Во некои земји, Audi Q3 долго време се сметаше за женски автомобил — статистиките покажуваат дека 70% од сопствениците се жени, обично на возраст околу 35 години. Но новата генерација, конечно изградена на платформата MQB на Volkswagen, се стреми кон поширока привлечност. Со заедничка основа со Volkswagen Tiguan, редизајнираниот Q3 е повеќенаменски, посозреан и — како што тврди овој тест — веќе воопшто не е лесно да се категоризира според пол.
Внатрешен простор и практичност
И покрај редизајнот, Q3 сè уште покажува знаци дека е изграден со помали домаќинства на ум:
- Нема сензор за отклучување без раце на задните рачки на вратите
- Отворите на задните врати остануваат тесни
- При висина од 185 см, просторот за нозе зад висок возач е доволен, но тесен — без вистински вишок
- Седиштата се лизгаат целосно наназад главно за да се ослободи должината на товарниот простор, а не за удобност на патниците
Багажникот е светла точка: преуредениот под на товарниот простор е простран, добро организиран, и дури има скриена полица за складирање под него. Висината на товарење е намалена за околу 2,5 см, но сепак останува релативно висока — 75 см.
Надворешен дизајн: попропорционален изглед
Новиот Q3 порасна за скоро 10 см во должина, сега достигнувајќи речиси 4,48 метри. Дополнителната должина се исплаќа визуелно — малку тешкото одозгора, високо и кратко држење на стариот модел исчезна, заменето со побалансирана и посериозна силуета. Верен на минималистичката традиција на Audi, изразените стилски детали се ретки, иако повисоките нивоа на опрема нудат впечатлив светлосен потпис со анимирани трепкачи и матрица LED фарови.
Се истакнуваат неколку особени дизајнерски избори:
- Прагот останува чист, скриен зад долните рабови на вратите
- Вратите бараат решителен, замавнат притисок за да се затворат — според Audi, ова е споредна последица на подобрената звучна изолација
- Внатрешните рачки на вратите имаат необична форма, наклонети надолу — функционални, но збунувачки додека не се навикнете
Возна положба и ергономија
Подолгиот меѓуоскиско растојание (зголемено за 7,7 см) забележително ја подобрува возната положба. Управувачката колона е наклонета за 4,5 степени помалку отколку порано, така што седечкото држење веќе не потсетува на комбе. Седиштето на возачот нуди добра странична поддршка, но може да делува тесно во пределот на колковите — необично, седиштето на предниот патник е попросторно.
Неколку забелешки за секој што го конфигурира својот Q3:
- Избегнувајте ја опцијата со рамно дно на воланот — греењето на воланот е достапно само со стандардниот тркалезен волан
- Видливоста е генерално добра, помогната од невообичаени комбинирани млазни бришачи
- Системот со камери на 360 степени има одличен квалитет на слика, но нема заштита од насобирање нечистотија
Квалитет на внатрешноста и технологија
Кабината делува модерно и добро изградена без да биде премногу студена или „претехнолошка”. Тканинските вметнувања на потпирачите за раце, напред и назад, додаваат чувство на топлина, а дигиталните инструменти сега се стандардни. Опционалниот 12,3-инчен дигитален екран носи дополнителни опции за персонализација и изгледа особено добро во живо.
Во центарот на таблата се наоѓа системот за инфотејнмент MIB на Audi (верзија 2+), кој е брз и интуитивен — иако екранот трпи забележливо одблесок, особено кога завесата на панорамскиот покрив е отворена. Едно чудно ергономско пропуштање: копчето за палење на моторот се наоѓа на речиси празна табла под главните контроли, како да дизајнерскиот тим го заборавил.
Опции за мотори и перформанси
Во моментов се достапни следните опции за мотор за избор:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-литарски турбо, 180 коњски сили, четиритркален погон
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-литарски турбо, 150 коњски сили, преден погон
Врз основа на продажбата од претходната генерација, се очекува основната верзија 35 TFSI да биде значително помалку популарна — приближно седум пати помалку купувачи отколку quattro моделот. Можеби на крајот ќе се појави поопционален мотор со поголема моќност, но веројатно само во купе-стилизираната верзија Sportback (не и во високоперформансниот RS Q3).
На патот, отсуството на автоматски систем старт/стоп е пријатен детаљ, а забрзувањето со целосен гас се чувствува навистина моќно. Одговорот на гасот е остар од самиот прв притисок на педалата. Шестбрзинскиот DSG менувач со двоен куплунг е помалку импресивен при делумен гас, понекогаш задржувајќи се во повисока брзина пред ненадејно да сврти надолу два или три степени одеднаш. Кочењето барем вдахнува доверба — краткиот, цврст педал обезбедува прецизна и предвидлива моќ на сопирање.
Управување и удобност на возење
Тестирањето се одвиваше во Италија во благо време (приближно од +15°C до +20°C), но пресните автомобили беа опремени со зимски гуми, што ограничува колку категорично може да се зборува за управувањето. Сепак, опционалната зупчаница со променлив однос вреди за својата дополнителна цена — обезбедувајќи прецизно и логично свртување без потреба од повеќе вртежи на воланот од крај до крај. Во однос на наклонот на каросеријата, повратната информација и целокупното однесување при вртење, Q3 се чувствува речиси идентично со неговата сестра, Tiguan: смирен, предвидлив и недвосмислено со карактер на Volkswagen групацијата.
Удобноста на возење најдобро може да се опише како цврсто просечна за овој сегмент:
- Оптиката е тврда, но апсорбира мали до средни неправилности подобро отколку што изгледа дека може
- Адаптивните амортизери не се нудат на овој пазар, иако снижениот спортски потпор е достапен како опција
- Дупките со остри рабови сепак се чувствуваат повеќе отколку што се очекуваше, дури и со стандардното поставување
- Звучната изолација во кабината е одлична, при што само бучавата од гумите се забележува на автопатски брзини
Дали Q3 сè уште е „женски автомобил”?
По поминато време со новиот Q3, тешко е да се најде нешто во неговата ергономија или карактер што делува родово обележано. Ова е зрел, компетентен мал SUV — можеби дури би можело да се каже дека е повеќе „машки автомобил” отколку порано, ако таа етикета сè уште има некое значење. Единствениот вистински компромис е клиренсот од 16,8 см, заштитен само со пластична облога на долниот дел на каросеријата. За да го компензира ова, Audi додаде режим Offroad во менито Drive Select, кој ја прилагодува логиката на менување брзини и мапирањето на гасот за лесна возовска употреба надвор од пат.
Цени и конкуренти
Ако quattro со 180 коњски сили се вози колку што ветува на хартија, тоа е лесен избор за препорака — само треба да се подготвите за конечната цена, бидејќи добро опремен Q3, како на сликите погоре, чини значително повеќе отколку што сугерира основната конфигурација. Споредувањето на цените со локално произведениот Tiguan е тешко со оглед на унгарскиот увозен статус на Q3, но Q3 навистина може да се натпреварува со директните конкуренти:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Ниту еден од конкурентите не е значително поевтин од Q3. Сепак, се чини малку веројатно дека овој позрел и родово неутрален Q3 ќе стане огромен хит во продажбата — но станува збор за сеопфатно поубедлив мал SUV од својот претходник.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Објавено мај 25, 2023 • 6m за читање
