In sommige lande word die Audi Q3 al lank as ‘n motor vir vroue beskou — statistieke wys dat 70% van eienaars vroulik is, tipies rondom die ouderdom van 35. Maar die nuwe generasie, wat uiteindelik op Volkswagen se MQB-platform gebou is, mik daarna om sy aantreklikheid te verbreed. Deur onderstelle met die Volkswagen Tiguan te deel, is die herontwerpte Q3 veelsydiger, meer volwasse, en — soos hierdie resensie aanvoer — nie meer maklik om volgens geslag te kategoriseer nie.
Binneruimte en praktiese bruikbaarheid
Ten spyte van die herontwerp toon die Q3 steeds tekens dat dit met kleiner huishoudings in gedagte gebou is:
- Geen sensors vir vryhande-oopsluiting by die agterdeurhandvatsels nie
- Agterdeuroopmakings bly nou
- By 1,85 m is beenruimte agter ‘n lang bestuurder voldoende maar bekneld — geen werklike reserwe nie
- Sitplekke skuif heeltemal terug hoofsaaklik om vragruimte te vergroot, nie vir passasiersgemak nie
Die bagasieruimte is ‘n hoogtepunt: die herrangskikte vragvloer is ruim, netjies georganiseer, en het selfs ‘n verskuilde bergrak daaronder. Laaihoogte het met sowat 2,5 cm verminder, maar bly relatief hoog op 75 cm.
Buite-ontwerp: ‘n Meer proporsionele voorkoms
Die nuwe Q3 het amper 10 cm langer geword, en strek nou byna 4,48 m. Die ekstra lengte betaal visueel — die ou model se effens topswaar, lang-en-kort houding is weg, en vervang met ‘n meer gebalanseerde, ernstige silhoeët. Getrou aan Audi se minimalistiese tradisie is opvallende styldetails skaars, alhoewel hoër modelle ‘n opvallende ligtekenaturthandtekening met geanimeerde flikkerligte en matriks-LED-koplampe bied.
‘n Paar eienaardige ontwerpkeuses val op:
- Die drumpelpanele bly netjies, weggesteek agter die onderste deurrande
- Deure vereis ‘n ferm, swaaierige stoot om toe te maak — ‘n newe-effek van verbeterde geraasafdigting, volgens Audi
- Binnedeurhandvatsels het ‘n ongewone vorm, afwaarts gekantel — funksioneel maar verwarrend totdat jy daaraan gewoond raak
Bestuursposisie en ergonomie
Die langer wielbasis (7,7 cm langer) verbeter die bestuursposisie merkbaar. Die stuurkolom kantel 4,5 grade minder as voorheen, sodat die sithouding nie meer soos ‘n bestelwa voel nie. Die bestuurdersitplek bied goeie sy-ondersteuning maar kan bekneld voel by die heupe — vreemd genoeg is die voorpassasiersitplek ruimer.
‘n Paar wenke vir enigiemand wat hul Q3 konfigureer:
- Vermy die plat-onderkant-stuurwiel-opsie — verhitte stuurwiel is slegs beskikbaar met die standaard ronde wiel
- Sigbaarheid is oor die algemeen sterk, gehelp deur ongewone gekombineerde straal-waaierwasserdoppe
- Die 360-grade kamerastelsel het uitstekende beeldkwaliteit maar geen beskerming teen vuilopbou nie
Binnekwaliteit en tegnologie
Die kajuit voel modern en goed gebou sonder om te oordadig koud of “tegnies” voor te kom. Stofinsetsels op die armleunings, voor en agter, voeg ‘n tikkie warmte by, en digitale instrumentasie is standaard. Die opsionele 12,3-duim digitale skerm bring ekstra aanpassingsopsies en lyk veral goed in werklikheid.
In die middel van die paneelbord sit Audi se MIB-vermaakstelsel (weergawe 2+), wat vinnig en intuïtief is — hoewel die skerm merkbaar weerkaatsing ly, veral met die panoramiese sondak se skerm oop. Een vreemde ergonomiese fout: die enjinaanskakelknoppie sit op ‘n grotendeels leë paneel onder die hoofkontroles, asof deur die ontwerpspan vergeet.
Enjinopsies en werkverrigting
Die volgende enjinopsies is tans beskikbaar om van te kies:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-liter turbo, 180 pk, alwielaandrywing
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-liter turbo, 150 pk, voorwielaandrywing
Gebaseer op verkope van die vorige generasie word verwag dat die basiese 35 TFSI heelwat minder gewild sal wees — sowat sewe keer minder kopers as die quattro-model. ‘n Kragtiger enjinopsie mag uiteindelik verskyn, maar waarskynlik slegs op die koepé-styl Sportback-variant (uitgesluit die hoëprestasie RS Q3).
Op die pad is die afwesigheid van ‘n outomatiese begin/stop-stelsel ‘n welkome toevoeging, en volgas-versnelling voel werklik sterk. Gasrespons is skerp van die aanvanklike pedaalinset af. Die sesspoed-DSG dubbelkoppelratkas is minder indrukwekkend by gedeeltelike gas, en bly soms in ‘n hoë rat voordat dit skielik twee of drie ratte op een slag afskakel. Remme is ten minste vertroue-inboesemend: ‘n kort, ferm pedaal lewer presiese, voorspelbare stopkrag.
Hantering en ritgemak
Toetsing het in Italië plaasgevind in matige weer (ongeveer +15 °C tot +20 °C), maar die persmotors was toegerus met winterbande, wat beperk hoeveel definitief oor hantering gesê kan word. Dit gesê, die opsionele veranderlike-verhouding-stuurrak is die ekstra koste werd — dit lewer akkurate, logiese instuur sonder om verskeie stuurwielomwentelinge van slot tot slot te vereis. In terme van liggaamrol, terugvoer, en algemene draaigedrag voel die Q3 byna identies aan sy Tiguan-suster: kalm, voorspelbaar, en onmiskenbaar Volkswagen-groep in karakter.
Ritgemak word die beste beskryf as stewig gemiddeld vir die segment:
- Die vering is ferm maar absorbeer klein-tot-medium hobbels beter as wat dit lyk of dit sou
- Aanpasbare skokdempers word nie in hierdie mark aangebied nie, hoewel ‘n verlaagde sportvering opsioneel is
- Skerprandige slaggate word steeds meer gevoel as verwag, selfs op die standaardopset
- Kajuitgeraasisolasie is uitstekend, met slegs bandgesuis merkbaar teen snelweg-spoed
Is die Q3 steeds ‘n “vrou se motor”?
Na tyd saam met die nuwe Q3 deurgebring te het, is dit moeilik om iets in sy ergonomie of karakter te vind wat as geslagsgebonde lees. Dit is ‘n volwasse, bekwame klein SUV — stellig meer ‘n “man se motor” as voorheen, indien daardie etiket steeds enigiets beteken. Die een werklike kompromie is die 16,8 cm grondvryhoogte, slegs beskerm deur plastiek onderstelafwerking. Om dit te vergoed, het Audi ‘n Offroad-modus tot die Drive Select-kieslys gevoeg, wat ratwisselinglogika en gastoewysing vir ligte veldry-gebruik aanpas.
Pryse en mededingers
As die 180-perdekrag-quattro net so goed bestuur soos dit op papier belowe, is dit ‘n maklike motor om aan te beveel — wees net gereed vir die finale prysetiket, aangesien ‘n goed-opgevoerde Q3 soos in die foto’s hierbo beduidend meer kos as wat die basiese konfigurasie voorstel. Om pryse teen die plaaslik-vervaardigde Tiguan te vergelyk is moeilik gegewe die Q3 se Hongaarse invoerstatus, maar die Q3 hou wel sy eie teen direkte mededingers:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Geen mededinger onderbied die Q3 beduidend op prys nie. Selfs so, hierdie meer volwasse, geslagsneutrale Q3 lyk onwaarskynlik om ‘n weglopersverkoopsukses te word — maar dit is ‘n meer oortuigende alrondse klein SUV as sy voorganger.
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Gepubliseer Mei 25, 2023 • 6m om te lees
