В някои страни Audi Q3 отдавна се възприема като автомобил за жени — статистиката показва, че 70% от собствениците са жени, обикновено около 35-годишна възраст. Но новото поколение, най-накрая изградено върху платформата MQB на Volkswagen, цели да разшири своята привлекателност. Споделяйки основата си с Volkswagen Tiguan, преработената Q3 е по-универсална, по-зряла и — както твърди този тест — вече изобщо не е лесна за категоризиране по пол.
Вътрешно пространство и практичност
Въпреки редизайна, Q3 все още показва признаци, че е проектирана с мисъл за по-малки домакинства:
- Липсват сензори за отключване без ръце на задните дръжки на вратите
- Отворите на задните врати остават тесни
- При ръст 185 см, пространството за краката отзад зад висок шофьор е достатъчно, но тясно — без реален резерв
- Седалките се плъзгат напълно назад главно за да освободят място за багаж, а не заради удобството на пътниците
Багажникът е светла точка: пренаредения под на багажника е просторен, добре организиран и дори включва скрит рафт за съхранение отдолу. Височината на товарене е намаляла с около 2,5 см, но остава относително висока — 75 см.
Външен дизайн: По-пропорционален вид
Новата Q3 е нараснала с почти 10 см на дължина, достигайки сега почти 4,48 метра. Допълнителната дължина се отплаща визуално — леко тромавата, висока и къса стойка на стария модел е изчезнала, заменена от по-балансиран, сериозен силует. Вярна на минималистичната традиция на Audi, забележимите стилови детайли са рядкост, макар че по-високите нива на оборудване предлагат впечатляваща светлинна сигнатура с анимирани мигачи и матрични LED фарове.
Открояват се няколко особени дизайнерски решения:
- Прагите остават чисти, скрити зад долните ръбове на вратите
- Вратите изискват стабилно, замахващо бутане, за да се затворят — страничен резултат от подобрената шумоизолация, според Audi
- Вътрешните дръжки на вратите имат необичайна форма, наклонени надолу — функционални, но объркващи, докато свикнете
Позиция на шофиране и ергономия
По-дългата колесна база (с 7,7 см) забележимо подобрява позицията на шофиране. Воланната колона се накланя с 4,5 градуса по-малко от преди, така че седящата позиция вече не напомня на ван. Шофьорската седалка предлага добра странична опора, но може да бъде тясна в областта на бедрата — любопитно, седалката на предния пътник е по-просторна.
Няколко бележки за всеки, който конфигурира своята Q3:
- Избягвайте опцията за волан с плоско дъно — подгряваният волан е наличен само със стандартния кръгъл волан
- Видимостта е силна като цяло, подпомогната от необичайни комбинирани дюзи на чистачките тип струя
- 360-градусовата камерна система има отлично качество на изображението, но липсва защита от натрупване на замърсяване
Качество на интериора и технологии
Кабината се усеща модерна и добре изработена, без да изглежда прекалено студена или “техническа”. Тъканните вложки на подлакътниците, отпред и отзад, добавят нотка топлина, а дигиталните уреди са стандартни. Опционалният 12,3-инчов дигитален дисплей носи допълнителни опции за персонализация и изглежда особено добре на живо.
В центъра на таблото е разположена информационно-развлекателната система MIB на Audi (версия 2+), която е бърза и интуитивна — макар екранът да страда от забележим отблясък, особено при отворена сенника на панорамния покривен люк. Един странен ергономичен пропуск: бутонът за стартиране на двигателя се намира на предимно празен панел под основните контроли, сякаш забравен от дизайнерския екип.
Двигателни опции и характеристики
Понастоящем са налични следните двигателни опции за избор:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-литров турбо, 180 к.с., пълно задвижване
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-литров турбо, 150 к.с., предно задвижване
Въз основа на продажбите на предишното поколение, се очаква базовата 35 TFSI да бъде значително по-малко популярна — приблизително седем пъти по-малко купувачи от модела quattro. По-мощна двигателна опция може евентуално да се появи, но вероятно само на купе-стилния вариант Sportback (без високопроизводителния RS Q3).
На пътя, липсата на автоматична система старт/стоп е приятен щрих, а ускорението при пълна газ се усеща истински мощно. Реакцията на педала на газта е рязка още от първото натискане. Шестстепенната DSG трансмисия с двоен съединител е по-малко впечатляваща при частична газ, понякога задържайки се на висока предавка, преди рязко да превключи с две или три предавки наведнъж. Спирачките поне вдъхват доверие: къс, стабилен педал осигурява прецизна, предвидима спирачна мощ.
Управляемост и комфорт на возене
Тестването се проведе в Италия при мек климат (приблизително от +15°C до +20°C), но пресните автомобили бяха оборудвани със зимни гуми, което ограничава колко определено може да се каже за управляемостта. Все пак, опционалната рулева рейка с променливо съотношение си заслужава допълнителните пари — тя осигурява точно, логично завиване без да са необходими множество завъртания на волана от край до край. По отношение на страничния наклон на купето, обратната връзка и цялостното поведение при завиване, Q3 се усеща почти идентична на сестра си Tiguan: спокойна, предвидима и недвусмислено с характер на групата Volkswagen.
Комфортът на возене най-добре може да се опише като стабилно среден за сегмента:
- Окачването е твърдо, но поглъща малки до средни неравности по-добре, отколкото изглежда, че би могло
- Адаптивни амортисьори не се предлагат на този пазар, макар че занижено спортно окачване е опция
- Дупки с остри ръбове все още се усещат повече от очакваното, дори при стандартната настройка
- Шумоизолацията на кабината е отлична, като само бученето на гумите се забелязва при магистрални скорости
Все още ли е Q3 “дамска кола”?
След прекараното време с новата Q3, трудно е да се открие нещо в нейната ергономия или характер, което да се възприема като обвързано с пол. Това е зряло, способно малко SUV — може да се твърди, че е по-скоро “мъжка кола” отпреди, ако този етикет все още означава нещо. Единственият реален компромис е пътният просвет от 16,8 см, защитен само от пластмасова облицовка на подкаросерията. За да компенсира това, Audi е добавила офроуд режим в менюто Drive Select, който регулира логиката на превключване на предавките и картографирането на газта за леко използване извън пътя.
Цени и конкуренти
Ако 180-конната quattro се управлява толкова добре, колкото обещава на хартия, тя е лесна за препоръчване кола — просто бъдете подготвени за крайната ценова табела, тъй като добре екипирана Q3 като на снимките по-горе струва значително повече, отколкото основната конфигурация предполага. Сравняването на цените с локално произвеждания Tiguan е трудно, предвид унгарския импортен статус на Q3, но Q3 успешно се справя срещу преките си конкуренти:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Нито един конкурент не подбива значително Q3 по цена. И все пак, тази по-зряла, полово неутрална Q3 изглежда малко вероятно да стане неудържим хит в продажбите — но е по-убедително цялостно малко SUV от своя предшественик.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Публикувано Май 25, 2023 • 6m за четене
