Протягом останніх дев’яти місяців я із задоволенням їздив на «Гарлі-Девідсон FXDR 114» південними регіонами Росії та Білоруссю, щодня долаючи міський трафік і загалом намотавши добрих десять тисяч кілометрів. Прощаючись із «сто чотирнадцятим», не можу не визнати, що він змінив моє ставлення до легендарної американської марки.
Що зробили з ним десять тисяч кілометрів
За такого пробігу я зазвичай уже чекав би перших ознак зношення будь-якої нової техніки, особливо мотоцикла. FXDR 114 приємно здивував витривалістю. Необслуговуваний ремінь «Гарлі», на відміну від традиційного ланцюгового приводу, довів свою довговічність і майже не вимагав уваги навіть після жорсткої експлуатації. Менш стійкими виявилися окремі деталі: елементи рами й покриття вихлопної труби погано відреагували на хімію в місцевих автомийках — невелика прикрість на тлі загальної надійності.
Покриття вихлопної труби постраждало від хімії, яку використовують на місцевих автомийках: повертати блиск рекомендую лише в перевірених місцях.
Панель приладів компактна, але функціональна.
94 кінські сили та питання четвертого етапу тюнінгу
За динамікою стандартний 94-сильний двигун здавався дещо млявим, особливо з обмеженням на 193 км/год. У Мілуокі це розуміють і пропонують тюнінг двигуна, відомий як четвертий етап, для більшої потужності та гостріших реакцій. Доробки коштують грошей, але перетворюють FXDR 114 на справді серйозну машину й помітно наближають його до бажаного FXDR 117.
Заднє сидіння — опція. Про комфорт пасажира говорити майже не доводиться, але довезти супутника з бару цілком можна.
Комфорт тут не головне
Комфорт — не сильна сторона FXDR 114. Агресивна ергономіка та туге зчеплення роблять їзду в заторах або нерівними дорогами випробуванням на витривалість. Проте саме ця брутальність і додає гострих відчуттів, особливо на звивистих гірських дорогах. Попри всі дивацтва, мотоцикл дарує враження, які сподобаються тим, хто шукає пригод на двох колесах.
Не спалити гуму на старті на майже заводському дрегстері — просто злочин.
Прощаючись із FXDR 114, я відчуваю легку ностальгію. Наш час разом завершився, але хочеться вірити, що шляхи ще перетнуться. А поки залишаються спогади про пригоди на відкритій дорозі й відчуття, що дух «Гарлі-Девідсон» завжди буде зі мною.
Бруд крізь отвір у крилі летить просто на спини водія й пасажира.
Аналітичні дані
| Витрати | руб. | дол. США (2019) |
|---|---|---|
| Загальний пробіг — 10 000 км | ||
| Бензин (АІ-95) | 28100 | $435.00 |
| Автомийки | 2900 | $44.93 |
| Ремонт шини | 1000 | $15.47 |
| ТО-1 | 23290 | $360.94 |
| ТО-2 | 17850 | $276.11 |
| Шина Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Балансувальні вантажі (2 шт.) | 1000 | $15.47 |
| Роботи | ||
| Передня шина (зняття, балансування) | 1845 | $28.57 |
| Задня шина (зняття, заміна, балансування) | 4920 | $76.20 |
| Загальні витрати за весь період експлуатації | 115535 | $1788.88 |
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Мотоцикл | «Гарлі-Девідсон FXDR 114» |
| Габарити, мм Довжина Ширина Висота Колісна база Висота сидіння | 2425 929 1083 1735 720 |
| Кут нахилу вилки/виліт, град/мм | 34/120 |
| Рама | Сталева, алюмінієвий маятник |
| Споряджена маса, кг | 303 |
| Кількість і розташування циліндрів | 2, V-подібний двигун |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 102/114 |
| Ступінь стиснення | 10.5:1 |
| Робочий об’єм, см³ | 1868 |
| Кількість клапанів | 8 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 93.8/69/4500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 162/3500 |
| Трансмісія | 6-ступенева коробка передач, багатодискове зчеплення, ремінь |
| Передня підвіска | Телескопічна перевернута вилка, труби Ø 43 мм, хід 130 мм |
| Задня підвіска | Моноамортизатор, регулювання попереднього натягу пружини; хід колеса 86 мм |
| Передні гальма | Два диски Ø 300 мм, 4-поршневі супорти |
| Заднє гальмо | Диск Ø 292 мм, 2-поршневий плаваючий супорт |
| Максимальна швидкість, км/год | 193* |
| Переднє колесо | 120/70-19″ |
| Заднє колесо | 240/40-18″ |
| Об’єм паливного бака, л | 16.7 |
| Паливо | Бензин АІ-95—98 |
*Обмежено електронікою
«Гарлі-Девідсон FXDR 114»: головні факти
- Випробувано: дев’ять місяців і десять тисяч кілометрів у Росії та Білорусі
- Двигун: V-подібний двоциліндровий 1868 см³, 93,8 к.с. при 4500 об/хв, 162 Нм при 3500 об/хв
- Максимальна швидкість: 193 км/год, обмежено електронікою
- Кінцевий привід: необслуговуваний ремінь — деталь, що вразила найбільше
- Слабке місце: покриття, які погано реагують на хімію автомийок
- Споряджена маса: 303 кг, сталева рама з алюмінієвим маятником
- Загальні витрати: 115535 руб. за період, включно з шиною та двома ТО
Поширені запитання
Чи витримує він серйозний пробіг? Так. Після десяти тисяч кілометрів істотного механічного зношення не було, а ремінний кінцевий привід майже не потребував уваги.
Чи достатньо 94 кінських сил? Здавалося, що трохи замало, і обмеження на 193 км/год теж впливає. Якщо хочеться більшого, відповідь — фірмовий четвертий етап тюнінгу «Гарлі», але він коштує грошей.
Чи можна возити пасажира? Лише умовно. Заднє сидіння — опція, і краще сприймати його як спосіб довезти супутника додому, а не як туристичне рішення.
Скільки коштувала експлуатація? Загалом 115535 руб. за десять тисяч кілометрів — паливо, два планові ТО, задня Michelin Scorcher 11, балансування й роботи.
Фото: Нікіта Колобанов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: До побачення. «Гарлі-Девідсон FXDR 114» після 10000 кілометрів в «Авторевю»
Опубліковано Квітень 18, 2024 • 4хв на читання
