Viimased üheksa kuud olen rõõmuga sõitnud Harley-Davidson FXDR 114-ga läbi Venemaa lõunapiirkondade ja Valgevene, igapäevases linnaliikluses kokku korraliku kümme tuhat kilomeetrit. Nüüd „114-ga” hüvasti jättes pean tunnistama, kui palju see muutis minu arvamust kuulsast Ameerika margist.
Mida kümme tuhat kilomeetrit sellele tegi
Sellise läbisõidu juures ootaksin tavaliselt uuel masinal, eriti mootorrattal, esimesi kulumisjälgi. FXDR 114 üllatas meeldivalt vastupidavusega. Harley hooldusvaba rihmülekanne näitas traditsioonilise kettajamiga võrreldes väga head kestvust ning nõudis ka raske kasutuse järel peaaegu mitte midagi. Mõned osad olid nõrgemad: raami detailid ja väljalasketoru kate reageerisid halvasti kohalikes autopesulates kasutatavatele kemikaalidele — väike tüütus muidu töökindla mootorratta juures.
Väljalasketoru kate sai kohalike autopesulate kemikaalidest kahjustada: soovitan läike taastada ainult usaldusväärses kohas.
Näidikupaneel on kompaktne, kuid toimiv.
94 hobujõudu ja Stage 4 küsimus
Sõiduomaduste mõttes tundus tavaline 94-hobujõuline mootor veidi tagasihoidlik, eriti 193 km/h piiraja tõttu. Milwaukee tunnistab puudujääki ja pakub mootorituuningut nimega Stage 4, mis annab rohkem võimsust ja teravama reaktsiooni. Uuendused maksavad, kuid muudavad FXDR 114 tõsiseks masinaks ja vähendavad märgatavalt vahet ihaldatud FXDR 117-ga.
Tagaiste on lisavarustus. Kaassõitja mugavusest pole eriti põhjust rääkida, kuid baarist kaaslase koju viimiseks piisab.
Mugavus pole eesmärk
Mugavus pole FXDR 114 tugev külg. Agressiivne ergonoomika ja raske sidur muudavad ummikus või kehval teel sõitmise vastupidavuskatseks. Just seesama karmus teeb aga sõidu põnevaks, eriti kurvilistel mägiteedel. Kõigi veidrustega pakub see kogemust, mis meeldib kõigile, kes otsivad seiklust kahel rattal.
Praktiliselt tehase dragsteriga stardis rehvi mitte põletada oleks lausa kuritegu.
FXDR 114-ga hüvasti jättes tunnen pisut nostalgiat. Meie ühine aeg võib olla läbi, kuid loodan, et teed ristuvad veel. Seni hoian alles mälestused avatud teedel kogetud seiklustest, teades, et Harley-Davidsoni vaim jääb minuga.
Poritiiva avast lendab mustus otse sõitjate seljale.
Analüütilised andmed
| Kulu | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Koguläbisõit — 10 000 km | ||
| Bensiin (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Autopesud | 2900 | $44.93 |
| Rehviparandus | 1000 | $15.47 |
| Hooldus-1 | 23290 | $360.94 |
| Hooldus-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11 rehv (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Tasakaalustusraskused (2 tk) | 1000 | $15.47 |
| Töö | ||
| Esirehv (eemaldamine, tasakaalustamine) | 1845 | $28.57 |
| Tagarehv (eemaldamine, vahetamine, tasakaalustamine) | 4920 | $76.20 |
| Kogukulud kogu kasutusaja jooksul | 115535 | $1788.88 |
| Parameeter | Mõõt |
|---|---|
| Mootorratas | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Mõõtmed, mm Pikkus Laius Kõrgus Teljevahe Istme kõrgus | 2425 929 1083 1735 720 |
| Kahvli kaldenurk/järeljooks, kraadi/mm | 34/120 |
| Raam | Teras, alumiiniumist tagakiik |
| Sõiduvalmis mass, kg | 303 |
| Silindrite arv ja paigutus | 2, V-mootor |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 102/114 |
| Surveaste | 10.5:1 |
| Töömaht, cc | 1868 |
| Klappide arv | 8 |
| Maks. võimsus, hj/kW/p/min | 93.8/69/4500 |
| Maks. pöördemoment, Nm/p/min | 162/3500 |
| Jõuülekanne | 6-käiguline käigukast, mitmekettaline sidur, rihm |
| Esivedrustus | Teleskoop-, pööratud, kahvlitorud Ø 43 mm, käik 130 mm |
| Tagavedrustus | Monamortisaator, seadistus: vedru eelpingutus; rattakäik 86 mm |
| Esipidurid | Kaks Ø 300 mm ketast, 4-kolvilised pidurisadulad |
| Tagapidur | Ø 292 mm ketas, 2-kolviline ujuv pidurisadul |
| Tippkiirus, km/h | 193* |
| Esiratas | 120/70-19″ |
| Tagaratas | 240/40-18″ |
| Kütusepaagi maht, l | 16.7 |
| Kütus | Bensiin AI-95—98 |
*Elektrooniliselt piiratud
Harley-Davidson FXDR 114: põhiandmed
- Testitud: üheksa kuud ja kümme tuhat kilomeetrit Venemaal ja Valgevenes
- Mootor: 1868 cc V2, 93,8 hj 4500 p/min juures, 162 Nm 3500 p/min juures
- Tippkiirus: 193 km/h, elektrooniliselt piiratud
- Lõppülekanne: hooldusvaba rihm — kõige rohkem muljet avaldanud osa
- Nõrk koht: pinnakatted, mis reageerivad halvasti autopesukemikaalidele
- Sõiduvalmis mass: 303 kg, terasraamil alumiiniumist tagakiigega
- Kasutuskulud kokku: perioodi jooksul 115535 RUB, sealhulgas rehvid ja kaks hooldust
Korduma kippuvad küsimused
Kas see peab suure läbisõidu vastu? Jah. Kümne tuhande kilomeetri järel puudus oluline mehaaniline kulumine ning rihmülekanne ei vajanud peaaegu mingit tähelepanu.
Kas 94 hobujõust piisab? See tundus tagasihoidlik ning 193 km/h piiraja on osa probleemist. Kui soovite rohkem, on Harley enda Stage 4 tuuning lahendus, kuid see maksab.
Kas saab kaasreisijat vedada? Napilt. Tagaiste on lisavarustus ja sobib pigem kaaslase koju viimiseks kui pikaks reisiks.
Kui palju kasutamine maksis? Kokku 115535 RUB kümne tuhande kilomeetri jooksul — kütus, kaks korralist hooldust, tagumine Michelin Scorcher 11, tasakaalustamine ja töö.
Foto: Nikita Kolobanov
See on tõlge. Algupärast artiklit saab lugeda siit: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 pärast 10 000 kilomeetrit Autoreview testis
Avaldatud aprill 18, 2024 • 4m lugemiseks
