Sajrone sangang sasi kepungkur aku seneng numpak Harley-Davidson FXDR 114 ngliwati tlatah kidul Rusia nganti tekan Belarus, saben dina nerobos macete lalu lintas kutha, lan pungkasane nggayuh sepuluh ewu kilometer. Nalika pamitan karo “satus patbelas”, aku kudu ngakoni yen motor iki wis ngowahi pandanganku marang merek Amerika sing kondhang iki.
Apa sing kedadeyan sawisé sepuluh ewu kilometer
Ing jarak kaya mangkono biasane aku wis nyana tandha-tandha awal aus ing mesin anyar apa wae, luwih-luwih motor. FXDR 114 malah nyenengake amarga awet. Sabuk penggerak Harley sing ora mbutuhake pangopènan, béda karo ranté penggerak biasa, kabukten tahan suwé lan meh ora njaluk perhatian sanajan wis dienggo abot. Sawetara bagean ora kuwat banget: unsur rangka lan tutup pipa knalpot katon ora cocok karo bahan kimia sing digunakake ing papan cuci kendaraan lokal — gangguan cilik saka motor sing sakliyane kuwi bisa dipercaya.
Lapisan pipa knalpot rusak amarga bahan kimia ing papan cuci kendaraan lokal: luwih becik mulihaké gilapé mung ing bengkel sing dipercaya.
Panel piranti ukur cilik nanging migunani.
94 daya jaran lan pitakon babagan tataran kaping papat
Saka sisih kinerja, mesin baku 94 daya jaran krasa rada kurang, luwih-luwih amarga wates kacepetan 193 km/jam. Pihak Milwaukee ngerti kekurangan iki lan nawakake olahan mesin tataran kaping papat kanggo nambah tenaga lan tanggapan sing luwih landhep. Olahan iki mbutuhake biaya, nanging bisa ngowahi FXDR 114 dadi motor sing sangar lan nyedhak banget marang FXDR 117 sing dikarepake.
Jok mburi iku pilihan tambahan. Bab kenyamanan penumpang meh ora bisa dirembug, nanging cukup kanggo nganter kanca bali saka warung ombenan.
Kenyamanan dudu tujuane
Kenyamanan dudu kekuwatan FXDR 114. Tata lungguh sing agresif lan kopling sing atos ndadekake numpak ing macet utawa dalan ora rata kaya tes ketahanan. Nanging kekasaran sing padha iki sing ndadekake nyenengake, luwih-luwih ing dalan gunung sing mlengkung. Kanthi kabeh sipaté, motor iki menehi pengalaman numpak sing bakal disenengi sapa wae sing golek petualangan nganggo roda loro.
Ora ngobong ban nalika miwiti nganggo motor sing meh kaya motor balap lurus saka pabrik iku kaya tindak dosa.
Nalika pamitan karo FXDR 114, ana rasa kangen sethithik. Wektu bebarengan bisa uga wis rampung, nanging aku isih ngarep-arep dalan kita bakal ketemu maneh. Nganti wektu kuwi, aku bakal nyimpen kenangan petualangan ing dalan gedhe, kanthi ngerti yen semangat Harley-Davidson bakal tansah ana bareng aku.
Lempung lan rereged muncrat langsung menyang geger penunggang liwat celah ing pelindung roda.
Data analitis
| Biaya | Rubel | Dolar AS (2019) |
|---|---|---|
| Jarak total — 10 000 km | ||
| Bensin (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Cuci kendaraan | 2900 | $44.93 |
| Ndandani ban | 1000 | $15.47 |
| Pangopènan-1 | 23290 | $360.94 |
| Pangopènan-2 | 17850 | $276.11 |
| Ban Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Bobot pangimbang (2 iji) | 1000 | $15.47 |
| Upah kerja | ||
| Ban ngarep (dicopot, diimbang) | 1845 | $28.57 |
| Ban mburi (dicopot, diganti, diimbang) | 4920 | $76.20 |
| Jumlah biaya sajrone kabeh wektu panggunaan | 115535 | $1788.88 |
| Paramèter | Pangukuran |
|---|---|
| Motor | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Ukuran, mm Dawa Ambane Dhuwur Jarak sumbu roda Dhuwur jok | 2425 929 1083 1735 720 |
| Kemiringan/jejak garpu, derajat/mm | 34/120 |
| Rangka | Waja, lengen ayun aluminium |
| Bobot siap mlaku, kg | 303 |
| Cacah lan susunan silinder | 2, mesin wangun V |
| Dhiameter/langkah silinder, mm | 102/114 |
| Perbandingan kompresi | 10.5:1 |
| Isi mesin, cm³ | 1868 |
| Cacah katup | 8 |
| Daya maksimal, daya jaran/kW/putaran saben menit | 93.8/69/4500 |
| Torsi maksimal, Nm/putaran saben menit | 162/3500 |
| Transmisi | Kothak gir 6 tingkat, kopling akeh cakram, sabuk |
| Suspensi ngarep | Teleskopik kuwalik, pipa garpu Ø 43 mm, langkah 130 mm |
| Suspensi mburi | Peredam tunggal, setelan tekanan awal pegas; gerak roda 86 mm |
| Rem ngarep | Loro cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston |
| Rem mburi | Cakram Ø 292 mm, kaliper ngambang 2 piston |
| Kacepetan maksimal, km/jam | 193* |
| Roda ngarep | 120/70-19″ |
| Roda mburi | 240/40-18″ |
| Kapasitas tangki bahan bakar, l | 16.7 |
| Bahan bakar | Bensin AI-95—98 |
*Diwatesi kanthi elektronik
Harley-Davidson FXDR 114: fakta utama
- Diuji sajrone: sangang sasi lan sepuluh ewu kilometer, ing Rusia lan Belarus
- Mesin: 1868 cm³ loro silinder wangun V, 93,8 daya jaran ing 4500 putaran saben menit, 162 Nm ing 3500 putaran saben menit
- Kacepetan maksimal: 193 km/jam, diwatesi elektronik
- Penggerak pungkasan: sabuk tanpa pangopènan — bagean sing paling nggumunake
- Titik ringkih: lapisan sing gampang rusak amarga bahan kimia cuci kendaraan
- Bobot siap mlaku: 303 kg, rangka waja nganggo lengen ayun aluminium
- Jumlah biaya panggunaan: 115535 rubel sajrone wektu iki, kalebu ban lan loro pangopènan
Pitakon sing kerep ditakokake
Apa tahan yen jaraké adoh banget? Ya. Sawisé sepuluh ewu kilometer ora ana aus mekanis sing penting, lan sabuk penggerak pungkasan meh ora mbutuhake perhatian.
Apa 94 daya jaran cukup? Rasane rada kurang, lan wates 193 km/jam uga dadi sebab. Yen kepengin luwih, olahan tataran kaping papat saka Harley dadi jawaban, nanging ana biayane.
Apa bisa nggawa penumpang? Mung cukup-cukup wae. Jok mburi pilihan tambahan lan luwih becik dianggep cara nganter kanca mulih tinimbang perlengkapan lelungan adoh.
Pira biaya kanggo digunakake? Gunggungé 115535 rubel sajrone sepuluh ewu kilometer — bahan bakar, loro pangopènan terjadwal, ban mburi Michelin Scorcher 11, pangimbangan lan upah kerja.
Foto: Nikita Kolobanov
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Pamit. Harley-Davidson FXDR 114 sawisé 10000 kilometer ing Autoreview
Published April 18, 2024 • 4m to read
