У деяких країнах Audi Q3 довгий час сприймався як жіночий автомобіль — статистика показує, що 70% власників становлять жінки, зазвичай віком близько 35 років. Але нове покоління, нарешті побудоване на платформі MQB концерну Volkswagen, прагне розширити свою аудиторію. Маючи спільну базу з Volkswagen Tiguan, оновлений Q3 став більш універсальним, більш зрілим і — як стверджується в цьому тест-драйві — вже зовсім не так легко піддається гендерній класифікації.
Внутрішній простір і практичність
Незважаючи на редизайн, Q3 все ще демонструє ознаки того, що створений з розрахунком на невеликі родини:
- Відсутність датчика для розблокування без допомоги рук на задніх дверних ручках
- Прорізи задніх дверей залишаються вузькими
- При зрості 185 см простору для ніг позаду високого водія достатньо, але впритул — без жодного реального запасу
- Сидіння зсуваються повністю назад в основному для того, щоб звільнити довжину багажного відділення, а не для зручності пасажирів
Багажник — світла пляма: перероблена підлога багажного відділення просторна, добре організована і навіть включає приховану полицю для зберігання знизу. Висота завантаження знизилась приблизно на 2,5 см, але все ще залишається порівняно великою — 75 см.
Зовнішній дизайн: пропорційніший вигляд
Новий Q3 подовжився майже на 10 см, тепер сягаючи майже 4,48 метра. Ця додаткова довжина візуально виправдовує себе — дещо обтяжена зверху, висока й коротка постава старої моделі зникла, поступившись місцем більш збалансованому й серйознішому силуету. Вірний мінімалістичній традиції Audi, яскравих стилістичних деталей небагато, хоча вищі комплектації пропонують вражаючу світлову сигнатуру з анімованими покажчиками повороту та матричними LED-фарами.
Виділяються кілька своєрідних дизайнерських рішень:
- Порогові панелі залишаються чистими, приховані за нижніми краями дверей
- Двері потребують рішучого, розмашистого поштовху, щоб закритися — за словами Audi, це побічний ефект покращеної шумоізоляції
- Внутрішні дверні ручки мають незвичну форму, нахилену донизу — функціональну, але заплутуючу, поки до неї не звикнеш
Посадка за кермом та ергономіка
Довша колісна база (збільшена на 7,7 см) помітно покращує посадку за кермом. Рульова колонка нахилена на 4,5 градуса менше, ніж раніше, тому посадка більше не нагадує фургон. Сидіння водія забезпечує гарну бокову підтримку, але може здатися тісним у ділянці стегон — як не дивно, пасажирське сидіння попереду більш просторе.
Кілька зауважень для тих, хто конфігурує свій Q3:
- Уникайте варіанту керма з плоским низом — підігрів керма доступний лише зі стандартним круглим кермом
- Загалом видимість гарна, чому сприяють незвичні комбіновані форсунки омивача струменевого типу
- Система камер на 360 градусів має відмінну якість зображення, але не має захисту від накопичення бруду
Якість салону та технології
Салон виглядає сучасним і якісно зібраним, не справляючи враження надто холодного чи «перетехнологізованого». Тканинні вставки на підлокітниках, спереду і ззаду, додають нотку тепла, а цифрові прилади тепер є стандартом. Опціональний 12,3-дюймовий цифровий дисплей приносить додаткові варіанти персоналізації і особливо ефектно виглядає наживо.
У центрі передньої панелі розташована інформаційно-розважальна система Audi MIB (версії 2+), яка працює швидко й інтуїтивно зрозуміло — хоча екран страждає від помітних відблисків, особливо коли відкрита шторка панорамного люка. Один дивний ергономічний недогляд: кнопка запуску двигуна розташована на переважно порожній панелі під основними органами керування, ніби дизайнерська команда про неї забула.
Варіанти двигунів та продуктивність
Наразі доступні наступні варіанти двигунів на вибір:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-літровий турбомотор, 180 к.с., повний привід
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-літровий турбомотор, 150 к.с., передній привід
Судячи з продажів попереднього покоління, очікується, що базова версія 35 TFSI буде значно менш популярною — приблизно в сім разів менше покупців, ніж у моделі quattro. Потужніший варіант двигуна може з часом з’явитися, але, ймовірно, лише в купеподібній версії Sportback (не рахуючи високопродуктивної RS Q3).
На дорозі відсутність автоматичної системи старт-стоп — приємна деталь, а розгін при повністю відкритій дросельній заслінці відчувається по-справжньому потужним. Відгук педалі газу гострий вже з першого натискання. Шестиступінчаста роботизована коробка передач DSG із двома зчепленнями менш вражає при частковому газі, іноді затримуючись на високій передачі перед різким переключенням одразу на дві-три ступені вниз. Гальмування, принаймні, вселяє впевненість — коротка, жорстка педаль забезпечує точну й передбачувану гальмівну потужність.
Керованість та комфорт руху
Тестування проходило в Італії за м’якого клімату (приблизно від +15°C до +20°C), але пресові автомобілі були оснащені зимовими шинами, що обмежує можливість робити остаточні висновки про керованість. Тим не менш, опціональна рульова рейка зі змінним передавальним відношенням варта своєї доплати — вона забезпечує точний і логічний поворот без необхідності декількох обертів керма від упору до упору. З точки зору крену кузова, зворотного зв’язку та загальної поведінки в поворотах, Q3 відчувається майже ідентично своєму родичу Tiguan: спокійним, передбачуваним і безпомилково впізнаваним за характером концерну Volkswagen.
Комфорт руху найкраще описати як впевнено середній для цього сегмента:
- Підвіска жорстка, але поглинає дрібні й середні нерівності краще, ніж можна було б подумати
- Адаптивні амортизатори на цьому ринку не пропонуються, хоча опціонально доступна занижена спортивна підвіска
- Ями з гострими краями все ж відчуваються сильніше, ніж очікувалося, навіть за стандартних налаштувань
- Шумоізоляція салону чудова, на трасових швидкостях помітний лише гул шин
Чи залишається Q3 «жіночим автомобілем»?
Після часу, проведеного з новим Q3, важко знайти в його ергономіці чи характері щось, що здавалося б гендерно забарвленим. Це зрілий, компетентний невеликий позашляховик — можна навіть сказати, радше «чоловічий автомобіль», ніж раніше, якщо цей ярлик взагалі ще має якийсь сенс. Єдиний реальний компроміс — дорожній просвіт 16,8 см, захищений лише пластиковою накладкою на днищі кузова. Щоб це компенсувати, Audi додала режим Offroad у меню Drive Select, який налаштовує логіку перемикання передач та картографію газу для легкого бездоріжжя.
Ціни та конкуренти
Якщо 180-сильний quattro їде так само добре, як обіцяно на папері, це автомобіль, який легко рекомендувати — потрібно лише бути готовим до його підсумкової ціни, оскільки добре оснащений Q3, як на фотографіях вище, коштує значно більше, ніж можна було б припустити за базовою комплектацією. Порівнювати ціни з локально виробленим Tiguan складно, враховуючи угорський імпортний статус Q3, але Q3 дійсно здатний конкурувати з прямими суперниками:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Жоден із конкурентів не є значно дешевшим за Q3. Тим не менш, здається малоймовірним, що цей більш зрілий і гендерно нейтральний Q3 стане величезним хітом продажів — але загалом це більш переконливий невеликий позашляховик, ніж його попередник.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Опубліковано Травень 25, 2023 • 6хв на читання
