ზოგიერთ ქვეყანაში Audi Q3 დიდი ხანია ქალების მანქანად აღიქმებოდა — სტატისტიკის მიხედვით, მფლობელთა 70% ქალია, ჩვეულებრივ დაახლოებით 35 წლის. მაგრამ ახალი თაობა, რომელიც საბოლოოდ Volkswagen-ის MQB პლატფორმაზეა აგებული, მიზნად ისახავს თავისი მიმზიდველობის გაფართოებას. Volkswagen Tiguan-თან საერთო საფუძვლის გაზიარებით, ხელახლა დიზაინირებული Q3 უფრო მრავალმხრივი, უფრო მოწიფული და — როგორც ეს მიმოხილვა ამტკიცებს — აღარ ექვემდებარება სქესის მიხედვით მარტივ კლასიფიკაციას.
შიდა სივრცე და პრაქტიკულობა
რედიზაინის მიუხედავად, Q3 კვლავ ავლენს ნიშნებს, რომ იგი პატარა ოჯახების გათვალისწინებით არის აგებული:
- უკანა კარის სახელურებზე უკონტაქტო გახსნის სენსორები არ არის
- უკანა კარის ღიობები ვიწრო რჩება
- 1,85 მ სიმაღლის შემთხვევაში, მაღალ მძღოლს უკან ფეხების სივრცე საკმარისია, მაგრამ მჭიდრო — რეალური მარაგის გარეშე
- სავარძლები სრულად უკან იწევს ძირითადად ბარგის სიგრძის გასათავისუფლებლად, და არა მგზავრის კომფორტისთვის
საბარგული ნათელი მხარეა: გადაწყობილი საბარგე იატაკი ფართოა, კარგად ორგანიზებული და ქვემოთ დამალული შესანახი თაროც კი აქვს. ჩატვირთვის სიმაღლე დაახლოებით 2,5 სმ-ით შემცირდა, მაგრამ მაინც შედარებით მაღალია — 75 სმ.
გარეგანი დიზაინი: უფრო პროპორციული იერსახე
ახალი Q3 სიგრძეში თითქმის 10 სმ-ით გაიზარდა, ახლა თითქმის 4,5 მეტრს აღწევს. დამატებითი სიგრძე ვიზუალურად ანაზღაურდება — ძველი მოდელის ოდნავ ზემოთ დამძიმებული, მაღალი და მოკლე მდგომარეობა გაქრა, შეიცვალა უფრო დაბალანსებული, სერიოზული სილუეტით. Audi-ის მინიმალისტური ტრადიციისადმი ერთგული, გამორჩეული სტილის დეტალები იშვიათია, თუმცა უფრო მაღალი კომპლექტაციები გვთავაზობს თვალისმომჭრელ სანათ ხელწერას ანიმაციური მოხვევის სიგნალებითა და მატრიცული LED ფარებით.
რამდენიმე უცნაური დიზაინის არჩევანი გამოირჩევა:
- ქვედა გვერდითი პანელები სუფთა რჩება, კარის ქვედა კიდეების უკან დამალული
- კარები დახურვისთვის მოითხოვს მყარ, მოქნევის ბიძგს — Audi-ის თქმით, ეს გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის თანმდევი შედეგია
- შიდა კარის სახელურები უჩვეულო ფორმისაა, ქვემოთ დახრილი — ფუნქციური, მაგრამ დამაბნეველი, სანამ არ შეეჩვევი
მართვის პოზიცია და ერგონომიკა
უფრო გრძელი ბაზა (7,7 სმ-ით გაიზარდა) მართვის პოზიციას საგრძნობლად აუმჯობესებს. საჭის სვეტი ადრინდელზე 4,5 გრადუსით ნაკლებად იხრება, ამიტომ ჯდომის პოზა აღარ ჩანს მიკროავტობუსისებური. მძღოლის სავარძელი კარგ გვერდით საყრდენს იძლევა, მაგრამ ბარძაყებში მჭიდროდ შეიძლება იგრძნობოდეს — საინტერესოა, რომ წინა მგზავრის სავარძელი უფრო ფართოა.
რამდენიმე შენიშვნა მათთვის, ვინც თავის Q3-ს აკონფიგურირებს:
- გამოტოვეთ ბრტყელძირიანი საჭის ვარიანტი — გახურებული საჭე მხოლოდ სტანდარტულ მრგვალ საჭესთან ერთადაა ხელმისაწვდომი
- ხილვადობა საერთო ჯამში კარგია, რასაც ხელს უწყობს უჩვეულო კომბინირებული რეაქტიულ-ვენტილატორული სარეცხი შადრევნები
- 360 გრადუსიანი კამერების სისტემას შესანიშნავი გამოსახულების ხარისხი აქვს, მაგრამ ჭუჭყის დაგროვებისგან დაცვა არ აქვს
ინტერიერის ხარისხი და ტექნოლოგია
სალონი თანამედროვე და კარგად აწყობილი ჩანს, ზედმეტად ცივი ან „ტექნიკური” გამოჩენის გარეშე. სახელურებზე ქსოვილის ჩანართები, წინ და უკან, სითბოს ელფერს მატებს და ციფრული ხელსაწყოები სტანდარტულად მოდის. სურვილისამებრ 12,3 დიუმიანი ციფრული ეკრანი დამატებით პერსონალიზაციის ვარიანტებს გვთავაზობს და ცოცხლად განსაკუთრებით კარგად გამოიყურება.
დაფის ცენტრში მდებარეობს Audi-ის MIB საინფორმაციო-გასართობი სისტემა (ვერსია 2+), რომელიც სწრაფი და ინტუიციურია — თუმცა ეკრანი შესამჩნევი ბზინვარებით იტანჯება, განსაკუთრებით პანორამული სახურავის ფარდის გახსნისას. ერთი უცნაური ერგონომიკული ხარვეზი: ძრავის გაშვების ღილაკი ძირითად კონტროლების ქვემოთ თითქმის ცარიელ პანელზეა განთავსებული, თითქოს დიზაინის გუნდმა დაავიწყდა.
ძრავის ვარიანტები და მახასიათებლები
ამჟამად არჩევანისთვის ხელმისაწვდომია შემდეგი ძრავის ვარიანტები:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-ლიტრიანი ტურბო, 180 ცხ.ძ., სრული წამყვანი
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-ლიტრიანი ტურბო, 150 ცხ.ძ., წინა წამყვანი
წინა თაობის გაყიდვების საფუძველზე, საბაზისო 35 TFSI მოსალოდნელია, რომ ბევრად ნაკლებად პოპულარული იქნება — quattro მოდელზე დაახლოებით შვიდჯერ ნაკლები მყიდველი. უფრო მძლავრი ძრავის ვარიანტი შესაძლოა საბოლოოდ გამოჩნდეს, მაგრამ სავარაუდოდ მხოლოდ კუპესებრ Sportback ვარიანტში (მაღალწარმადობიანი RS Q3-ის გამოკლებით).
გზაზე ავტომატური start/stop სისტემის არარსებობა სასიამოვნო შტრიხია, ხოლო სრული აჩქარება ნამდვილად ძლიერად იგრძნობა. აქსელერატორის რეაქცია მკვეთრია პედალზე პირველივე დაწოლიდანვე. ექვსსაფეხურიანი DSG ორმაგ-გადაბმულობის ტრანსმისია ნაწილობრივ აჩქარებაზე ნაკლებად შთამბეჭდავია, ზოგჯერ მაღალ გადაცემაზე ჩერდება, სანამ მკვეთრად ჩამოაგდებდეს ორ ან სამ გადაცემას ერთდროულად. ბრეკები, ყოველ შემთხვევაში, ნდობის აღმძვრელია: მოკლე, მყარი პედალი ზუსტ, პროგნოზირებად გაჩერების ძალას იძლევა.
მართვადობა და მოძრაობის კომფორტი
ტესტირება ჩატარდა იტალიაში რბილ ამინდში (დაახლოებით +15°C-დან +20°C-მდე), მაგრამ პრესმანქანებზე ზამთრის საბურავები იყო დამონტაჟებული, რაც ზღუდავს იმას, თუ რამდენად შეიძლება მართვადობაზე დაბეჯითებით საუბარი. მიუხედავად ამისა, სურვილისამებრ ცვალებადი გადაცემის საჭის რეიკი დამატებით ხარჯს ღირს — ის ზუსტ, ლოგიკურ მოხვევას იძლევა საჭის მრავალჯერადი ბრუნის საჭიროების გარეშე კიდურიდან კიდურამდე. კორპუსის დახრის, უკუკავშირისა და საერთო მოხვევის ქცევის თვალსაზრისით, Q3 თითქმის იდენტურად აღიქმება თავის Tiguan ძმასთან: მშვიდი, პროგნოზირებადი და უეჭველად Volkswagen Group-ის ხასიათით.
მოძრაობის კომფორტი საუკეთესოდ აღიწერება, როგორც სეგმენტისთვის მყარად საშუალო:
- დამოკიდებულება მყარია, მაგრამ პატარიდან საშუალო ხრიოკებს უკეთ შთანთქავს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო
- ადაპტიური ამორტიზატორები ამ ბაზარზე არ არის შემოთავაზებული, თუმცა დაბლა დაშვებული სპორტული დამოკიდებულება სურვილისამებრ არის
- ბასრი კიდის ორმოები კვლავ უფრო მეტად იგრძნობა, ვიდრე მოსალოდნელი, სტანდარტულ კონფიგურაციაზეც კი
- სალონის ხმის იზოლაცია შესანიშნავია, ავტომაგისტრალის სიჩქარეზე მხოლოდ საბურავების ხმაურია შესამჩნევი
ისევ „ქალის მანქანაა” Q3?
ახალ Q3-თან დროის გატარების შემდეგ, ძნელია მის ერგონომიკაში ან ხასიათში იპოვო რაიმე, რაც სქესობრივად აღიქმებოდეს. ეს არის მოწიფული, შესაძლებლობის მქონე პატარა SUV — შესაძლოა უფრო „მამაკაცის მანქანა”, ვიდრე ადრე, თუ ეს იარლიყი ჯერ კიდევ რაიმეს ნიშნავს. ერთადერთი რეალური კომპრომისი არის 16,8 სმ საგზაო კლირენსი, დაცული მხოლოდ ქვედა პლასტმასის მოსაპირკეთებელით. ამის საკომპენსაციოდ, Audi-მ Drive Select მენიუში დაამატა Offroad რეჟიმი, რომელიც არეგულირებს გადაცემის გადართვის ლოგიკასა და აჩქარების რუკებს მსუბუქი ბუნდოვანი გამოყენებისთვის.
ფასები და კონკურენტები
თუ 180-ცხენიანი quattro ისე კარგად მიდის, როგორც ქაღალდზე გვპირდება, ეს ადვილად სარეკომენდაციო მანქანაა — უბრალოდ მოემზადეთ საბოლოო ფასისთვის, რადგან ზემოთ ფოტოებზე კარგად აღჭურვილი Q3 საგრძნობლად მეტი ღირს, ვიდრე საბაზისო კონფიგურაცია გულისხმობს. Q3-ის უნგრული იმპორტის სტატუსის გამო ადგილობრივად აწყობილ Tiguan-თან ფასების შედარება რთულია, მაგრამ Q3 კარგად უმკლავდება პირდაპირ მეტოქეებს:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
არცერთი კონკურენტი მნიშვნელოვნად არ ამცირებს ფასს Q3-თან შედარებით. მიუხედავად ამისა, ეს უფრო მოწიფული, სქესობრივად ნეიტრალური Q3 ნაკლებ სავარაუდოა, რომ გაყიდვების უზარმაზარ ჰიტად იქცეს — მაგრამ ის უფრო დამაჯერებელი, ყოვლისმომცველი პატარა SUV-ია, ვიდრე მისი წინამორბედი.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
გამოქვეყნდა მაისი 25, 2023 • 6 წთ. საკითხავი
