮ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸੁਧਾਰ ਕਿੱਟ ਵੇਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ FXDR 114 ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਹੀਦੀ FXDR 117 ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਲੈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿੱਛਲੀ ਸੀਟ ਚੋਣਵੀਂ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਬਾਰ ਤੋਂ ਘਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਆਰਾਮ ਇਸਦਾ ਮਕਸਦ ਨਹੀਂ
ਆਰਾਮ FXDR 114 ਦੀ ਖ਼ਾਸੀਅਤ ਨਹੀਂ। ਤਿੱਖੀ ਬੈਠਕ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕਲਚ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ-ਫੁੱਟੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸਹਿਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਕਸੌਟੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹੀ ਕਰੜਾਪਣ ਇਸਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਘੁੰਮਦਾਰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ। ਆਪਣੀਆਂ ਸਭ ਵਿਲੱਖਣਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ, ਇਹ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਰੋਮਾਂਚ ਲੱਭਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਤਜਰਬਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਨਿਕਲੇ ਡਰੈਗਸਟਰ ਵਰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ‘ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਰਬੜ ਨਾ ਸਾੜਣਾ ਹੀ ਜੁਰਮ ਹੈ।
FXDR 114 ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਯਾਦਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਇਕੱਠਾ ਸਮਾਂ ਮੁੱਕ ਗਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਰਾਹ ਫਿਰ ਮਿਲਣਗੇ। ਤਦ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਰੱਖਾਂਗਾ, ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ Harley-Davidson ਦੀ ਰੂਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਰਹੇਗੀ।
ਮੱਡਗਾਰਡ ਦੇ ਛੇਦ ਰਾਹੀਂ ਮਿੱਟੀ ਸਿੱਧੀ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ‘ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਕ ਅੰਕੜੇ
| ਖਰਚਾ | ਰੂਬਲ | ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ (2019) |
|---|---|---|
| ਕੁੱਲ ਦੌੜ — 10 000km | ||
| ਪੈਟਰੋਲ (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| ਕਾਰ ਧੁਲਾਈ | 2900 | $44.93 |
| ਟਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ | 1000 | $15.47 |
| ਸੇਵਾ-1 | 23290 | $360.94 |
| ਸੇਵਾ-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11 ਟਾਇਰ (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| ਸੰਤੁਲਨ ਭਾਰ (2 ਟੁਕੜੇ) | 1000 | $15.47 |
| ਮਜ਼ਦੂਰੀ | ||
| ਅੱਗਲਾ ਟਾਇਰ (ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਸੰਤੁਲਨ) | 1845 | $28.57 |
| ਪਿੱਛਲਾ ਟਾਇਰ (ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਬਦਲਣਾ, ਸੰਤੁਲਨ) | 4920 | $76.20 |
| ਪੂਰੇ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਖਰਚਾ | 115535 | $1788.88 |
| ਮਾਪਦੰਡ | ਮਾਪ |
|---|---|
| ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ | Harley-Davidson FXDR 114 |
| ਆਕਾਰ, mm ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ ਪਹੀਆ-ਅੰਤਰ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ | 2425 929 1083 1735 720 |
| ਫੋਰਕ ਝੁਕਾਅ/ਅੱਗੇਲਾ ਫਾਸਲਾ, ਡਿਗਰੀ/mm | 34/120 |
| ਫਰੇਮ | ਸਟੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਝੂਲਾ-ਬਾਂਹ |
| ਚੱਲਣ-ਤਿਆਰ ਭਾਰ, kg | 303 |
| ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬਣਤਰ | 2, V-ਆਕਾਰ ਇੰਜਣ |
| ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿਆਸ/ਚਾਲ, mm | 102/114 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5:1 |
| ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ, cc | 1868 |
| ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 8 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ, ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ/kW/ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ | 93.8/69/4500 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਾਊ ਬਲ, Nm/ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ | 162/3500 |
| ਗਿਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ | 6-ਗਤੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਬਹੁ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਪੱਟੀ |
| ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਦੂਰਬੀਨੀ, ਉਲਟਾ, Ø 43 mm ਫੋਰਕ ਨਲੀਆਂ, 130 mm ਚਾਲ |
| ਪਿੱਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਇੱਕਲੌਤਾ ਝਟਕਾ-ਰੋਕ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ-ਤਾਣ ਸੈਟਿੰਗ; ਪਹੀਏ ਦੀ 86 mm ਚਾਲ |
| ਅੱਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਦੋ Ø 300 mm ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ |
| ਪਿੱਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ | Ø 292 mm ਡਿਸਕ, 2-ਪਿਸਟਨ ਤੈਰਦਾ ਕੈਲੀਪਰ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, km/h | 193* |
| ਅੱਗਲਾ ਪਹੀਆ | 120/70-19″ |
| ਪਿੱਛਲਾ ਪਹੀਆ | 240/40-18″ |
| ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ, l | 16.7 |
| ਇੰਧਨ | ਪੈਟਰੋਲ AI-95—98 |
*ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸੀਮਿਤ
Harley-Davidson FXDR 114: ਮੁੱਖ ਤੱਥ
- ਜਾਂਚ ਸਮਾਂ: ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸ ਵਿੱਚ
- ਇੰਜਣ: 1868 cc V-ਦੋ ਸਿਲਿੰਡਰ, 4500 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ‘ਤੇ 93.8 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ, 3500 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ‘ਤੇ 162 Nm
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 193 km/h, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸੀਮਿਤ
- ਅੰਤਿਮ ਚਲਾਉਣ: ਬਿਨਾ ਸੇਵਾ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ — ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੱਖ: ਕਾਰ ਧੁਲਾਈ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਦਵਾਈ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ
- ਚੱਲਣ-ਤਿਆਰ ਭਾਰ: 303 kg, ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਝੂਲਾ-ਬਾਂਹ ਨਾਲ
- ਕੁੱਲ ਚਲਾਉਣ ਖਰਚਾ: ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 115535 ਰੂਬਲ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਦੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਮੇਤ
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਕੀ ਲੰਮੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਠੀਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ? ਹਾਂ। ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਕੈਨਿਕੀ ਘਿਸਾਈ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਪੱਟੀ ਵਾਲੇ ਅੰਤਿਮ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਕੀ 94 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਇਹ ਕੁਝ ਘੱਟ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ 193 km/h ਦੀ ਸੀਮਾ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਤਾਕਤ ਚਾਹੀਦੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ Harley ਦੀ ਆਪਣੀ Stage 4 ਸੁਧਾਰ ਕਿੱਟ ਹੈ — ਪਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੀ ਯਾਤਰੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ। ਪਿੱਛਲੀ ਸੀਟ ਚੋਣਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਥਾਂ ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਘਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਕਿੰਨਾ ਸੀ? ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕੁੱਲ 115535 ਰੂਬਲ — ਇੰਧਨ, ਦੋ ਨਿਯਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਪਿੱਛਲਾ Michelin Scorcher 11, ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ।
ਤਸਵੀਰ: Nikita Kolobanov
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 — Autoreview ਵਿੱਚ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਪ੍ਰੈਲ 18, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 4m
