U nekim zemljama, Audi Q3 se dugo smatrao autom za žene — statistika pokazuje da je 70% vlasnika žensko, obično oko 35 godina starosti. Ali nova generacija, konačno izgrađena na Volkswagenovoj MQB platformi, ima za cilj proširiti svoju privlačnost. Dijeleći osnovu sa Volkswagen Tiguanom, redizajnirani Q3 je svestraniji, zreliji i — kako ovaj test tvrdi — više se uopšte ne može lako svrstati po rodu.
Unutrašnji prostor i praktičnost
Uprkos redizajnu, Q3 i dalje pokazuje znake da je napravljen za manje porodice:
- Nema senzora za otključavanje bez korištenja ruku na ručkama zadnjih vrata
- Otvori zadnjih vrata ostaju uski
- Kod visine 185 cm, prostor za noge pozadi iza visokog vozača je dovoljan, ali tijesan — nema stvarne rezerve
- Sjedišta se pomjeraju potpuno unazad uglavnom radi oslobađanja prostora za prtljagu, a ne udobnosti putnika
Prtljažnik je svijetla tačka: preuređeni pod prtljažnika je prostran, dobro organizovan i čak uključuje skriveni skladišni pretinac ispod. Visina utovara je smanjena za oko 2,5 cm, ali je i dalje relativno visoka, na 75 cm.
Vanjski dizajn: Proporcionalniji izgled
Novi Q3 je narastao za skoro 10 cm u dužinu, sada se proteže na gotovo 4,48 metra. Dodatna dužina se isplati vizuelno — nestao je pomalo nakrivljeni, visoko-kratki stav starog modela, zamijenjen uravnoteženijom, ozbiljnijom siluetom. Vjeran Audijevoj minimalističkoj tradiciji, upečatljivi detalji dizajna su rijetki, iako više opreme nude upadljiv svjetlosni potpis sa animiranim pokazivačima pravca i matrix LED farovima.
Nekoliko neobičnih dizajnerskih odluka se ističe:
- Bočne šine ostaju čiste, sakrivene iza donjih rubova vrata
- Vrata zahtijevaju čvrst, zamašni guranje da bi se zatvorila — nusproizvod poboljšane zvučne izolacije, prema Audiju
- Unutrašnje ručke vrata su neobičnog oblika, nagnute prema dolje — funkcionalne ali dezorijentišuće dok se ne naviknete
Vozačka pozicija i ergonomija
Duži međuosovinski razmak (za 7,7 cm) primjetno poboljšava vozačku poziciju. Volanski stub se naginje za 4,5 stepeni manje nego prije, tako da položaj sjedenja više ne podsjeća na kombi. Vozačko sjedište pruža dobru bočnu podršku, ali može biti tijesno u kukovima — začudo, suvozačko sjedište je prostranije.
Nekoliko napomena za sve koji konfigurišu svoj Q3:
- Izbjegavajte opciju volana sa ravnim dnom — grijanje volana dostupno je samo sa standardnim okruglim volanom
- Preglednost je uglavnom dobra, uz pomoć neobičnih kombinovanih mlaznica perača u obliku mlaza
- Sistem kamera od 360 stepeni ima odličan kvalitet slike, ali nema zaštitu od nakupljanja prljavštine
Kvalitet enterijera i tehnologija
Kabina djeluje moderno i kvalitetno izrađeno, a da pritom ne izgleda previše hladno ili “tehnički”. Tekstilni umetci na naslonima za ruke, naprijed i pozadi, dodaju dozu topline, a digitalna instrumentacija je standardna. Opcioni 12,3-inčni digitalni ekran donosi dodatne mogućnosti personalizacije i posebno lijepo izgleda uživo.
U centru table nalazi se Audijev MIB infotainment sistem (verzija 2+), koji je brz i intuitivan — iako ekran pati od primjetnog odsjaja, posebno kada je otvorena zavjesa panoramskog krovnog prozora. Jedan čudan ergonomski propust: dugme za paljenje motora nalazi se na uglavnom praznoj ploči ispod glavnih kontrola, kao da ga je dizajnerski tim zaboravio.
Opcije motora i performanse
Trenutno su dostupne sljedeće opcije motora za odabir:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-litarski turbo, 180 KS, pogon na sva četiri točka
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-litarski turbo, 150 KS, pogon na prednje točkove
Na osnovu prodaje prethodne generacije, očekuje se da će osnovni 35 TFSI biti znatno manje popularan — otprilike sedam puta manje kupaca nego kod quattro modela. Snažnija opcija motora mogla bi se na kraju pojaviti, ali vjerovatno samo na kupe-stilizovanoj Sportback varijanti (isključujući visokoperformansni RS Q3).
Na putu, odsustvo automatskog start/stop sistema je dobrodošao detalj, a ubrzanje pri punom gasu djeluje istinski snažno. Odziv gasa je oštar već od prvog pritiska na pedalu. Šestostepeni DSG mjenjač sa dvostrukom spojkom manje je impresivan pri djelimičnom gasu, ponekad zadržavajući se u višem stepenu prije nego što naglo prebaci dva ili tri stepena odjednom. Kočenje je barem povjerenje ulivajuće: kratka, čvrsta pedala pruža preciznu, predvidljivu snagu zaustavljanja.
Upravljivost i udobnost vožnje
Testiranje je obavljeno u Italiji po blagom vremenu (otprilike +15°C do +20°C), ali su testna vozila bila opremljena zimskim gumama, što ograničava koliko se definitivno može reći o upravljivosti. Ipak, opcioni volan sa promjenljivim omjerom prenosa vrijedi dodatnog troška — pruža tačno, logično skretanje bez potrebe za višestrukim okretima volana od brave do brave. Što se tiče naginjanja karoserije, povratnih informacija i opšteg ponašanja u krivinama, Q3 djeluje gotovo identično kao njegov Tiguan pandan: pribran, predvidljiv i nedvosmisleno u karakteru Volkswagen grupe.
Udobnost vožnje se najbolje opisuje kao solidno prosječna za ovaj segment:
- Ovjes je čvrst, ali apsorbuje male do srednje neravnine bolje nego što se čini da bi trebao
- Adaptivni amortizeri nisu ponuđeni na ovom tržištu, iako je spušteni sportski ovjes opcioni
- Oštre rupe na kolovozu i dalje se osjećaju više nego što se očekuje, čak i sa standardnim postavkama
- Izolacija buke u kabini je odlična, s tim da se pri autoputskim brzinama primjećuje samo šum guma
Da li je Q3 i dalje “ženski auto”?
Nakon provedenog vremena sa novim Q3, teško je pronaći bilo šta u njegovoj ergonomiji ili karakteru što bi se moglo čitati kao rodno obojeno. Ovo je zreo, sposoban mali SUV — moglo bi se reći više “muški auto” nego ranije, ako ta etiketa uopšte još nešto znači. Jedini pravi kompromis je svjetlosna visina od 16,8 cm, zaštićena samo plastičnom oblogom donjeg dijela karoserije. Da bi to nadoknadio, Audi je dodao Offroad mod u meni Drive Select, koji prilagođava logiku mjenjanja brzina i mapiranje gasa za lagano vanputaško korištenje.
Cijene i konkurenti
Ako quattro sa 180 konjskih snaga vozi jednako dobro kao što obećava na papiru, lako ga je preporučiti — samo budite spremni na konačnu cijenu, jer dobro opremljen Q3 poput onog na slikama iznad košta znatno više nego što osnovna konfiguracija sugeriše. Poređenje cijena sa lokalno proizvedenim Tiguanom je otežano zbog statusa Q3 kao mađarskog uvoza, ali se Q3 dobro drži protiv direktnih konkurenata:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Nijedan konkurent ne obara Q3 značajno po cijeni. Uprkos tome, ovaj zreliji, rodno neutralni Q3 vjerovatno neće postati veliki prodajni hit — ali je uvjerljiviji svestrani mali SUV od svog prethodnika.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Objavljeno maj 25, 2023 • 6m za čitanje
