बिदाइ: १०,००० किलोमिटरपछि Harley-Davidson FXDR 114

पछिल्ला नौ महिनामा मैले हार्ले-डेभिडसन FXDR 114 लिएर रूसका दक्षिणी क्षेत्रहरू र बेलारुससम्म यात्रा गरेँ, दैनिक सहरको ट्राफिकमा पनि चलाएँ र पूरा दस हजार किलोमिटर दूरी पार गरेँ। अब “११४” लाई बिदाइ गर्दै गर्दा, यसले प्रसिद्ध अमेरिकी ब्रान्डबारे मेरो दृष्टिकोण नै बदलिदिएको कुरा स्वीकार नगरी सक्दिनँ।

दस हजार किलोमिटरपछि यसको अवस्था

यति दूरी पुगेपछि म सामान्यतः कुनै पनि नयाँ मेसिनमा, विशेष गरी मोटरसाइकलमा, सुरुवाती घिसावटका चिन्ह देखिने अपेक्षा गर्थें। FXDR 114 ले यसको टिकाउपनबाट सुखद आश्चर्य दियो। परम्परागत चेन ड्राइभको विपरीत हार्लेको मर्मत नचाहिने बेल्टले राम्रो आयु देखायो र कडा प्रयोगपछि पनि लगभग कुनै ध्यान मागेन। केही भाग भने यति बलिया रहेनन्: फ्रेमका केही भाग र एग्जस्ट पाइपको आवरणले स्थानीय कार वासमा प्रयोग हुने रासायनिक पदार्थप्रति खराब प्रतिक्रिया देखाए — अन्यथा भरपर्दो मोटरसाइकलमा यो सानो झन्झट मात्र हो।

९४ अश्वशक्ति र चरण ४ को प्रश्न

प्रदर्शनका हिसाबले मूल ९४ अश्वशक्तिको इन्जिन केही कमजोर महसुस भयो, विशेष गरी १९३ किमी/घण्टामा भएको इलेक्ट्रोनिक सीमासँग। मिलवाकीले यो कमी स्वीकार गर्छ र बढी शक्ति तथा तिखो प्रतिक्रिया चाहनेका लागि चरण ४ भनेर चिनिने इन्जिन ट्युनिङ दिन्छ। यी अपग्रेड महँगा छन्, तर FXDR 114 लाई निकै प्रभावशाली मेसिन बनाउँछन् र चाहिएको FXDR 117 सँगको दूरी धेरै कम गर्छन्।

आराम यसको मुख्य उद्देश्य होइन

आराम FXDR 114 को बलियो पक्ष होइन। आक्रामक एर्गोनोमिक्स र कडा क्लचका कारण ट्राफिक वा उबडखाबड सडकमा चलाउनु सहनशीलताको परीक्षा बन्छ। तर यही खस्रो स्वभावले यसलाई रोमाञ्चक बनाउँछ, विशेष गरी घुमाउरा पहाडी सडकमा। आफ्ना सबै अनौठा विशेषतासहित, यसले दुई पाङ्ग्रामा साहसिक अनुभव खोज्ने जो कोहीलाई आकर्षित गर्ने सवारी अनुभव दिन्छ।

FXDR 114 लाई बिदाइ गर्दा मलाई केही नोस्टाल्जिया महसुस हुन्छ। हाम्रो सँगै बिताएको समय सकिएको हुन सक्छ, तर भविष्यमा फेरि हाम्रो बाटो जुध्ने आशा राख्छु। त्यतिन्जेल खुला सडकका साहसिक यात्राका सम्झना बोकेर बस्नेछु र हार्ले-डेभिडसनको आत्मा सधैं मसँग रहनेछ भन्ने थाहा छ।

विश्लेषणात्मक तथ्याङ्क

हार्ले-डेभिडसन FXDR 114: मुख्य तथ्यहरू

• परीक्षण अवधि: नौ महिना र दस हजार किलोमिटर, रूस र बेलारुसमा
• इन्जिन: १८६८ घन सेमी V-ट्विन, ४५०० आरपीएममा ९३.८ अश्वशक्ति, ३५०० आरपीएममा १६२ Nm
• अधिकतम गति: १९३ किमी/घण्टा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित
• अन्तिम ड्राइभ: मर्मत नचाहिने बेल्ट — सबैभन्दा बढी प्रभाव पारेको भाग
• कमजोर पक्ष: कार वासका रासायनिक पदार्थसँग खराब प्रतिक्रिया गर्ने फिनिस
• कर्ब तौल: ३०३ किग्रा, स्टिल फ्रेम र एल्युमिनियम स्विङआर्म
• कुल सञ्चालन खर्च: अवधिभर ११५५३५ RUB, टायर र दुई सेवा समावेश

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

धेरै दूरी चलेपछि टिक्छ? हो। दस हजार किलोमिटरपछि कुनै उल्लेखनीय यान्त्रिक घिसावट थिएन र बेल्ट अन्तिम ड्राइभले लगभग कुनै ध्यान मागेन।

९४ अश्वशक्ति पर्याप्त छ? केही कमजोर महसुस भयो, र १९३ किमी/घण्टाको सीमा पनि त्यसको हिस्सा हो। बढी शक्ति चाहनुहुन्छ भने हार्लेको आफ्नै चरण ४ ट्युनिङ समाधान हो, तर अतिरिक्त खर्च लाग्छ।

यात्रु बोक्न सकिन्छ? मुश्किलले। पछाडिको सिट वैकल्पिक हो र यसलाई दुई जनाको लामो यात्रा भन्दा साथीलाई घर पुर्‍याउने उपाय मान्नु ठीक हुन्छ।

चलाउन कति खर्च भयो? दस हजार किलोमिटरमा कुल ११५५३५ RUB — इन्धन, दुई नियमित सेवा, एउटा पछाडिको मिशेलिन Scorcher 11 टायर, ब्यालेन्स र श्रम।

तस्बिर: निकिता कोलोबानोभ

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: फेरि भेटौंला। हार्ले-डेभिडसन FXDR 114 «अटोरेभ्यु» मा १० हजार किलोमिटरपछि