בתשעת החודשים האחרונים נהניתי לרכוב על Harley-Davidson FXDR 114 ברחבי דרום רוסיה ועד בלארוס, דרך השחיקה היומיומית של תנועה עירונית, ולצבור עשרת אלפים קילומטרים מלאים. כשאני נפרד מן ה”אחת־ארבע־עשרה”, איני יכול שלא להודות עד כמה היא שינתה את דעתי על המותג האמריקאי האיקוני.
מה עשו לה עשרת אלפים קילומטרים
בקילומטראז׳ כזה הייתי מצפה בדרך כלל לסימני הבלאי הראשונים בכל מכונה חדשה, ובמיוחד באופנוע. FXDR 114 הפתיעה אותי לטובה בעמידותה. רצועת ההינע של Harley, שאינה דורשת תחזוקה, הוכיחה אורך חיים מרשים וכמעט שלא דרשה תשומת לב גם לאחר שימוש קשה, בניגוד להינע שרשרת מסורתי. חלקים אחרים היו פחות עמידים: חלקים מהשלדה ומכסה צינור הפליטה הגיבו רע לחומרים הכימיים שבשטיפות רכב מקומיות — מטרד קטן ברכיבה שבאופן כללי הייתה אמינה.
ציפוי צינור הפליטה נפגע מן החומרים הכימיים שבשטיפות הרכב המקומיות: אני ממליץ להחזיר את הברק רק במקומות מהימנים.
לוח המחוונים קומפקטי אך שימושי.
94 כוחות סוס ושאלת שלב 4
מבחינת ביצועים, מנוע ה־94 כ”ס המקורי הרגיש מעט מאכזב, במיוחד בגלל המגבלה ב־193 קמ”ש. במילווקי מכירים בפער ומציעים שדרוג מנוע המכונה שלב 4, לקבלת יותר כוח ותגובה חדה יותר. השדרוגים עולים כסף, אבל הם הופכים את FXDR 114 למכונה רצינית ומצמצמים חלק גדול מן הפער ל־FXDR 117 הנחשקת.
המושב האחורי הוא תוספת. קשה לדבר על נוחות לנוסע, אבל הוא יספיק כדי להסיע בן או בת לוויה הביתה מן הבר.
נוחות אינה המטרה
נוחות אינה הצד החזק של FXDR 114. עם ארגונומיה תוקפנית ומצמד קשיח, רכיבה בפקקים או על כביש משובש היא מבחן סיבולת. אבל אותה קשיחות בדיוק היא שעושה אותה מרגשת, במיוחד בכבישי הרים מפותלים. עם כל המוזרויות שלה, היא מעניקה חוויית רכיבה שתדבר לכל מי שמחפש הרפתקה על שני גלגלים.
לא לשרוף צמיג בזינוק על מה שהוא כמעט דראגסטר מהמפעל — זה פשוט פשע.
כשאני נפרד מ־FXDR 114, אני עושה זאת עם מעט נוסטלגיה. הזמן שלנו יחד אולי הסתיים, אבל אני מקווה שדרכינו עוד יצטלבו. עד אז אשמור את הזיכרונות מן ההרפתקאות שלנו בכביש הפתוח, בידיעה שרוח Harley-Davidson תמיד תישאר איתי.
הלכלוך עף ישר על גב הרוכבים דרך הפתח במגן הבוץ.
נתונים אנליטיים
| הוצאה | רובל | דולר ארה”ב (2019) |
|---|---|---|
| קילומטראז׳ כולל — 10 000 ק”מ | ||
| בנזין (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| שטיפות רכב | 2900 | $44.93 |
| תיקון צמיג | 1000 | $15.47 |
| טיפול-1 | 23290 | $360.94 |
| טיפול-2 | 17850 | $276.11 |
| צמיג Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| משקולות איזון (2 יח׳) | 1000 | $15.47 |
| עבודה | ||
| צמיג קדמי (פירוק, איזון) | 1845 | $28.57 |
| צמיג אחורי (פירוק, החלפה, איזון) | 4920 | $76.20 |
| סך כל ההוצאות לכל תקופת השימוש | 115535 | $1788.88 |
| פרמטר | מדידה |
|---|---|
| אופנוע | Harley-Davidson FXDR 114 |
| מידות, מ”מ אורך רוחב גובה בסיס גלגלים גובה מושב | 2425 929 1083 1735 720 |
| זווית מזלג/עקבה, מעלות/מ”מ | 34/120 |
| שלדה | פלדה, זרוע אחורית מאלומיניום |
| משקל עצמי, ק”ג | 303 |
| מספר וסידור צילינדרים | 2, מנוע V |
| קדח/מהלך צילינדר, מ”מ | 102/114 |
| יחס דחיסה | 10.5:1 |
| נפח מנוע, סמ”ק | 1868 |
| מספר שסתומים | 8 |
| הספק מרבי, כ”ס/קילוואט/סל”ד | 93.8/69/4500 |
| מומנט מרבי, ניוטון־מטר/סל”ד | 162/3500 |
| תמסורת | תיבת 6 הילוכים, מצמד רב־דיסקי, רצועה |
| מתלה קדמי | טלסקופי הפוך, צינורות מזלג בקוטר 43 מ”מ, מהלך 130 מ”מ |
| מתלה אחורי | בולם יחיד, כוונון: עומס קפיץ מוקדם; מהלך גלגל 86 מ”מ |
| בלמים קדמיים | שני דיסקים בקוטר 300 מ”מ, קליפרים בעלי 4 בוכנות |
| בלם אחורי | דיסק בקוטר 292 מ”מ, קליפר צף בעל 2 בוכנות |
| מהירות מרבית, קמ”ש | 193* |
| גלגל קדמי | 120/70-19″ |
| גלגל אחורי | 240/40-18″ |
| קיבולת מכל דלק, ליטר | 16.7 |
| דלק | בנזין AI-95—98 |
*מוגבל אלקטרונית
Harley-Davidson FXDR 114: העובדות העיקריות
- נבחן לאורך: תשעה חודשים ועשרת אלפים קילומטרים, ברוסיה ובבלארוס
- מנוע: V-טווין בנפח 1868 סמ”ק, 93.8 כ”ס ב־4500 סל”ד, 162 ניוטון־מטר ב־3500 סל”ד
- מהירות מרבית: 193 קמ”ש, מוגבלת אלקטרונית
- הינע סופי: רצועה ללא צורך בתחזוקה — החלק שהרשים יותר מכול
- נקודת חולשה: גימורים שמגיבים רע לחומרים כימיים של שטיפות רכב
- משקל עצמי: 303 ק”ג, על שלדת פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום
- עלות שימוש כוללת: 115535 רובל לכל התקופה, כולל צמיגים ושני טיפולים
שאלות נפוצות
האם הוא מחזיק מעמד בקילומטראז׳ רציני? כן. אחרי עשרת אלפים קילומטרים לא היה בלאי מכני משמעותי, והינע הרצועה כמעט שלא דרש תשומת לב.
האם 94 כוחות סוס מספיקים? התחושה הייתה מעט מאכזבת, וגם המגבלה ב־193 קמ”ש תורמת לכך. שדרוג שלב 4 של Harley עצמה הוא התשובה למי שרוצה יותר — במחיר מתאים.
אפשר להסיע נוסע? בקושי. המושב האחורי הוא תוספת, ועדיף לראות בו דרך להחזיר בן או בת לוויה הביתה מאשר סידור לטיולים.
כמה עלה להחזיק אותו? 115535 רובל בסך הכול לאורך עשרת אלפים קילומטרים — דלק, שני טיפולים מתוכננים, צמיג אחורי Michelin Scorcher 11, איזון ועבודה.
צילום: ניקיטה קולובנוב
זהו תרגום. את המאמר המקורי אפשר לקרוא כאן: להתראות. Harley-Davidson FXDR 114 אחרי 10000 קילומטרים ב־Autoreview
פורסם אפריל 18, 2024 • 4 דק' לקריאה
