Posledních devět měsíců jsem s potěšením jezdil na Harley-Davidsonu FXDR 114 po jižních oblastech Ruska a do Běloruska, v každodenním městském provozu, a najel jsem poctivých deset tisíc kilometrů. Když se nyní s „jednou čtrnáctkou“ loučím, musím uznat, jak výrazně změnila můj pohled na tuto ikonickou americkou značku.
Co s ním udělalo deset tisíc kilometrů
Při takovém nájezdu bych u každého nového stroje, zejména motocyklu, už běžně čekal první známky opotřebení. FXDR 114 mě příjemně překvapil odolností. Bezúdržbový řemen Harley, na rozdíl od tradičního řetězového převodu, prokázal dlouhou životnost a ani po náročném používání téměř nic nevyžadoval. Některé díly byly méně odolné: části rámu a kryt výfukové trubky projevily jakousi alergii na chemii používanou v domácích automyčkách — drobná nepříjemnost u jinak spolehlivého stroje.
Povrch výfukové trubky utrpěl působením chemikálií používaných v domácích automyčkách: lesk doporučuji obnovovat pouze na prověřených místech.
Přístrojová deska je kompaktní, ale funkční.
94 koní a otázka čtvrté fáze
Sériový motor o výkonu 94 koní působil výkonově poněkud nevýrazně, zejména kvůli omezení na 193 km/h. V Milwaukee si tuto mezeru uvědomují a nabízejí úpravu motoru známou jako Stage 4, která přidává výkon a ostřejší reakce. Úpravy stojí peníze, ale promění FXDR 114 v působivý stroj a výrazně zmenší rozdíl proti vytouženému FXDR 117.
Zadní sedadlo je příplatkové. O pohodlí spolujezdce se téměř nedá mluvit, ale na odvoz společníka z baru postačí.
Pohodlí není hlavním cílem
Pohodlí není silnou stránkou FXDR 114. Agresivní ergonomie a tuhá spojka dělají z jízdy provozem nebo po rozbitém povrchu zkoušku vytrvalosti. Právě tato drsnost jej ale činí vzrušujícím, zvlášť na klikatých horských silnicích. Se všemi zvláštnostmi nabízí zážitek, který osloví každého, kdo hledá dobrodružství na dvou kolech.
Nespálit při rozjezdu pneumatiku na téměř továrním dragsteru je jednoduše hřích.
S FXDR 114 se loučím s trochou nostalgie. Náš společný čas možná skončil, ale doufám, že se naše cesty ještě zkříží. Do té doby si uchovám vzpomínky na dobrodružství na otevřených silnicích s vědomím, že duch Harley-Davidsonu se mnou zůstane.
Nečistoty létají otvorem v blatníku přímo na záda jezdce i spolujezdce.
Analytické údaje
| Výdaj | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Celkový nájezd — 10 000 km | ||
| Benzín (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Mytí | 2900 | $44.93 |
| Oprava pneumatiky | 1000 | $15.47 |
| Servis-1 | 23290 | $360.94 |
| Servis-2 | 17850 | $276.11 |
| Pneumatika Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Vyvažovací závaží (2 ks) | 1000 | $15.47 |
| Práce | ||
| Přední pneumatika (demontáž, vyvážení) | 1845 | $28.57 |
| Zadní pneumatika (demontáž, výměna, vyvážení) | 4920 | $76.20 |
| Celkové výdaje za celé období provozu | 115535 | $1788.88 |
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motocykl | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Rozměry, mm Délka Šířka Výška Rozvor Výška sedla | 2425 929 1083 1735 720 |
| Úhel vidlice/stopa, stupně/mm | 34/120 |
| Rám | Ocelový rám, hliníková kyvná vidlice |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 303 |
| Počet a uspořádání válců | 2, motor do V |
| Vrtání/zdvih válce, mm | 102/114 |
| Kompresní poměr | 10.5:1 |
| Zdvihový objem, cm³ | 1868 |
| Počet ventilů | 8 |
| Max. výkon, k/ kW/ot./min | 93.8/69/4500 |
| Max. točivý moment, Nm/ot./min | 162/3500 |
| Převodové ústrojí | 6stupňová převodovka, vícelamelová spojka, řemen |
| Přední odpružení | Teleskopické, obrácené, trubky vidlice Ø 43 mm, zdvih 130 mm |
| Zadní odpružení | Jednotlivý tlumič, nastavení: předpětí pružiny; zdvih kola 86 mm |
| Přední brzdy | Dva kotouče Ø 300 mm, čtyřpístkové třmeny |
| Zadní brzda | Kotouč Ø 292 mm, dvoupístkový plovoucí třmen |
| Maximální rychlost, km/h | 193* |
| Přední kolo | 120/70-19″ |
| Zadní kolo | 240/40-18″ |
| Objem palivové nádrže, l | 16.7 |
| Palivo | Benzín AI-95—98 |
*Elektronicky omezeno
Harley-Davidson FXDR 114: hlavní fakta
- Testováno po dobu: devíti měsíců a deseti tisíc kilometrů v Rusku a Bělorusku
- Motor: V-dvouválec 1868 cm³, 93,8 k při 4500 ot./min, 162 Nm při 3500 ot./min
- Maximální rychlost: 193 km/h, elektronicky omezeno
- Koncový převod: bezúdržbový řemen — část, která udělala největší dojem
- Slabina: povrchové úpravy, které špatně reagují na chemikálie z automyček
- Pohotovostní hmotnost: 303 kg, ocelový rám s hliníkovou kyvnou vidlicí
- Celkové provozní náklady: 115535 RUB za celé období, včetně pneumatik a dvou servisů
Často kladené otázky
Jak zvládá vysoký nájezd? Dobře. Po deseti tisících kilometrech nebylo patrné významné mechanické opotřebení a řemenový koncový převod téměř nepotřeboval pozornost.
Stačí 94 koní? Působilo to poněkud slabě a omezení na 193 km/h k tomu přispívá. Pokud chcete víc, řešením je vlastní úprava Harley Stage 4 — za příplatek.
Lze vozit spolujezdce? Jen tak tak. Zadní sedadlo je příplatkové a je lepší chápat ho jako možnost odvézt někoho domů než jako řešení pro cestování ve dvou.
Kolik stál provoz? Celkem 115535 RUB za deset tisíc kilometrů — palivo, dva plánované servisy, zadní Michelin Scorcher 11, vyvážení a práce.
Foto: Nikita Kolobanov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 po 10000 kilometrech v AutoReview
Publikováno Duben 18, 2024 • 4m ke čtení
