Egyes országokban az Audi Q3-at régóta női autóként tartják számon — a statisztikák szerint a tulajdonosok 70%-a nő, jellemzően 35 év körüli. Az új generáció azonban, amely végre a Volkswagen MQB platformjára épült, szélesebb közönséget szeretne megszólítani. A Volkswagen Tiguannal közös alapokon nyugodva az újratervezett Q3 sokoldalúbb, érettebb, és — ahogy ez a teszt állítja — egyáltalán nem sorolható be már könnyen nem szerint.
Belső tér és praktikum
Az átalakítás ellenére a Q3 még mindig mutatja a jeleit annak, hogy kisebb háztartásokra tervezték:
- Nincsenek szenzorok a kéz nélküli kinyitáshoz a hátsó ajtókilincseknél
- A hátsó ajtónyílások továbbra is szűkek
- 185 cm-es testmagasság mellett a magas sofőr mögötti lábtér hátul elegendő, de szoros — nincs valódi tartalék
- Az ülések teljesen hátracsúsztathatók, elsősorban a rakodótér hosszának felszabadítására, nem az utaskényelemre
A csomagtartó fényes pont: az átrendezett rakodópadló tágas, jól szervezett, és alatta akár egy rejtett tárolópolc is található. A rakodási magasság körülbelül 2,5 cm-rel csökkent, de még mindig viszonylag magas, 75 cm.
Külső dizájn: arányosabb megjelenés
Az új Q3 közel 10 cm-t nőtt hosszúságban, jelenleg már majdnem 4,48 méter. A pluszhossz vizuálisan megtérül — a régi modell kissé felül nehéz, magas és rövid tartása eltűnt, helyét kiegyensúlyozottabb, komolyabb sziluett vette át. Az Audi minimalista hagyományaihoz híven a feltűnő stílusjegyek ritkák, bár a magasabb felszereltségek látványos fényaláírást kínálnak animált irányjelzőkkel és mátrix LED fényszórókkal.
Néhány sajátos tervezési döntés kiemelkedik:
- A küszöbök tiszták maradnak, elrejtve az ajtók alsó élei mögött
- Az ajtók bezárásához határozott, lendületes lökés szükséges — az Audi szerint ez a jobb hangszigetelés melléktermeke
- A belső ajtókilincsek szokatlan formájúak, lefelé dőlnek — funkcionálisak, de zavarba ejtők, amíg meg nem szokja az ember
Vezetési pozíció és ergonómia
A hosszabb tengelytáv (7,7 cm-rel nagyobb) érezhetően javítja a vezetési pozíciót. A kormányoszlop 4,5 fokkal kevésbé dől meg, mint korábban, így az ülőhelyzet már nem emlékeztet furgonra. A vezetőülés jó oldaltámaszt nyújt, de csípőnél szűknek érződhet — furcsa módon az utasülés tágasabb.
Néhány megjegyzés mindenkinek, aki konfigurálja a saját Q3-át:
- Kerülje a lapos aljú kormánykerék opciót — a fűthető kormány csak a standard kerek kormánynál elérhető
- A kilátás összességében jó, amit a szokatlan kombinált sugaras szélvédőmosó fúvókák is segítenek
- A 360 fokos kameraszíntér kiváló képminőséget nyújt, de nincs védelme a szennyeződés felhalmozódása ellen
Belső minőség és technológia
Az utastér modernnek és jól megépítettnek hat anélkül, hogy túlságosan hidegnek vagy “technikásnak” tűnne. A kartámaszokon elöl és hátul lévő szövetbetétek egy csipet melegséget adnak, és a digitális műszeregység alapfelszereltség. Az opcionális 12,3 hüvelykes digitális kijelző további testreszabási lehetőségeket kínál, és élőben különösen jól mutat.
A műszerfal közepén ül az Audi MIB infotainment rendszere (2+ verzió), amely gyors és intuitív — bár a kijelző érezhető tükröződéstől szenved, különösen, ha a panoráma napfénytető árnyékolója nyitva van. Egy furcsa ergonómiai hiba: a motorindító gomb a fő kezelőszervek alatt egy nagyrészt üres panelen helyezkedik el, mintha a tervezőcsapat elfelejtette volna.
Motorválaszték és teljesítmény
Jelenleg a következő motorváltozatok közül lehet választani:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0 literes turbó, 180 LE, összkerékhajtás
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4 literes turbó, 150 LE, első kerékhajtás
Az előző generáció eladásai alapján az alap 35 TFSI-ről várható, hogy jóval kevésbé lesz népszerű — körülbelül hétszer kevesebb vásárlóval, mint a quattro modell. Egy erősebb motorváltozat végül megjelenhet, de valószínűleg csak a kupé stílusú Sportback változatnál (a nagy teljesítményű RS Q3 kivételével).
Az úton az automata start/stop rendszer hiánya kellemes részlet, a teljes gázon való gyorsulás pedig igazán erőteljesnek érződik. A gázreakció már az első pedálnyomástól kezdve éles. A hatfokozatú DSG duplakuplungos váltó részleges gáznál kevésbé lenyűgöző, néha egy magasabb fokozatban időzik, mielőtt hirtelen egyszerre két-három fokozatot visszavált. A fékezés legalább bizalmat kelt: rövid, határozott pedál pontos, kiszámítható fékerőt biztosít.
Menettulajdonságok és kényelem
A teszteket Olaszországban, enyhe időjárásban (nagyjából +15°C és +20°C között) végezték, de a sajtóautók téli gumikkal voltak felszerelve, ami korlátozza, mennyire lehet végérvényesen nyilatkozni a menettulajdonságokról. Mindazonáltal az opcionális változó áttételű kormányműszerkezet megéri a felárat — pontos, logikus bekanyarodást biztosít anélkül, hogy több kormányfordulatra lenne szükség ütközőtől ütközőig. A karosszériadőlés, a visszajelzés és az általános kanyarodási viselkedés tekintetében a Q3 szinte megegyezik testvérmodelljével, a Tiguannal: higgadt, kiszámítható, és félreismerhetetlenül a Volkswagen-csoport jellegét viseli.
A kényelem legjobban úgy írható le, mint szilárdan átlagos ebben a szegmensben:
- A felfüggesztés kemény, de jobban elnyeli a kis- és közepes méretű egyenetlenségeket, mint amilyennek látszik
- Adaptív lengéscsillapítók ezen a piacon nem kaphatók, bár a leengedett sportfelfüggesztés opcióként elérhető
- Az éles szélű kátyúk még mindig jobban érezhetők a vártnál, még az alapfelszereltségnél is
- Az utastér zajszigetelése kiváló, autópálya-sebességnél csak a gumiabroncsok zúgása érzékelhető
Még mindig “női autó” a Q3?
Az új Q3-mal eltöltött idő után nehéz bármit is találni az ergonómiájában vagy jellegében, ami nemhez köthetőnek tűnne. Ez egy érett, rátermett kis SUV — akár azt is mondhatnánk, inkább “férfiaknak való autó”, mint korábban, ha ennek a címkének még egyáltalán van bármi jelentése. Az egyetlen igazi kompromisszum a 16,8 cm-es hasmagasság, amelyet csak műanyag alváz-borítás véd. Ennek ellensúlyozására az Audi hozzáadott egy Offroad üzemmódot a Drive Select menühöz, amely a könnyű terepen való használathoz igazítja a váltási logikát és a gázpedál-térképezést.
Árak és versenytársak
Ha a 180 lóerős quattro olyan jól vezethető, amilyet papíron ígér, könnyen ajánlható autó — csak fel kell készülni a végső árcédulára, mivel egy jól felszerelt Q3, mint a fenti fotókon, jelentősen többe kerül, mint amit az alapkonfiguráció sugallna. Az árak összehasonlítása a helyben gyártott Tiguannal nehéz a Q3 magyar importstátusza miatt, de a Q3 jól helytáll a közvetlen versenytársakkal szemben:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Egyik versenytárs sem alálicitálja jelentősen a Q3 árát. Mindazonáltal ez az érettebb, nem szerint semleges Q3 valószínűleg nem válik hatalmas eladási sikerré — de elődjénél összességében meggyőzőbb kis SUV.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Közzététel május 25, 2023 • 6 perc olvasási idő
