일부 국가에서는 아우디 Q3가 오랫동안 여성용 자동차로 여겨져 왔다 — 통계에 따르면 소유주의 70%가 여성이며, 대체로 35세 전후라고 한다. 하지만 마침내 폭스바겐의 MQB 플랫폼을 기반으로 제작된 신세대 모델은 더 폭넓은 매력을 목표로 하고 있다. 폭스바겐 티구안과 기본 구조를 공유하는 재설계된 Q3는 더 다용도적이고 더 성숙하며 — 이 시승기가 논하듯이 — 더 이상 성별로 쉽게 분류하기 어려운 차가 되었다.
실내 공간과 실용성
재설계되었음에도 불구하고, Q3는 여전히 더 작은 가구를 염두에 두고 제작되었다는 흔적을 보인다.
- 뒷문 손잡이에 핸즈프리 잠금 해제 센서가 없음
- 뒷문 개구부는 여전히 좁음
- 키 185cm인 사람 기준으로, 키가 큰 운전자 뒤의 뒷좌석 다리 공간은 충분하지만 빠듯하며 — 실질적인 여유는 없음
- 시트를 완전히 뒤로 미는 것은 주로 화물 적재 길이를 확보하기 위함이지, 승객 편의를 위한 것이 아님
트렁크는 밝은 요소다. 재배치된 화물 바닥은 넓고 정돈되어 있으며, 그 아래에는 숨겨진 수납 선반까지 갖추고 있다. 적재 높이는 약 2.5cm 낮아졌지만 여전히 75cm로 비교적 높은 편이다.
외관 디자인: 더 균형 잡힌 인상
새로운 Q3는 전장이 거의 10cm 늘어나 이제 약 4.48미터에 달한다. 이러한 길이 증가는 시각적으로 효과를 발휘한다 — 이전 모델의 다소 상체가 무겁고 높고 짧은 자세는 사라지고, 더 균형 잡히고 진중한 실루엣으로 대체되었다. 아우디의 미니멀리즘 전통에 충실하여 눈에 띄는 스타일링 디테일은 드물지만, 상위 트림에서는 애니메이션 방향지시등과 매트릭스 LED 헤드라이트로 인상적인 라이트 시그니처를 제공한다.
몇 가지 독특한 디자인 선택이 눈에 띈다.
- 로커 패널은 깔끔하며, 도어 하단 가장자리 뒤에 숨겨져 있음
- 문을 닫으려면 단호하고 힘차게 밀어야 함 — 아우디에 따르면 이는 개선된 방음의 부수 효과
- 실내 도어 손잡이는 아래로 기울어진 독특한 모양 — 기능적이지만 익숙해지기 전까지는 혼란스러움
운전 자세와 인체공학
휠베이스가 길어짐(7.7cm 증가)에 따라 운전 자세가 눈에 띄게 개선되었다. 스티어링 컬럼의 경사각은 이전보다 4.5도 줄어들어, 착좌 자세가 더 이상 밴처럼 느껴지지 않는다. 운전석은 훌륭한 측면 지지력을 제공하지만 엉덩이 부위가 좁게 느껴질 수 있다 — 특이하게도 조수석이 더 넓다.
자신의 Q3를 구성하는 사람들을 위한 몇 가지 참고 사항:
- 평평한 하단 스티어링 휠 옵션은 피할 것 — 스티어링 휠 열선은 기본 원형 휠에서만 제공됨
- 전반적인 시야는 우수하며, 독특한 결합형 제트 방식 워셔 노즐이 도움이 됨
- 360도 카메라 시스템은 화질이 뛰어나지만 먼지 축적에 대한 보호 기능이 없음
실내 품질과 기술
실내는 지나치게 차갑거나 “기술 중심적”으로 느껴지지 않으면서도 현대적이고 견고하게 만들어진 인상을 준다. 전후방 팔걸이의 원단 소재가 따뜻함을 더하며, 디지털 계기판은 기본 사양이다. 옵션인 12.3인치 디지털 디스플레이는 추가적인 맞춤 옵션을 제공하며 실제로 보면 특히 멋져 보인다.
대시보드 중앙에는 아우디의 MIB 인포테인먼트 시스템(버전 2+)이 자리하고 있으며, 빠르고 직관적이다 — 다만 화면은 특히 파노라마 선루프 셰이드가 열려 있을 때 눈에 띄는 반사가 발생한다. 특이한 인체공학적 실수 하나: 엔진 시동 버튼이 주요 컨트롤 아래의 대부분 비어 있는 패널에 위치해 있어, 마치 디자인팀이 잊어버린 것처럼 보인다.
엔진 옵션과 성능
현재 다음 엔진 옵션들이 선택 가능하다.
- 아우디 Q3 40 TFSI 콰트로 — 2.0리터 터보, 180마력, 사륜구동
- 아우디 Q3 35 TFSI — 1.4리터 터보, 150마력, 전륜구동
이전 세대의 판매 실적을 바탕으로, 기본형인 35 TFSI는 콰트로 모델보다 인기가 훨씬 낮을 것으로 예상되며, 구매자 수는 약 7분의 1에 그칠 것으로 보인다. 더 강력한 엔진 옵션이 결국 등장할 수도 있지만, 아마도 쿠페 스타일의 스포트백 변형(고성능 RS Q3는 제외)에서만 제공될 것이다.
도로 위에서 자동 시동 정지 시스템이 없다는 점은 반가운 요소이며, 완전 개방 가속 시 진정으로 강력하게 느껴진다. 스로틀 반응은 첫 페달 입력부터 예리하다. 6단 DSG 듀얼 클러치 변속기는 부분 스로틀 상태에서는 덜 인상적이며, 때로는 높은 기어에 머물다가 갑자기 두세 단을 한꺼번에 다운시프트하기도 한다. 제동에 있어서는 적어도 신뢰감을 준다 — 짧고 단단한 페달이 정확하고 예측 가능한 제동력을 제공한다.
핸들링과 승차감
테스트는 온화한 기후(대략 섭씨 15도에서 20도)의 이탈리아에서 진행되었지만, 시승차에는 겨울용 타이어가 장착되어 있어 핸들링에 대해 단정적으로 말할 수 있는 부분은 제한적이다. 그럼에도 불구하고, 옵션인 가변 기어비 스티어링 랙은 추가 비용을 지불할 가치가 있다 — 록투록 여러 바퀴를 돌릴 필요 없이 정확하고 논리적인 조향을 제공한다. 차체 롤, 피드백, 전반적인 코너링 거동 측면에서 Q3는 자매 모델인 티구안과 거의 동일하게 느껴진다: 차분하고, 예측 가능하며, 명백히 폭스바겐 그룹의 성격을 지니고 있다.
승차감은 이 세그먼트에서 견고하게 평균적이라고 표현하는 것이 가장 적절하다.
- 서스펜션은 단단하지만 겉보기보다 작거나 중간 크기의 요철을 잘 흡수함
- 이 시장에서는 어댑티브 댐퍼가 제공되지 않지만, 낮춘 스포츠 서스펜션은 옵션으로 이용 가능함
- 날카로운 모서리의 포트홀은 기본 세팅에서도 예상보다 더 크게 느껴짐
- 실내 방음은 우수하며, 고속도로 속도에서는 타이어 소음 정도만 느껴짐
Q3는 여전히 “여성용 자동차”일까?
새로운 Q3와 시간을 보낸 후, 인체공학이나 성격 면에서 성별에 치우친 요소를 찾기는 어렵다. 이것은 성숙하고 유능한 소형 SUV이며 — 그 표현이 여전히 의미가 있다면, 이전보다 오히려 “남성용 자동차”에 더 가깝다고 말할 수도 있다. 유일한 진짜 타협점은 16.8cm의 지상고로, 하부 차체를 플라스틱 트림만으로 보호하고 있다는 점이다. 이를 보완하기 위해 아우디는 드라이브 셀렉트 메뉴에 오프로드 모드를 추가하여, 가벼운 오프로드 주행을 위해 변속 로직과 스로틀 매핑을 조정할 수 있게 했다.
가격과 경쟁 모델
180마력 콰트로 모델이 사양표상 약속만큼 잘 달린다면, 추천하기 쉬운 차다 — 다만 최종 가격에 대비해야 한다. 위 사진처럼 잘 갖춰진 Q3는 기본 구성에서 예상하는 것보다 훨씬 비싸기 때문이다. Q3의 헝가리 수입 지위 때문에 현지 생산되는 티구안과 가격을 비교하기는 어렵지만, Q3는 직접적인 경쟁 모델들과 충분히 경쟁할 수 있다.
- BMW X1
- 메르세데스-벤츠 GLA
어느 경쟁 모델도 Q3보다 가격 면에서 크게 저렴하지 않다. 그럼에도 이 더 성숙하고 성별에 구애받지 않는 Q3가 대대적인 판매 히트작이 될 가능성은 낮아 보이지만, 전작보다 전반적으로 더 설득력 있는 소형 SUV임에는 틀림없다.
이것은 번역본입니다. 원문은 여기에서 읽으실 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
게시 5월 25, 2023 • 읽기까지 3m 소요
