Σε ορισμένες χώρες, το Audi Q3 θεωρείται εδώ και καιρό αυτοκίνητο για γυναίκες — τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι το 70% των ιδιοκτητών είναι γυναίκες, συνήθως γύρω στα 35 έτη. Ωστόσο, η νέα γενιά, χτισμένη επιτέλους στην πλατφόρμα MQB της Volkswagen, στοχεύει να διευρύνει την απήχησή του. Μοιραζόμενο τη βάση του με το Volkswagen Tiguan, το ανασχεδιασμένο Q3 είναι πιο ευέλικτο, πιο ώριμο και — όπως υποστηρίζει αυτή η δοκιμή — δεν είναι πλέον καθόλου εύκολο να καταταγεί βάσει φύλου.
Εσωτερικός χώρος και πρακτικότητα
Παρά τον ανασχεδιασμό, το Q3 εξακολουθεί να δείχνει ενδείξεις ότι κατασκευάστηκε με γνώμονα μικρότερα νοικοκυριά:
- Δεν υπάρχουν αισθητήρες για ξεκλείδωμα χωρίς χέρια στις χειρολαβές των πίσω θυρών
- Τα ανοίγματα των πίσω θυρών παραμένουν στενά
- Σε ύψος 1,85 μ., ο χώρος για τα πόδια πίσω από έναν ψηλό οδηγό είναι επαρκής αλλά στενός — χωρίς πραγματικό περιθώριο
- Τα καθίσματα γλιστρούν εντελώς προς τα πίσω κυρίως για να ελευθερώσουν μήκος φορτίου, όχι για την άνεση των επιβατών
Ο χώρος αποσκευών είναι θετικό σημείο: το αναδιαταγμένο δάπεδο φόρτωσης είναι ευρύχωρο, καλά οργανωμένο, και περιλαμβάνει ακόμη και ένα κρυφό ράφι αποθήκευσης από κάτω. Το ύψος φόρτωσης μειώθηκε κατά περίπου 2,5 εκ. αλλά παραμένει σχετικά υψηλό, στα 75 εκ.
Εξωτερικός σχεδιασμός: πιο αναλογική εμφάνιση
Το νέο Q3 μεγάλωσε σχεδόν 10 εκ. σε μήκος, φτάνοντας πλέον σχεδόν τα 4,48 μέτρα. Το επιπλέον μήκος αποδίδει οπτικά — η ελαφρώς βαριά στο πάνω μέρος, ψηλή και κοντή στάση του παλιού μοντέλου έχει εξαφανιστεί, αντικαθιστώμενη από ένα πιο ισορροπημένο, σοβαρότερο σιλουέτα. Πιστό στην μινιμαλιστική παράδοση της Audi, τα εντυπωσιακά στιλιστικά στοιχεία είναι σπάνια, αν και οι ανώτερες εκδόσεις προσφέρουν εντυπωσιακή φωτιστική υπογραφή με κινούμενα φλας και φώτα LED matrix.
Ξεχωρίζουν μερικές ιδιόρρυθμες σχεδιαστικές επιλογές:
- Τα κατώτερα πλαϊνά μένουν καθαρά, κρυμμένα πίσω από τα κάτω άκρα των θυρών
- Οι πόρτες απαιτούν σταθερό, δυναμικό σπρώξιμο για να κλείσουν — παράπλευρο αποτέλεσμα της βελτιωμένης ηχομόνωσης, σύμφωνα με την Audi
- Οι εσωτερικές χειρολαβές θυρών έχουν ασυνήθιστο σχήμα, κεκλιμένες προς τα κάτω — λειτουργικές αλλά αποπροσανατολιστικές μέχρι να συνηθίσετε
Θέση οδήγησης και εργονομία
Ο μακρύτερος μεταξόνιος (κατά 7,7 εκ.) βελτιώνει αισθητά τη θέση οδήγησης. Η κολόνα του τιμονιού κλίνει κατά 4,5 μοίρες λιγότερο από πριν, οπότε η στάση καθίσματος δεν θυμίζει πλέον φορτηγάκι. Το κάθισμα του οδηγού προσφέρει καλή πλευρική στήριξη αλλά μπορεί να νιώθεται στενό στους γοφούς — περιέργως, το κάθισμα του συνοδηγού είναι πιο ευρύχωρο.
Μερικές σημειώσεις για όποιον διαμορφώνει το δικό του Q3:
- Αποφύγετε την επιλογή τιμονιού με επίπεδη βάση — η θέρμανση τιμονιού διατίθεται μόνο με το στάνταρ στρογγυλό τιμόνι
- Η ορατότητα είναι γενικά καλή, βοηθούμενη από ασυνήθιστα συνδυασμένα ακροφύσια πλυστικού τύπου ριπής
- Το σύστημα κάμερας 360 μοιρών έχει εξαιρετική ποιότητα εικόνας αλλά καμία προστασία από συσσώρευση βρωμιάς
Ποιότητα εσωτερικού και τεχνολογία
Η καμπίνα δείχνει μοντέρνα και καλοφτιαγμένη χωρίς να φαίνεται υπερβολικά ψυχρή ή “τεχνολογική”. Τα υφασμάτινα ένθετα στα μπράτσα, μπροστά και πίσω, προσθέτουν μια νότα ζεστασιάς, ενώ η ψηφιακή οργανολογία είναι στάνταρ. Η προαιρετική ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών φέρνει επιπλέον επιλογές εξατομίκευσης και φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακή από κοντά.
Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται το σύστημα infotainment MIB της Audi (έκδοση 2+), γρήγορο και διαισθητικό — αν και η οθόνη υποφέρει από αισθητή αντανάκλαση, ιδίως όταν η κουρτίνα της πανοραμικής ηλιοροφής είναι ανοιχτή. Μια περίεργη εργονομική παράλειψη: το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα βρίσκεται σε ένα σε μεγάλο βαθμό κενό πάνελ κάτω από τα κύρια χειριστήρια, σαν να το ξέχασε η ομάδα σχεδιασμού.
Επιλογές κινητήρα και απόδοση
Επί του παρόντος διατίθενται προς επιλογή οι εξής κινητήρες:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-λίτρος turbo, 180 ίπποι, τετρακίνηση
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-λίτρος turbo, 150 ίπποι, κίνηση εμπρός τροχών
Βάσει των πωλήσεων της προηγούμενης γενιάς, αναμένεται ότι το βασικό 35 TFSI θα είναι σημαντικά λιγότερο δημοφιλές — περίπου επτά φορές λιγότεροι αγοραστές σε σχέση με το μοντέλο quattro. Ένας ισχυρότερος κινητήρας μπορεί τελικά να εμφανιστεί, πιθανότατα όμως μόνο στην παραλλαγή τύπου κουπέ Sportback (εξαιρουμένου του υψηλών επιδόσεων RS Q3).
Στο δρόμο, η απουσία αυτόματου συστήματος start/stop είναι μια ευπρόσδεκτη λεπτομέρεια, και η επιτάχυνση με πλήρες γκάζι νιώθεται πραγματικά δυνατή. Η απόκριση του γκαζιού είναι απότομη ήδη από την πρώτη πίεση του πεντάλ. Το εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG είναι λιγότερο εντυπωσιακό σε μερικό γκάζι, παραμένοντας μερικές φορές σε υψηλή σχέση πριν κατέβει απότομα δύο ή τρεις σχέσεις ταυτόχρονα. Το φρενάρισμα τουλάχιστον εμπνέει εμπιστοσύνη: ένα κοντό, σταθερό πεντάλ προσφέρει ακριβή, προβλέψιμη δύναμη πέδησης.
Οδηγική συμπεριφορά και άνεση
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στην Ιταλία με ήπιο καιρό (περίπου +15°C έως +20°C), αλλά τα αυτοκίνητα του τύπου ήταν εξοπλισμένα με χειμερινά ελαστικά, γεγονός που περιορίζει το πόσο οριστικά μπορεί να ειπωθεί για την οδηγική συμπεριφορά. Παρ’ όλα αυτά, το προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας αξίζει την επιπλέον δαπάνη — προσφέρει ακριβή, λογική στροφή χωρίς να απαιτούνται πολλαπλές περιστροφές του τιμονιού από άκρη σε άκρη. Όσον αφορά την κλίση αμαξώματος, την ανάδραση και τη γενική συμπεριφορά στις στροφές, το Q3 νιώθεται σχεδόν πανομοιότυπο με το αδελφό του Tiguan: ήρεμο, προβλέψιμο και αναμφισβήτητα με χαρακτήρα ομίλου Volkswagen.
Η άνεση οδήγησης περιγράφεται καλύτερα ως σταθερά μέτρια για αυτό το τμήμα:
- Η ανάρτηση είναι σκληρή αλλά απορροφά τις μικρές έως μεσαίες ανωμαλίες καλύτερα απ’ όσο φαίνεται ότι θα έπρεπε
- Δεν προσφέρονται προσαρμοστικά αμορτισέρ σε αυτή την αγορά, αν και διατίθεται προαιρετικά χαμηλωμένη αθλητική ανάρτηση
- Οι λακκούβες με αιχμηρές άκρες γίνονται αισθητές περισσότερο απ’ όσο αναμενόταν, ακόμα και με τη στάνταρ ρύθμιση
- Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι εξαιρετική, με μόνο τον θόρυβο των ελαστικών να γίνεται αντιληπτός σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου
Είναι ακόμη το Q3 “γυναικείο αυτοκίνητο”;
Αφού περάσαμε χρόνο με το νέο Q3, είναι δύσκολο να βρούμε οτιδήποτε στην εργονομία ή τον χαρακτήρα του που να διαβάζεται ως έμφυλο. Πρόκειται για ένα ώριμο, ικανό μικρό SUV — θα μπορούσε κανείς να πει μάλλον περισσότερο “ανδρικό αυτοκίνητο” απ’ ό,τι πριν, αν αυτή η ετικέτα εξακολουθεί να σημαίνει κάτι. Ο μόνος πραγματικός συμβιβασμός είναι η απόσταση από το έδαφος των 16,8 εκ., που προστατεύεται μόνο από πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος. Για να το αντισταθμίσει αυτό, η Audi πρόσθεσε λειτουργία Offroad στο μενού Drive Select, η οποία προσαρμόζει τη λογική αλλαγής σχέσεων και τη χαρτογράφηση γκαζιού για ελαφριά εκτός δρόμου χρήση.
Τιμές και ανταγωνιστές
Αν το quattro των 180 ίππων οδηγείται τόσο καλά όσο υπόσχεται στα χαρτιά, είναι εύκολο να προταθεί — απλώς να είστε προετοιμασμένοι για την τελική τιμή, καθώς ένα καλά εξοπλισμένο Q3 όπως στις παραπάνω φωτογραφίες κοστίζει σημαντικά περισσότερο απ’ όσο υποδηλώνει η βασική διαμόρφωση. Η σύγκριση τιμών με το τοπικά κατασκευασμένο Tiguan είναι δύσκολη λόγω του καθεστώτος εισαγωγής του Q3 από την Ουγγαρία, αλλά το Q3 στέκεται καλά απέναντι στους άμεσους ανταγωνιστές του:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Κανένας από τους δύο ανταγωνιστές δεν υποσκελίζει σημαντικά το Q3 σε τιμή. Παρ’ όλα αυτά, αυτό το πιο ώριμο, ουδέτερο ως προς το φύλο Q3 φαίνεται απίθανο να γίνει τεράστια εμπορική επιτυχία — αποτελεί όμως ένα πιο πειστικό, ολοκληρωμένο μικρό SUV σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Δημοσιεύθηκε Μάιος 25, 2023 • 7m για ανάγνωση
