En alguns països, l’Audi Q3 s’ha vist des de fa temps com un cotxe per a dones — les estadístiques mostren que el 70% dels propietaris són dones, normalment al voltant dels 35 anys. Però la nova generació, finalment construïda sobre la plataforma MQB de Volkswagen, vol ampliar el seu atractiu. Compartint la seva base amb el Volkswagen Tiguan, el Q3 redissenyat és més versàtil, més madur i — com defensa aquesta ressenya — ja no és gens fàcil de classificar per gènere.
Espai interior i practicitat
Malgrat el redisseny, el Q3 encara mostra senyals d’haver estat dissenyat pensant en llars més petites:
- Sense sensors per obrir sense mans a les manetes de les portes del darrere
- Les obertures de les portes del darrere continuen sent estretes
- Amb 1,85 m d’alçada, l’espai per a les cames del darrere darrere d’un conductor alt és suficient però ajustat — sense marge real
- Els seients es desplacen completament enrere principalment per alliberar espai de càrrega, no per la comoditat dels passatgers
El maleter és un punt fort: el terra de càrrega reorganitzat és espaiós, ben organitzat i fins i tot inclou una lleixa d’emmagatzematge amagada a sota. L’alçada de càrrega ha baixat uns 2,5 cm però encara és relativament alta, a 75 cm.
Disseny exterior: un aspecte més proporcionat
El nou Q3 ha crescut gairebé 10 cm de llargada, arribant ara a gairebé 4,48 metres. La llargada addicional es nota visualment — la postura una mica desequilibrada, alta i curta del model antic ha desaparegut, substituïda per una silueta més equilibrada i seriosa. Fidel a la tradició minimalista d’Audi, els detalls d’estil destacats són escassos, tot i que els acabats superiors ofereixen una signatura lumínica cridanera amb intermitents animats i fars LED matrix.
Destaquen algunes decisions de disseny peculiars:
- Els llindars laterals queden nets, amagats darrere de les vores inferiors de les portes
- Les portes requereixen una empenta ferma i amb impuls per tancar-se — un efecte derivat de la millora en l’aïllament acústic, segons Audi
- Les manetes interiors de les portes tenen una forma poc habitual, inclinades cap avall — funcionals però desorientadores fins que t’hi acostumes
Posició de conducció i ergonomia
La distància entre eixos més llarga (7,7 cm més) millora notablement la posició de conducció. La columna de direcció s’inclina 4,5 graus menys que abans, de manera que la postura ja no recorda a una furgoneta. El seient del conductor ofereix un bon suport lateral però pot resultar just als malucs — curiosament, el seient del copilot és més espaiós.
Algunes notes per a qui configuri el seu Q3:
- Eviteu l’opció de volant amb la base plana — el volant calefactat només està disponible amb el volant rodó estàndard
- La visibilitat és bona en general, ajudada per unes inusuals toveres de rentavidres combinades tipus raig
- El sistema de càmeres de 360 graus té una qualitat d’imatge excel·lent però cap protecció contra l’acumulació de brutícia
Qualitat interior i tecnologia
L’habitacle es percep modern i ben construït sense semblar excessivament fred o “tecnològic”. Els inserts de tela als reposabraços, davant i darrere, aporten un toc de calidesa, i la instrumentació digital ve de sèrie. La pantalla digital opcional de 12,3 polzades aporta opcions de personalització addicionals i queda especialment bé en persona.
Al centre del quadre de comandaments hi ha el sistema d’infoentreteniment MIB d’Audi (versió 2+), que és ràpid i intuïtiu — tot i que la pantalla pateix reflexos notables, especialment amb la cortineta del sostre panoràmic oberta. Un error ergonòmic curiós: el botó d’arrencada del motor està situat en un panell majoritàriament buit sota els controls principals, com si l’equip de disseny l’hagués oblidat.
Opcions de motor i rendiment
Actualment hi ha disponibles les següents opcions de motor per triar:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — turbo de 2,0 litres, 180 CV, tracció total
- Audi Q3 35 TFSI — turbo d’1,4 litres, 150 CV, tracció davantera
Basant-se en les vendes de la generació anterior, s’espera que el 35 TFSI bàsic sigui molt menys popular — aproximadament set vegades menys compradors que el model quattro. Podria arribar eventualment una opció de motor més potent, però probablement només a la variant Sportback d’estil coupé (excloent l’RS Q3 d’alt rendiment).
A la carretera, l’absència d’un sistema automàtic d’aturada i arrencada és un detall benvingut, i l’acceleració a fons resulta genuïnament potent. La resposta de l’accelerador és nítida des de la primera pressió del pedal. La transmissió DSG de doble embragatge de sis velocitats resulta menys impressionant a acceleració parcial, quedant-se de vegades en una marxa alta abans de baixar bruscament dues o tres marxes de cop. La frenada, com a mínim, transmet confiança: un pedal curt i ferm ofereix una potència de frenada precisa i previsible.
Comportament dinàmic i confort
Les proves es van fer a Itàlia amb temps suau (aproximadament de +15 °C a +20 °C), però els cotxes de premsa duien pneumàtics d’hivern, cosa que limita fins a quin punt es pot parlar amb certesa del comportament dinàmic. Dit això, la cremallera de direcció de relació variable opcional val la pena el cost addicional — ofereix un gir precís i lògic sense necessitar diverses voltes de volant de topall a topall. Pel que fa a la inclinació de carrosseria, la retroacció i el comportament general en corbes, el Q3 es percep gairebé idèntic al seu germà Tiguan: serè, previsible i inequívocament del caràcter del grup Volkswagen.
El confort de marxa es descriu millor com a sòlidament mitjà per al segment:
- La suspensió és ferma però absorbeix els sots petits i mitjans millor del que sembla que hauria de fer-ho
- No s’ofereixen amortidors adaptatius en aquest mercat, tot i que hi ha una suspensió esportiva rebaixada com a opció
- Els sots de vores tallants encara es noten més del que caldria esperar, fins i tot amb la configuració estàndard
- L’aïllament acústic de l’habitacle és excel·lent, i només se sent el brunzit dels pneumàtics a velocitat d’autopista
Segueix sent el Q3 un “cotxe de dona”?
Després de passar temps amb el nou Q3, costa trobar res en la seva ergonomia o caràcter que es pugui llegir com a marcat per gènere. Aquest és un SUV petit madur i competent — es podria dir que és més aviat un “cotxe d’home” que abans, si aquesta etiqueta encara vol dir res. L’única concessió real és l’alçada lliure al terra de 16,8 cm, protegida només per un acabat de plàstic als baixos. Per compensar-ho, Audi ha afegit un mode Offroad al menú Drive Select, que ajusta la lògica de canvi de marxes i la resposta de l’accelerador per a un ús lleuger fora de carretera.
Preus i competidors
Si el quattro de 180 cavalls es condueix tan bé com promet sobre el paper, és un cotxe fàcil de recomanar — només cal estar preparat per al preu final, ja que un Q3 ben equipat com el de les fotos de dalt costa força més del que la configuració bàsica fa pensar. Comparar preus amb el Tiguan fabricat localment és difícil donat l’estatus d’importació hongaresa del Q3, però el Q3 aguanta bé davant els seus rivals directes:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Cap dels dos competidors abarateix significativament el Q3. Tot i així, aquest Q3 més madur i neutre pel que fa al gènere sembla poc probable que es converteixi en un gran èxit de vendes — però és un SUV petit globalment més convincent que el seu predecessor.
Això és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Published May 25, 2023 • 7m to read
