Negli ultimi nove mesi ho avuto il piacere di guidare la Harley-Davidson FXDR 114 nelle regioni meridionali della Russia e fino in Bielorussia, affrontando ogni giorno il traffico cittadino e accumulando diecimila chilometri. Nel dire addio alla “centoquattordici”, non posso fare a meno di riconoscere quanto abbia cambiato il mio modo di vedere l’iconico marchio americano.
Che cosa hanno fatto diecimila chilometri
A quel chilometraggio normalmente mi aspetterei i primi segni di usura su qualsiasi mezzo nuovo, soprattutto su una motocicletta. La FXDR 114 mi ha sorpreso positivamente per la sua robustezza. La cinghia Harley esente da manutenzione, a differenza della tradizionale trasmissione a catena, ha dimostrato grande durata e ha richiesto quasi nulla anche dopo un uso intenso. Alcuni particolari sono stati meno resistenti: elementi del telaio e il rivestimento del tubo di scarico hanno reagito male ai prodotti chimici usati negli autolavaggi locali — un piccolo fastidio in una moto per il resto affidabile.
Il rivestimento del tubo di scarico ha sofferto per i prodotti chimici usati negli autolavaggi locali: consiglio di ripristinare la brillantezza soltanto in posti fidati.
Il quadro strumenti è compatto ma funzionale.
94 cavalli e la questione della Fase 4
Sul piano delle prestazioni, il motore di serie da 94 CV è sembrato un po’ sottotono, soprattutto con il limitatore a 193 km/h. Milwaukee riconosce il divario e propone una preparazione del motore, nota come Fase 4, per ottenere più potenza e una risposta più pronta. Gli aggiornamenti costano, ma trasformano la FXDR 114 in una macchina temibile e riducono gran parte della distanza dalla desiderata FXDR 117.
La sella posteriore è un optional. Di comfort per il passeggero si può parlare poco, ma basta per riportare a casa un compagno dal bar.
Il comfort non è lo scopo
Il comfort non è il punto forte della FXDR 114. Con ergonomia aggressiva e frizione pesante, affrontare il traffico o superfici sconnesse diventa una prova di resistenza. Eppure proprio questa ruvidità la rende esaltante, soprattutto sulle strade di montagna tortuose. Con tutte le sue stranezze, offre un’esperienza di guida capace di conquistare chiunque cerchi avventura su due ruote.
Non bruciare gomma in partenza con quella che è praticamente una dragster di fabbrica sarebbe quasi un delitto.
Quando saluto la FXDR 114, lo faccio con un po’ di nostalgia. Il nostro tempo insieme può essere finito, ma resto fiducioso che le nostre strade si incroceranno di nuovo. Fino ad allora conserverò i ricordi delle nostre avventure sulla strada aperta, sapendo che lo spirito Harley-Davidson resterà sempre con me.
Lo sporco vola direttamente sulla schiena dei motociclisti attraverso il foro nel parafango.
Dati analitici
| Spesa | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Chilometraggio totale — 10 000 km | ||
| Benzina (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Autolavaggi | 2900 | $44.93 |
| Riparazione pneumatico | 1000 | $15.47 |
| Tagliando-1 | 23290 | $360.94 |
| Tagliando-2 | 17850 | $276.11 |
| Pneumatico Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Pesi di equilibratura (2 pz.) | 1000 | $15.47 |
| Manodopera | ||
| Pneumatico anteriore (smontaggio, equilibratura) | 1845 | $28.57 |
| Pneumatico posteriore (smontaggio, sostituzione, equilibratura) | 4920 | $76.20 |
| Spese totali per l’intero periodo di utilizzo | 115535 | $1788.88 |
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Motocicletta | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Dimensioni, mm Lunghezza Larghezza Altezza Passo Altezza sella | 2425 929 1083 1735 720 |
| Inclinazione forcella/avancorsa, gradi/mm | 34/120 |
| Telaio | Acciaio, forcellone in alluminio |
| Peso in ordine di marcia, kg | 303 |
| Numero e disposizione cilindri | 2, motore a V |
| Alesaggio/corsa cilindro, mm | 102/114 |
| Rapporto di compressione | 10.5:1 |
| Cilindrata, cc | 1868 |
| Numero di valvole | 8 |
| Potenza max., CV/kW/giri/min | 93.8/69/4500 |
| Coppia max., Nm/giri/min | 162/3500 |
| Trasmissione | Cambio a 6 marce, frizione multidisco, cinghia |
| Sospensione anteriore | Telescopica rovesciata, steli Ø 43 mm, escursione 130 mm |
| Sospensione posteriore | Monoammortizzatore, regolazione: precarico molla; escursione ruota 86 mm |
| Freni anteriori | Due dischi Ø 300 mm, pinze a 4 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco Ø 292 mm, pinza flottante a 2 pistoncini |
| Velocità massima, km/h | 193* |
| Ruota anteriore | 120/70-19″ |
| Ruota posteriore | 240/40-18″ |
| Capacità serbatoio, l | 16.7 |
| Carburante | Benzina AI-95—98 |
*Limitata elettronicamente
Harley-Davidson FXDR 114: i dati principali
- Testata per: nove mesi e diecimila chilometri, in Russia e Bielorussia
- Motore: V-twin 1868 cc, 93,8 CV a 4500 giri/min, 162 Nm a 3500 giri/min
- Velocità massima: 193 km/h, limitata elettronicamente
- Trasmissione finale: cinghia esente da manutenzione — il componente che ha impressionato di più
- Punto debole: finiture che reagiscono male ai prodotti chimici degli autolavaggi
- Peso in ordine di marcia: 303 kg, telaio in acciaio con forcellone in alluminio
- Costo totale di esercizio: 115535 RUB nel periodo, pneumatici e due tagliandi compresi
Domande frequenti
Resiste bene a chilometraggi importanti? Sì. Dopo diecimila chilometri non c’era usura meccanica significativa e la trasmissione finale a cinghia ha richiesto pochissima attenzione.
94 cavalli bastano? Sembravano pochi, e il limitatore a 193 km/h contribuisce alla sensazione. La preparazione Fase 4 proposta dalla stessa Harley è la risposta per chi vuole di più, a un prezzo.
Si può portare un passeggero? Appena. La sella posteriore è opzionale ed è meglio pensarla come un modo per riportare a casa un compagno, non come una sistemazione da turismo.
Quanto è costato mantenerla? 115535 RUB in totale per diecimila chilometri — carburante, due tagliandi programmati, uno pneumatico posteriore Michelin Scorcher 11, equilibratura e manodopera.
Foto: Nikita Kolobanov
Questa è una traduzione. L’articolo originale è disponibile qui: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 dopo 10000 chilometri su Autoreview
Pubblicato Aprile 18, 2024 • 5m da leggere
