De siste ni månedene har jeg hatt gleden av å kjøre Harley-Davidson FXDR 114 gjennom de sørlige delene av Russland og inn i Belarus, gjennom daglig bytrafikk, og tilbakelagt solide ti tusen kilometer. Når jeg nå tar farvel med «114», må jeg innrømme at den har endret synet mitt på det ikoniske amerikanske merket.
Hva ti tusen kilometer gjorde med den
Ved denne kjørelengden ville jeg normalt vente de første tegnene på slitasje på enhver ny maskin, særlig en motorsykkel. FXDR 114 overrasket positivt med holdbarheten. Harleys vedlikeholdsfrie reim, i motsetning til vanlig kjededrift, viste stor levetid og krevde nesten ingenting selv etter hard bruk. Noen deler var mindre robuste: deler av rammen og dekselet på eksosrøret reagerte dårlig på kjemikaliene som brukes i lokale bilvasker — en liten irritasjon på en ellers pålitelig sykkel.
Belegget på eksosrøret tok skade av kjemikaliene i lokale bilvasker: jeg anbefaler å gjenopprette glansen hos pålitelige verksteder.
Instrumentpanelet er kompakt, men funksjonelt.
94 hestekrefter og spørsmålet om trinn 4
Når det gjelder ytelse, føltes standardmotoren på 94 hk noe tam, særlig med elektronisk begrensning ved 193 km/t. Milwaukee erkjenner forskjellen og selger motortuning kjent som trinn 4 for mer kraft og skarpere respons. Oppgraderingene koster, men gjør FXDR 114 til en langt mer potent maskin og reduserer mye av avstanden til den ettertraktede FXDR 117.
Baksetet er ekstrautstyr. Det er knapt snakk om komfort for passasjeren, men det holder til å frakte en ledsager hjem fra baren.
Komfort er ikke poenget
Komfort er ikke FXDR 114s sterke side. Med aggressiv ergonomi og tung clutch blir køkjøring og ujevnt underlag en utholdenhetsprøve. Samtidig er det nettopp denne røffe karakteren som gjør den spennende, særlig på svingete fjellveier. Til tross for særegenhetene gir den en kjøreopplevelse som vil tiltale alle som søker eventyr på to hjul.
Å la være å spinne bakhjulet ved start på det som nærmest er en fabrikkbygget dragster, er nesten en forbrytelse.
Når jeg tar farvel med FXDR 114, gjør jeg det med et snev av nostalgi. Tiden vår sammen er kanskje over, men jeg håper fortsatt at veiene våre møtes igjen. Inntil da beholder jeg minnene fra eventyrene på åpen vei, vel vitende om at Harley-Davidson-ånden alltid vil være med meg.
Skitt slynges rett på ryggen til føreren gjennom åpningen i bakskjermen.
Analytiske data
| Utgift | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Total kjørelengde — 10 000 km | ||
| Bensin (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Bilvask | 2900 | $44.93 |
| Dekkreparasjon | 1000 | $15.47 |
| Service 1 | 23290 | $360.94 |
| Service 2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11-dekk (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Balanseringsvekter (2 stk.) | 1000 | $15.47 |
| Arbeid | ||
| Fordekk (demontering, balansering) | 1845 | $28.57 |
| Bakdekk (demontering, utskifting, balansering) | 4920 | $76.20 |
| Totale utgifter for hele bruksperioden | 115535 | $1788.88 |
| Parameter | Måling |
|---|---|
| Motorsykkel | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Mål, mm Lengde Bredde Høyde Akselavstand Setehøyde | 2425 929 1083 1735 720 |
| Gaffelvinkel/etterløp, grader/mm | 34/120 |
| Ramme | Stål, svingarm i aluminium |
| Klar-til-kjøring-vekt, kg | 303 |
| Antall og plassering av sylindre | 2, V-motor |
| Sylinderdiameter/slaglengde, mm | 102/114 |
| Kompresjonsforhold | 10.5:1 |
| Slagvolum, cm³ | 1868 |
| Antall ventiler | 8 |
| Maks. effekt, hk/kW/o/min | 93.8/69/4500 |
| Maks. dreiemoment, Nm/o/min | 162/3500 |
| Drivlinje | 6-trinns girkasse, flerplateclutch, reim |
| Forhjulsoppheng | Teleskopisk, omvendt, Ø 43 mm gaffelrør, 130 mm vandring |
| Bakhjulsoppheng | Monodemper, justering: fjærforspenning; 86 mm hjulvandring |
| Forbremser | To Ø 300 mm skiver, 4-stemplede kalipere |
| Bakbrems | Ø 292 mm skive, 2-stemplet flytende kaliper |
| Maksimal hastighet, km/t | 193* |
| Forhjul | 120/70-19″ |
| Bakhjul | 240/40-18″ |
| Drivstofftank, l | 16.7 |
| Drivstoff | Bensin AI-95—98 |
*Begrenset elektronisk
Harley-Davidson FXDR 114: nøkkelfakta
- Testet over: ni måneder og ti tusen kilometer, i Russland og Belarus
- Motor: 1868 cm³ V-twin, 93,8 hk ved 4500 o/min, 162 Nm ved 3500 o/min
- Toppfart: 193 km/t, elektronisk begrenset
- Sluttdrift: vedlikeholdsfri reim — delen som imponerte mest
- Svakhet: overflater som reagerer dårlig på kjemikalier i bilvask
- Klar-til-kjøring-vekt: 303 kg, på stålramme med svingarm i aluminium
- Totale driftskostnader: 115535 RUB i perioden, inkludert dekk og to servicer
Ofte stilte spørsmål
Holder den seg ved høy kjørelengde? Ja. Etter ti tusen kilometer var det ingen meningsfull mekanisk slitasje, og reimdriften krevde nesten ingen oppmerksomhet.
Er 94 hestekrefter nok? Det føltes litt tamt, og begrensningen ved 193 km/t er en del av inntrykket. Harleys egen trinn 4-tuning er svaret hvis du vil ha mer, mot betaling.
Kan du ta med en passasjer? Så vidt. Baksetet er ekstrautstyr og bør heller sees som en måte å få en ledsager hjem på enn en løsning for langtur med to personer.
Hva kostet den å kjøre? Totalt 115535 RUB over ti tusen kilometer — drivstoff, to planlagte servicer, ett bakdekk Michelin Scorcher 11, balansering og arbeid.
Foto: Nikita Kolobanov
Dette er en oversettelse. Originalartikkelen kan leses her: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 etter 10 000 kilometer i Autoreview
Publisert April 18, 2024 • 4m å lese
