În unele țări, Audi Q3 a fost multă vreme văzut ca o mașină pentru femei — statisticile arată că 70% dintre proprietari sunt femei, de regulă în jur de 35 de ani. Dar noua generație, construită în sfârșit pe platforma MQB a Volkswagen, își propune să atragă un public mai larg. Împărțind baza cu Volkswagen Tiguan, Q3-ul redesenat este mai versatil, mai matur și — după cum susține acest test — deloc ușor de încadrat pe criterii de gen.
Spațiul interior și practicitatea
În ciuda redesenării, Q3 încă prezintă semne că a fost construit având în vedere gospodării mai mici:
- Nu există senzor pentru deblocarea fără mâini pe mânerele ușilor din spate
- Deschiderile ușilor din spate rămân înguste
- Pentru o înălțime de 185 cm, spațiul pentru picioare din spatele unui șofer înalt este suficient, dar strâmt — fără nicio marjă reală
- Scaunele alunecă complet în spate în principal pentru a elibera lungimea spațiului de marfă, nu pentru confortul pasagerilor
Portbagajul este un punct forte: podeaua de marfă reorganizată este spațioasă, bine organizată și include chiar un raft de depozitare ascuns dedesubt. Înălțimea de încărcare a scăzut cu aproximativ 2,5 cm, dar rămâne totuși relativ mare, la 75 cm.
Design exterior: un aspect mai proporțional
Noul Q3 a crescut cu aproape 10 cm în lungime, ajungând acum la aproape 4,48 metri. Această lungime suplimentară dă rezultate vizual — postura ușor supraîncărcată în partea superioară, înaltă și scurtă a modelului vechi a dispărut, fiind înlocuită cu o siluetă mai echilibrată și mai serioasă. Fidel tradiției minimaliste Audi, detaliile de stil marcante sunt rare, deși variantele de echipare superioare oferă o semnătură luminoasă impresionantă cu semnalizatoare animate și faruri LED matrix.
Câteva alegeri de design distincte ies în evidență:
- Panourile de prag rămân curate, ascunse în spatele marginilor inferioare ale ușilor
- Ușile necesită o împingere fermă, energică pentru a se închide — potrivit Audi, un efect secundar al izolației fonice îmbunătățite
- Mânerele interioare ale ușilor au o formă neobișnuită, înclinate în jos — funcționale, dar derutante până te obișnuiești cu ele
Poziția de condus și ergonomia
Ampatamentul mai lung (cu 7,7 cm mai mare) îmbunătățește vizibil poziția de condus. Coloana de direcție este înclinată cu 4,5 grade mai puțin decât înainte, așa că postura de așezare nu mai amintește de o dubă. Scaunul șoferului oferă un bun suport lateral, dar poate părea strâmt în zona șoldurilor — în mod ciudat, scaunul pasagerului din față este mai spațios.
Câteva observații pentru oricine își configurează propriul Q3:
- Evitați opțiunea volanului cu bază plată — încălzirea volanului este disponibilă doar cu volanul rotund standard
- Vizibilitatea generală este bună, ajutată de duzele combinate neobișnuite de tip jet ale ștergătoarelor
- Sistemul de camere la 360 de grade are o calitate excelentă a imaginii, dar nicio protecție împotriva acumulării de murdărie
Calitatea interiorului și tehnologia
Habitaclul pare modern și bine construit, fără a fi excesiv de rece sau “prea tehnologizat”. Inserțiile din material textil de pe cotiere, atât în față, cât și în spate, adaugă o notă de căldură, iar instrumentele digitale sunt acum standard. Ecranul digital opțional de 12,3 inch aduce opțiuni suplimentare de personalizare și arată deosebit de bine în realitate.
În centrul bordului se află sistemul de infotainment MIB al Audi (versiunea 2+), care este rapid și intuitiv — deși ecranul suferă de reflexii vizibile, mai ales atunci când parasolarul trapei panoramice este deschis. O scăpare ergonomică ciudată: butonul de pornire a motorului se află pe un panou aproape gol sub comenzile principale, ca și cum echipa de design l-ar fi uitat.
Opțiuni de motorizare și performanță
În prezent sunt disponibile pentru alegere următoarele opțiuni de motorizare:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — turbo 2,0 litri, 180 CP, tracțiune integrală
- Audi Q3 35 TFSI — turbo 1,4 litri, 150 CP, tracțiune față
Pe baza vânzărilor generației anterioare, se așteaptă ca varianta de bază 35 TFSI să fie considerabil mai puțin populară — aproximativ de șapte ori mai puțini cumpărători decât modelul quattro. O opțiune de motor mai puternică ar putea apărea în cele din urmă, dar probabil doar pentru varianta Sportback de stil coupé (exceptând RS Q3 de înaltă performanță).
Pe drum, absența unui sistem automat de oprire/pornire este un detaliu binevenit, iar accelerarea la deschidere completă a clapetei se simte cu adevărat puternică. Răspunsul acceleratorului este ascuțit încă de la prima apăsare a pedalei. Transmisia DSG cu dublu ambreiaj și șase trepte este mai puțin impresionantă la accelerație parțială, uneori rămânând într-o treaptă înaltă înainte de a coborî brusc două sau trei trepte deodată. Frânarea, cel puțin, inspiră încredere — o pedală scurtă și fermă oferă o putere de frânare precisă și previzibilă.
Comportamentul dinamic și confortul de rulare
Testele s-au desfășurat în Italia, în condiții climatice blânde (aproximativ +15°C până la +20°C), dar mașinile de presă erau echipate cu anvelope de iarnă, ceea ce limitează cât de categoric se poate vorbi despre comportamentul dinamic. Totuși, casetei de direcție opționale cu raport variabil merită costul suplimentar — oferind un viraj precis și logic, fără a necesita mai multe rotații ale volanului de la un capăt la altul. În ceea ce privește înclinarea caroseriei, feedback-ul și comportamentul general în viraje, Q3 pare aproape identic cu fratele său, Tiguan: calm, previzibil și în mod inconfundabil de caracter Volkswagen Group.
Confortul de rulare este cel mai bine descris ca fiind solid mediu pentru acest segment:
- Suspensia este fermă, dar absoarbe denivelările mici și medii mai bine decât ar părea capabilă
- Amortizoarele adaptive nu sunt oferite pe această piață, deși o suspensie sport coborâtă este disponibilă opțional
- Gropile cu margini ascuțite se simt totuși mai mult decât te-ai aștepta, chiar și cu configurația standard
- Izolația fonică a habitaclului este excelentă, doar zgomotul anvelopelor fiind perceptibil la viteze de autostradă
Este Q3 încă o “mașină de damă”?
După ce petreci timp cu noul Q3, este greu de găsit ceva în ergonomia sau caracterul său care să pară marcat de gen. Acesta este un SUV mic matur și competent — s-ar putea spune chiar că este mai degrabă o “mașină de bărbat” decât înainte, dacă acea etichetă mai are vreun sens. Singurul compromis real este garda la sol de 16,8 cm, protejată doar de o garnitură din plastic pe partea inferioară a caroseriei. Pentru a compensa acest lucru, Audi a adăugat un mod Offroad în meniul Drive Select, care ajustează logica de schimbare a treptelor și maparea acceleratorului pentru conducere ușoară în afara drumurilor asfaltate.
Prețuri și concurenți
Dacă modelul quattro de 180 de cai putere se conduce la fel de bine cum promite pe hârtie, este o mașină ușor de recomandat — trebuie doar să te pregătești pentru prețul final, deoarece un Q3 bine echipat precum cel din fotografiile de mai sus costă considerabil mai mult decât ar sugera configurația de bază. Compararea prețurilor cu Tiguan produs local este dificilă având în vedere statutul de import maghiar al Q3, dar Q3 chiar reușește să concureze cu rivalii săi direcți:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Niciunul dintre concurenți nu este semnificativ mai ieftin decât Q3. Chiar și așa, pare puțin probabil ca acest Q3 mai matur și neutru din punct de vedere al genului să devină un succes uriaș de vânzări — dar este un SUV mic per ansamblu mai convingător decât predecesorul său.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Publicat Mai 25, 2023 • 7m pentru a citi
