Mõnes riigis on Audi Q3-t pikka aega peetud naiste autoks — statistika näitab, et 70% omanikest on naised, tavaliselt umbes 35-aastased. Kuid uus põlvkond, mis on lõpuks üles ehitatud Volkswageni MQB-platvormile, püüab oma sihtrühma laiendada. Jagades platvormi Volkswagen Tiguaniga, on ümberdisainitud Q3 mitmekülgsem, täiskasvanulikum ning — nagu see ülevaade väidab — enam üldse mitte kergesti soo järgi liigitatav.
Sisemine ruum ja praktilisus
Vaatamata ümberdisainimisele näitab Q3 endiselt märke sellest, et see on ehitatud mõeldes väiksematele leibkondadele:
- Tagumiste uksekäepidemete juures pole käesid vabaks jätvaid avamisandureid
- Tagumiste uste avad on endiselt kitsad
- 185 cm pikkuse juures on jalaruum tagaistmel pika juhi taga piisav, kuid pingul — reaalset varu pole
- Istmed nihkuvad täielikult tahapoole peamiselt pagasiruumi pikkuse vabastamiseks, mitte reisijate mugavuse jaoks
Pakiruum on positiivne üllatus: ümberkorraldatud pakiruumi põrand on avar, hästi organiseeritud ning selle all on isegi peidetud hoiuriiul. Pealelaadimiskõrgus vähenes umbes 2,5 cm, kuid on endiselt suhteliselt kõrge — 75 cm.
Väliskujundus: proportsionaalsem välimus
Uus Q3 on pikkuselt kasvanud peaaegu 10 cm ning ulatub nüüd peaaegu 4,48 meetrini. Lisapikkus tasub end visuaalselt ära — vana mudeli kergelt ülekaalukas, kõrge ja lühike hoiak on kadunud, asendunud tasakaalukama, tõsisema siluetiga. Audi minimalistlikule traditsioonile truuks jäädes on silmatorkavad disainidetailid haruldased, kuigi kõrgemad varustustasemed pakuvad silmapaistvat valgussignatuuri koos animeeritud suunatuledega ja matriks-LED-esituledega.
Silma paistab paar omapärast disainivalikut:
- Alumised küljeliistud jäävad puhtaks, peidetuna ukse alumiste servade taha
- Uste sulgemiseks on vaja kindlat, hoogsat lööki — Audi sõnul on see parema müraisolatsiooni kõrvalmõju
- Siseste uksekäepidemete kuju on ebatavaline, allapoole kaldu — funktsionaalne, kuid harjumiseni segadusttekitav
Juhiasend ja ergonoomika
Pikem teljevahe (7,7 cm võrra) parandab märgatavalt juhiasendit. Roolisammas kaldub 4,5 kraadi vähem kui varem, mistõttu istumisasend ei tundu enam kaubiku moodi. Juhiiste pakub head küljetuge, kuid võib puusade juures tunduda kitsas — kummalisel kombel on esiistuja iste avaram.
Mõned märkused kõigile, kes oma Q3-t konfigureerivad:
- Vältige lameda alaosaga rooli valikut — rooli soojendus on saadaval ainult standardse ümmarguse rooliga
- Vaateväli on üldiselt hea, mida aitavad ebatavalised kombineeritud joa-tüüpi klaasipesuduusid
- 360-kraadine kaamerasüsteem pakub suurepärast pildikvaliteeti, kuid mustuse kogunemise vastu kaitset pole
Sisekvaliteet ja tehnoloogia
Salong tundub kaasaegne ja hästi ehitatud, ilma et see mõjuks liiga külmalt või “tehniliselt”. Riidest kattega kätetoed nii ees kui taga lisavad soojust ning digitaalne mõõdikute paneel on standardvarustuses. Valikuline 12,3-tolline digitaalne ekraan pakub täiendavaid kohandamisvõimalusi ning näeb päriselus eriti hea välja.
Armatuurlaua keskel asub Audi MIB-meelelahutussüsteem (versioon 2+), mis on kiire ja intuitiivne — kuigi ekraan kannatab märgatava peegelduse all, eriti kui panoraamkatuse varjekardin on avatud. Üks kummaline ergonoomiline puudus: mootori käivitusnupp asub peamiste juhtseadiste all suuresti tühjal paneelil, justkui oleks disainmeeskond selle unustanud.
Mootorivalikud ja jõudlus
Praegu on valikus järgmised mootorivariandid:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-liitrine turbomootor, 180 hj, nelikvedu
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-liitrine turbomootor, 150 hj, esivedu
Eelmise põlvkonna müügitulemuste põhjal eeldatakse, et baasmudel 35 TFSI on tunduvalt vähem populaarne — ostjaid on ligikaudu seitse korda vähem kui quattro mudelil. Võimsam mootorivalik võib lõpuks ilmuda, kuid tõenäoliselt ainult kupee-stiilis Sportback variandil (välja arvatud kõrge jõudlusega RS Q3).
Teel on automaatse start/stopp-süsteemi puudumine teretulnud detail ning täisgaasiga kiirendus tundub tõeliselt tugev. Gaasipedaali reaktsioon on terav juba esimesest vajutusest. Kuuekäiguline DSG topeltsidurikäigukast on osalisel gaasil vähem muljetavaldav, jäädes vahel kõrgemale käigule enne kui langeb äkitselt korraga kaks-kolm käiku. Pidurdus on vähemalt usaldust äratav: lühike, tugev pedaal annab täpse ja etteaimatava peatumisjõu.
Käsitsetavus ja sõidumugavus
Testimine toimus Itaalias leebe ilmaga (umbes +15 °C kuni +20 °C), kuid pressiautod olid varustatud talverehvidega, mis piirab, kui kindlalt saab käsitsetavuse kohta öelda. Sellegipoolest tasub valikuline muutuva ülekandega roolimehhanism lisatasu — see pakub täpset, loogilist sissepööramist ilma vajaduseta rooli mitmeid kordi lukust lukku keerata. Kere kaldenurga, tagasiside ja üldise kurvikäitumise osas tundub Q3 peaaegu identsena oma õe Tiguaniga: rahulik, etteaimatav ja kahtlemata Volkswageni kontserni iseloomuga.
Sõidumugavust võib kõige paremini kirjeldada kui selle segmendi jaoks kindlalt keskmist:
- Vedrustus on jäik, kuid neelab väikesi kuni keskmisi auke paremini, kui välimuse põhjal arvata võiks
- Adaptiivseid amortisaatoreid sellel turul ei pakuta, kuigi madaldatud sportvedrustus on valikuline
- Teravate servadega auke tunnetatakse endiselt rohkem kui oodatud, isegi standardse seadistusega
- Salongi müraisolatsioon on suurepärane, maanteekiirustel on tunda vaid rehvimüra
Kas Q3 on ikka veel “naiste auto”?
Pärast aega, mis veedeti uue Q3-ga, on raske leida midagi selle ergonoomikas või iseloomus, mis mõjuks soolisena. See on küps, võimekas väike SUV — võib öelda, et pigem “meeste auto” kui varem, kui see silt üldse enam midagi tähendab. Ainus tõeline kompromiss on 16,8 cm põhjaselgus, mida kaitseb ainult plastist alusekate. Selle tasakaalustamiseks on Audi lisanud Drive Select menüüsse Offroad-režiimi, mis kohandab käiguvahetuse loogikat ja gaasikaardistust kerge maastikusõidu jaoks.
Hinnad ja konkurendid
Kui 180-hobujõuline quattro sõidab sama hästi kui paberil lubatakse, on seda lihtne soovitada — tuleb vaid olla valmis lõplikuks hinnaks, kuna hästi varustatud Q3, nagu ülaltoodud fotodel, maksab märkimisväärselt rohkem kui baaskonfiguratsioon eeldada laseb. Hindade võrdlemine kohapeal toodetud Tiguaniga on keeruline, arvestades Q3 Ungarist imporditud staatust, kuid Q3 peab oma positsiooni otseste konkurentide vastu hästi:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Kumbki konkurent ei alanda hinda Q3-st märkimisväärselt madalamale. Sellegipoolest tundub see täiskasvanulikum, sooneutraalne Q3 ebatõenäoline saama tohutuks müügihitiks — kuid see on eelkäijast veenvam igas mõttes väike SUV.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Avaldatud mai 25, 2023 • 6m lugemiseks
