Апошнія дзевяць месяцаў я з задавальненнем ездзіў на «Харлі-Дэвідсан FXDR 114» па паўднёвых рэгіёнах Расіі і Беларусі, штодня прабіраючыся праз гарадскі рух і наматаўшы добрыя дзесяць тысяч кіламетраў. Развітваючыся са «сто чатырнаццатым», не магу не прызнаць, што ён істотна змяніў маё стаўленне да знакамітай амерыканскай маркі.
Што зрабілі з ім дзесяць тысяч кіламетраў
Пры такім прабегу я звычайна ўжо чакаў бы першых прыкмет зносу на любой новай тэхніцы, асабліва на матацыкле. FXDR 114 прыемна здзівіў трываласцю. Неабслугоўваемы рамень «Харлі», у адрозненне ад звычайнага ланцуговага прывада, аказаўся даўгавечным і амаль нічога не патрабаваў нават пасля жорсткай эксплуатацыі. Некаторыя дэталі былі менш стойкімі: элементы рамы і накладка выхлапной трубы дрэнна перанеслі хімію айчынных аўтамыек, але гэта дробязь на фоне агульнай надзейнасці.
Пакрыццё выхлапной трубы пацярпела ад хіміі айчынных аўтамыек: раю аднаўляць бляск толькі ў правераных месцах.
Панэль прыбораў кампактная, але функцыянальная.
94 конскія сілы і пытанне «Стэйдж 4»
Па дынаміцы штатны 94-сільны рухавік здаваўся крыху слабаватым, асабліва праз абмежаванне на 193 км/г. У Мілуокі гэта разумеюць і прапануюць дапрацоўку рухавіка «Стэйдж 4» для большай магутнасці і вострай рэакцыі. Дапрацоўка каштуе грошай, але ператварае FXDR 114 у вельмі сур’ёзны апарат і значна набліжае яго да жаданага FXDR 117.
Задняе сядзенне — опцыя. Пра камфорт пасажыра гаварыць амаль не выпадае, але каб давезці таварыша з бара, яго хопіць.
Камфорт тут не галоўнае
Камфорт — не моцны бок FXDR 114. Агрэсіўная эрганоміка і тугое счапленне робяць язду ў заторах і па няроўнасцях выпрабаваннем на трываласць. Але менавіта гэтая грубасць робіць матацыкл захапляльным, асабліва на звілістых горных дарогах. Нягледзячы на ўсе асаблівасці, ён дасць патрэбныя эмоцыі тым, хто шукае прыгоды на двух колах.
Не спаліць гуму на старце на практычна заводскім дрэгстары — проста злачынства.
Развітваючыся з FXDR 114, я адчуваю лёгкую настальгію. Наш час разам скончыўся, але я спадзяюся, што нашы шляхі яшчэ перасякуцца. Да таго часу буду захоўваць успаміны пра прыгоды на адкрытай дарозе і ведаць, што дух «Харлі-Дэвідсана» застанецца са мной.
Бруд праз адтуліну ў крыле ляціць проста на спіны кіроўцы і пасажыра.
Аналітычныя даныя
| Выдатак | Рублі | Долары ЗША (2019) |
|---|---|---|
| Агульны прабег — 10 000 км | ||
| Бензін (АІ-95) | 28100 | $435.00 |
| Аўтамыйкі | 2900 | $44.93 |
| Рамонт шыны | 1000 | $15.47 |
| Тэхабслугоўванне-1 | 23290 | $360.94 |
| Тэхабслугоўванне-2 | 17850 | $276.11 |
| Шына «Мішлен Скорчар 11» (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Балансіровачныя грузікі (2 шт.) | 1000 | $15.47 |
| Праца | ||
| Пярэдняя шына (зняцце, балансіроўка) | 1845 | $28.57 |
| Задняя шына (зняцце, замена, балансіроўка) | 4920 | $76.20 |
| Агульныя выдаткі за ўвесь перыяд эксплуатацыі | 115535 | $1788.88 |
| Параметр | Значэнне |
|---|---|
| Матацыкл | «Харлі-Дэвідсан FXDR 114» |
| Памеры, мм Даўжыня Шырыня Вышыня Колавая база Вышыня сядзення | 2425 929 1083 1735 720 |
| Нахіл відэльца/вылет, град./мм | 34/120 |
| Рама | Сталёвая, алюмініевы маятнік |
| Снаряжаная маса, кг | 303 |
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраў | 2, V-вобразны рухавік |
| Дыяметр цыліндра/ход поршня, мм | 102/114 |
| Ступень сціску | 10.5:1 |
| Рабочы аб’ём, см³ | 1868 |
| Колькасць клапанаў | 8 |
| Макс. магутнасць, к.с./кВт/аб/хв | 93.8/69/4500 |
| Макс. крутоўны момант, Нм/аб/хв | 162/3500 |
| Трансмісія | 6-ступенчатая каробка, шматдыскавае счапленне, рамень |
| Пярэдняя падвеска | Тэлескапічная перавернутая відэлец, Ø 43 мм, ход 130 мм |
| Задняя падвеска | Монаамартызатар, рэгуляванне папярэдняга нацяжэння спружыны; ход кола 86 мм |
| Пярэднія тармазы | Два дыскі Ø 300 мм, 4-поршневыя супарты |
| Задні тормаз | Дыск Ø 292 мм, 2-поршневы плаваючы супарт |
| Максімальная хуткасць, км/г | 193* |
| Пярэдняе кола | 120/70-19″ |
| Задняе кола | 240/40-18″ |
| Аб’ём паліўнага бака, л | 16.7 |
| Паліва | Бензін АІ-95—98 |
*Абмежавана электронікай
«Харлі-Дэвідсан FXDR 114»: галоўныя факты
- Выпрабавана за: дзевяць месяцаў і дзесяць тысяч кіламетраў у Расіі і Беларусі
- Рухавік: 1868 см³, V-вобразны двухцыліндравы, 93,8 к.с. пры 4500 аб/хв, 162 Нм пры 3500 аб/хв
- Максімальная хуткасць: 193 км/г, абмежавана электронікай
- Канчатковы прывад: неабслугоўваемы рамень — дэталь, якая ўразіла больш за ўсё
- Слабае месца: пакрыцці, якія дрэнна рэагуюць на хімію аўтамыек
- Снаряжаная маса: 303 кг, сталёвая рама з алюмініевым маятнікам
- Агульныя выдаткі: 115535 рублёў за перыяд, уключаючы шыны і два тэхабслугоўванні
Частыя пытанні
Ці вытрымлівае сур’ёзны прабег? Так. Пасля дзесяці тысяч кіламетраў істотнага механічнага зносу не было, а раменны прывад амаль не патрабаваў увагі.
Ці хапае 94 конскіх сіл? Здавалася крыху мала, а абмежаванне 193 км/г толькі ўзмацняе гэтае ўражанне. Калі трэба больш, ёсць фірмовая дапрацоўка «Стэйдж 4», але яна каштуе грошай.
Ці можна вазіць пасажыра? Толькі ўмоўна. Задняе сядзенне — опцыя і больш падыходзіць, каб давезці таварыша дадому, чым для падарожжаў.
Колькі каштавала эксплуатацыя? Усяго 115535 рублёў за дзесяць тысяч кіламетраў — паліва, два планавыя ТО, задняя «Мішлен Скорчар 11», балансіроўка і праца.
Фота: Нікіта Калабанаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: «Hasta la vista». «Харлі-Дэвідсан FXDR 114» пасля 10000 кіламетраў у «Аўтарэвю»
Апублікавана Красавік 18, 2024 • 4 хв на чытанне
