Bazı ülkelerde Audi Q3 uzun süredir kadın arabası olarak görülüyor — istatistikler, sahiplerin %70’inin kadın olduğunu ve genellikle 35 yaş civarında olduklarını gösteriyor. Ancak sonunda Volkswagen’in MQB platformu üzerine inşa edilen yeni nesil, daha geniş bir kitleye hitap etmeyi hedefliyor. Volkswagen Tiguan ile temel yapıyı paylaşan yeniden tasarlanmış Q3, daha çok yönlü, daha olgun ve — bu incelemenin savunduğu gibi — artık cinsiyete göre kolayca sınıflandırılamıyor.
İç Mekân ve Pratiklik
Yeniden tasarlanmasına rağmen Q3, hâlâ daha küçük haneler düşünülerek üretildiğinin izlerini taşıyor:
- Arka kapı kollarında eller serbest kilit açma sensörü yok
- Arka kapı açıklıkları hâlâ dar
- 185 cm boyundaki bir kişi için, uzun boylu bir sürücünün arkasındaki diz mesafesi yeterli ama sıkışık — gerçek bir fazlalık yok
- Koltuklar, yolcu konforu için değil, esas olarak bagaj uzunluğunu serbest bırakmak için tamamen geriye kayıyor
Bagaj bölümü parlak bir nokta: yeniden düzenlenmiş yük zemini geniş, düzenli ve altında gizli bir saklama rafı bile var. Yükleme yüksekliği yaklaşık 2,5 cm düştü ancak yine de 75 cm ile nispeten yüksek kaldı.
Dış Tasarım: Daha Orantılı Bir Görünüm
Yeni Q3, uzunluk olarak neredeyse 10 cm büyüyerek şimdi neredeyse 4,48 metreye ulaştı. Bu ek uzunluk görsel olarak karşılığını veriyor — eski modelin biraz üst ağırlıklı, yüksek ve kısa duruşu kayboldu, yerini daha dengeli ve ciddi bir siluet aldı. Audi’nin minimalist geleneğine sadık kalarak çarpıcı stil detayları nadirdir, ancak daha üst donanım seviyeleri animasyonlu sinyal lambaları ve matris LED farlarla etkileyici bir aydınlatma imzası sunuyor.
Bazı özgün tasarım tercihleri dikkat çekiyor:
- Eşik panelleri temiz kalıyor, kapıların alt kenarlarının arkasında gizleniyor
- Kapıların kapanması için kararlı, sallanır tarzda bir itiş gerekiyor — Audi’ye göre bu, geliştirilmiş ses yalıtımının bir yan etkisi
- İç kapı kolları alışılmadık bir şekle sahip, aşağı doğru eğimli — işlevsel ama alışana kadar kafa karıştırıcı
Sürüş Pozisyonu ve Ergonomi
Daha uzun dingil mesafesi (7,7 cm artışla) sürüş pozisyonunu belirgin şekilde iyileştiriyor. Direksiyon kolonu öncekinden 4,5 derece daha az eğimli, bu yüzden oturma duruşu artık bir minibüsü andırmıyor. Sürücü koltuğu iyi bir yan destek sunuyor ancak kalça bölgesinde dar hissettirebiliyor — ilginç bir şekilde, ön yolcu koltuğu daha geniş.
Kendi Q3’ünü yapılandıran herkes için birkaç not:
- Düz alt direksiyon seçeneğinden kaçının — direksiyon ısıtması yalnızca standart yuvarlak direksiyon ile mevcut
- Genel görüş alanı iyi, alışılmadık kombine jet tipi cam yıkama nozulları buna yardımcı oluyor
- 360 derece kamera sistemi mükemmel görüntü kalitesine sahip ancak kir birikimine karşı hiçbir koruması yok
İç Mekân Kalitesi ve Teknoloji
Kabin, aşırı soğuk veya “aşırı teknolojik” hissettirmeden modern ve iyi yapılmış görünüyor. Ön ve arkadaki kol dayanaklarındaki kumaş ekler bir sıcaklık dokunuşu katıyor ve dijital gösterge paneli artık standart. İsteğe bağlı 12,3 inç dijital ekran, ek kişiselleştirme seçenekleri sunuyor ve canlı olarak özellikle iyi görünüyor.
Gösterge panelinin ortasında hızlı ve sezgisel olan Audi’nin MIB bilgi-eğlence sistemi (sürüm 2+) bulunuyor — ancak ekran, özellikle panoramik cam tavan gölgeliği açıkken belirgin bir yansımadan muzdarip. Garip bir ergonomik gözden kaçırma: motor çalıştırma düğmesi, tasarım ekibi unutmuş gibi ana kontrollerin altındaki büyük ölçüde boş bir panelde yer alıyor.
Motor Seçenekleri ve Performans
Şu anda seçilebilecek şu motor seçenekleri mevcut:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0 litre turbo, 180 bg, dört tekerlekten çekiş
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4 litre turbo, 150 bg, önden çekiş
Önceki neslin satışlarına dayanarak, temel 35 TFSI versiyonunun önemli ölçüde daha az popüler olması bekleniyor — quattro modeline göre yaklaşık yedi kat daha az alıcı. Daha güçlü bir motor seçeneği sonunda ortaya çıkabilir, ancak muhtemelen yalnızca coupé tarzı Sportback versiyonunda (yüksek performanslı RS Q3 hariç).
Yolda, otomatik start/stop sisteminin bulunmaması hoş bir detay ve tam gaz hızlanma gerçekten güçlü hissettiriyor. Gaz tepkisi ilk pedal girişinden itibaren keskin. Altı ileri DSG çift kavramalı şanzıman kısmi gazda daha az etkileyici, bazen ani bir şekilde iki veya üç vites birden düşürmeden önce yüksek bir viteste kalıyor. Frenleme en azından güven veriyor — kısa, sert bir pedal hassas ve öngörülebilir fren gücü sağlıyor.
Yol Tutuşu ve Sürüş Konforu
Testler İtalya’da ılıman bir iklimde (yaklaşık +15°C ile +20°C arası) gerçekleşti, ancak basın araçları kış lastikleri ile donatılmıştı, bu da yol tutuşu hakkında ne kadar kesin konuşulabileceğini sınırlıyor. Bununla birlikte, isteğe bağlı değişken oranlı direksiyon kutusu ek maliyetine değiyor — kilitten kilide birden fazla direksiyon dönüşü gerektirmeden hassas ve mantıklı bir dönüş sağlıyor. Kasa yalpalanması, geri bildirim ve genel viraj davranışı açısından Q3, kardeş modeli Tiguan ile neredeyse aynı hissettiriyor: sakin, öngörülebilir ve tartışmasız Volkswagen Grubu karakterinde.
Sürüş konforu bu segment için sağlam bir ortalama olarak en iyi şekilde tanımlanabilir:
- Süspansiyon sert ama küçük ve orta boy tümsekleri göründüğünden daha iyi emiyor
- Adaptif amortisörler bu pazarda sunulmuyor, ancak alçaltılmış spor süspansiyon isteğe bağlı olarak mevcut
- Keskin kenarlı çukurlar standart ayarla bile beklenenden daha fazla hissediliyor
- Kabin ses yalıtımı mükemmel, otoyol hızlarında yalnızca lastik uğultusu fark ediliyor
Q3 Hâlâ Bir “Kadın Arabası” mı?
Yeni Q3 ile zaman geçirdikten sonra, ergonomisinde veya karakterinde cinsiyete özgü hissettiren herhangi bir şey bulmak zor. Bu, olgun, yetenekli küçük bir SUV — o etiketin hâlâ bir anlamı varsa, öncekinden daha çok bir “erkek arabası” olduğu bile söylenebilir. Tek gerçek taviz, alt gövdede yalnızca plastik kaplama ile korunan 16,8 cm’lik yerden yükseklik. Bunu telafi etmek için Audi, Drive Select menüsüne, hafif arazi kullanımı için vites değiştirme mantığını ve gaz haritalamasını ayarlayan bir Offroad modu ekledi.
Fiyatlar ve Rakipler
Eğer 180 beygirlik quattro, kağıt üzerinde vaat ettiği kadar iyi sürüyorsa, bu tavsiye edilmesi kolay bir araba — sadece nihai fiyatına hazırlıklı olmak gerekiyor, çünkü yukarıdaki fotoğraflardaki gibi iyi donatılmış bir Q3, temel yapılandırmanın önerdiğinden çok daha pahalıya mal oluyor. Q3’ün Macaristan ithalat statüsü göz önüne alındığında yerel üretim Tiguan ile fiyat karşılaştırması yapmak zor, ancak Q3 gerçekten doğrudan rakipleriyle rekabet edebiliyor:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Rakiplerin hiçbiri Q3’ten önemli ölçüde daha ucuz değil. Yine de, bu daha olgun ve cinsiyetsiz Q3’ün büyük bir satış hiti olması pek olası görünmüyor — ancak bu, selefinden genel olarak daha ikna edici bir küçük SUV.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Yayımlanmış Mayıs 25, 2023 • Okuma süresi: 6 dakika
