၂၀၂၃ Audi Q3 သုံးသပ်ချက်- ခရော့စ်အိုဗာ ကားငယ်လေးသည် ၎င်း၏ "မြို့တွင်းကား" ပုံရိပ်ကို ကျော်လွန်သွားပြီလား?

အချို့နိုင်ငံများတွင် Audi Q3 ကို အမျိုးသမီးများ၏ ကားအဖြစ် ကြာမြင့်စွာ ရှုမြင်ခဲ့ကြသည် — စာရင်းအင်းများအရ ပိုင်ဆိုင်သူ ၇၀% သည် အမျိုးသမီးများဖြစ်ပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် အသက် ၃၅ ခန့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် နောက်ဆုံးတွင် Volkswagen ၏ MQB ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော မျိုးဆက်သစ်သည် ၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုကို ကျယ်ပြန့်စေရန် ရည်ရွယ်သည်။ ၎င်း၏အခြေခံအုတ်မြစ်ကို Volkswagen Tiguan နှင့် မျှဝေထားခြင်းဖြင့်၊ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Q3 သည် ပိုမိုစုံလင်ပြီး၊ ပိုမိုရင့်ကျက်ကာ — ဤသုံးသပ်ချက်က ငြင်းခုံသကဲ့သို့ — ကျား/မ အလိုက် လွယ်ကူစွာ ခွဲခြားသတ်မှတ်၍ မရတော့ပါ။

အတွင်းနေရာနှင့် လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု

ဒီဇိုင်းအသစ်ဖြစ်သော်လည်း Q3 သည် အိမ်ထောင်စုငယ်များကို စိတ်ထဲထားကာ တည်ဆောက်ထားသည့် လက္ခဏာများကို ဆက်လက်ပြသနေဆဲဖြစ်သည်-

• နောက်တံခါးလက်ကိုင်များတွင် လက်မဲ့ဖွင့်ရန် အာရုံခံကိရိယာများ မရှိပါ
• နောက်တံခါးအဖွင့်များ ကျဉ်းမြောင်းနေဆဲဖြစ်သည်
• အရပ် ၁.၈၅ မီတာဆိုလျှင် အရပ်ရှည်သော ယာဉ်မောင်း၏နောက်တွင် ခြေထောက်နေရာမှာ လုံလောက်သော်လည်း ကျဉ်းသည် — အပိုသိုလှောင်နေရာ အမှန်တကယ်မရှိပါ
• ခုံများသည် အဓိကအားဖြင့် ကုန်တင်အလျားကို တိုးရန်အတွက် အပြည့်နောက်သို့ရွှေ့သည်၊ ခရီးသည်သက်တောင့်သက်သာအတွက်မဟုတ်ပါ

ကုန်တင်ခန်းသည် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်- ပြန်လည်စီစဉ်ထားသော ကုန်တင်ကြမ်းပြင်သည် ကျယ်ဝန်းပြီး၊ ကောင်းစွာစီစဉ်ထားကာ အောက်တွင် ဖုံးကွယ်ထားသော သိုလှောင်စင်တစ်ခုပင် ပါဝင်သည်။ ကုန်တင်အမြင့်သည် ၂.၅ စင်တီမီတာခန့် လျော့ကျသွားသော်လည်း ၇၅ စင်တီမီတာဖြင့် အတော်အသင့်မြင့်နေဆဲဖြစ်သည်။

အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်း- ပိုမိုအချိုးကျသော အသွင်အပြင်

Q3 အသစ်သည် အလျား ၁၀ စင်တီမီတာနီးပါး တိုးလာပြီး၊ ယခုအခါ ၄.၅ မီတာနီးပါး ရှည်လျားလာသည်။ အပိုအလျားက ရုပ်ပိုင်းအရ တန်ဖိုးရှိသည် — ဟောင်းသောမော်ဒယ်၏ အထက်ပိုင်းလေးလံပြီး၊ မြင့်ပြီးတိုသော ပုံသဏ္ဌာန်မှာ ပျောက်ကွယ်သွားကာ ပိုမိုမျှတသော၊ လေးနက်သော ပုံသဏ္ဌာန်ဖြင့် အစားထိုးလိုက်သည်။ Audi ၏ ရိုးရှင်းသောအစဉ်အလာကို သစ္စာရှိစွာ လိုက်နာကာ ထင်ရှားသောဒီဇိုင်းအသေးစိတ်များ ရှားပါးသော်လည်း အဆင့်မြင့်ကားများတွင် လှုပ်ရှားသော ဦးတည်ရာအချက်ပြမီးများနှင့် matrix LED ရှေ့မီးများပါသည့် မျက်စိကျသော အလင်းရောင်လက္ခဏာကို ပေးသည်။

ထူးဆန်းသော ဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုအနည်းငယ် ထင်ရှားသည်-

• အောက်ခြေဘေးဖလားများသည် တံခါးအောက်ခြေအစွန်းများနောက်တွင် ဝှက်ထားကာ သန့်ရှင်းနေသည်
• တံခါးများ ပိတ်ရန် ခိုင်ခံ့သော လွှဲပိတ်ခြင်း လိုအပ်သည် — Audi ၏အဆိုအရ ဤသည်မှာ တိုးတက်လာသော အသံပိတ်ဆို့မှု၏ ဘေးထွက်ရလဒ်ဖြစ်သည်
• အတွင်းတံခါးလက်ကိုင်များသည် ပုံသဏ္ဌာန်ထူးဆန်းပြီး၊ အောက်သို့ စောင်းထားသည် — အလုပ်ဖြစ်သော်လည်း ကျွမ်းဝင်သည်အထိ စိတ်ရှုပ်စေသည်

ယာဉ်မောင်းနေရာနှင့် ergonomics

ပိုရှည်သော ဘီးအကြားအကွာအဝေး (၇.၇ စင်တီမီတာ တိုးလာ) က ယာဉ်မောင်းနေရာကို သိသာစွာ တိုးတက်စေသည်။ ကားမောင်းတိုင်သည် ယခင်ကထက် ၄.၅ ဒီဂရီ လျော့စောင်းသဖြင့် ထိုင်ဟန်မှာ ဗင်န်ကားကဲ့သို့ မခံစားရတော့ပါ။ ယာဉ်မောင်းခုံသည် ဘေးထောက်ကူမှုကောင်းကို ပေးသော်လည်း တင်ပါးဆုံတွင် ကျဉ်းသလို ခံစားရနိုင်သည် — ထူးဆန်းစွာ ရှေ့ခရီးသည်ခုံမှာ ပိုကျယ်သည်။

မိမိ၏ Q3 ကို ဖွဲ့စည်းပြင်ဆင်နေသူ မည်သူမဆိုအတွက် မှတ်ချက်အနည်းငယ်-

• အောက်ခြေပြားသော ကားမောင်းဝှီးရွေးချယ်မှုကို ကျော်လွှားပါ — အပူပေးကားမောင်းဝှီးသည် စံပုံ အဝိုင်းဝှီးနှင့်သာ ရရှိနိုင်သည်
• ထူးဆန်းသော ပေါင်းစပ်ဂျက်-ပန်ကာ ဆေးကြောနှာခေါင်းများကြောင့် အမြင်ကျယ်မှုမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းသည်
• ၃၆၀ ဒီဂရီ ကင်မရာစနစ်တွင် ရုပ်ပုံအရည်အသွေး ကောင်းမွန်သော်လည်း အညစ်အကြေးစုပုံခြင်းမှ ကာကွယ်မှု မရှိပါ

အတွင်းအရည်အသွေးနှင့် နည်းပညာ

ကားခန်းသည် အလွန်အကျွံ အေးစက်ခြင်း သို့မဟုတ် “နည်းပညာဆန်” မဖြစ်ဘဲ ခေတ်မီပြီး ကောင်းစွာတည်ဆောက်ထားသည်ဟု ခံစားရသည်။ ရှေ့နောက် လက်တင်ခုံများပေါ်ရှိ အထည်ထည့်သွင်းမှုများက နွေးထွေးမှုအနည်းငယ် ထည့်ပေးပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာများ စံအဖြစ်ပါဝင်သည်။ ရွေးချယ်နိုင်သော ၁၂.၃ လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ်မျက်နှာပြင်သည် ထပ်ဆောင်းစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုများ ယူဆောင်လာပြီး လက်တွေ့တွင် အထူးလှပသည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အလယ်တွင် Audi ၏ MIB အင်ဖိုတိန်းမင့်စနစ် (ဗားရှင်း ၂+) ရှိပြီး၊ လျင်မြန်ကာ အလိုအလျောက်နားလည်နိုင်သည် — သို့သော် အထူးသဖြင့် ဆယ်လူဆီစိုက် အမိုးအရိပ်ကို ဖွင့်ထားချိန်တွင် မျက်နှာပြင်မှာ ထင်ရှားသော အလင်းရောင်ပြန်ဟပ်မှုကြောင့် ဒုက္ခခံရသည်။ ထူးဆန်းသော ergonomic အမှားတစ်ခု- အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်သည် အဓိကထိန်းချုပ်ကိရိယာများအောက် အများအားဖြင့် ဗလာဖြစ်နေသော ဖလားတစ်ခုပေါ်တွင် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့မှ မေ့လျော့သကဲ့သို့ တည်ရှိသည်။

အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်

လက်ရှိတွင် ရွေးချယ်ရန် အောက်ပါအင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုများ ရရှိနိုင်သည်-

• Audi Q3 40 TFSI quattro — ၂.၀ လီတာ တာဘို၊ ၁၈၀ hp၊ ဘီးလေးလုံးမောင်း
• Audi Q3 35 TFSI — ၁.၄ လီတာ တာဘို၊ ၁၅၀ hp၊ ရှေ့ဘီးမောင်း

ယခင်မျိုးဆက်၏ အရောင်းအပေါ်အခြေခံ၍ အခြေခံ ၃၅ TFSI သည် များစွာ လူကြိုက်နည်းမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည် — quattro မော်ဒယ်ထက် ဝယ်သူ ခုနစ်ဆခန့် နည်းသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသော အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုတစ်ခု နောက်ဆုံးတွင် ရောက်လာနိုင်သော်လည်း၊ ကူပေးပုံစံ Sportback မျိုးကွဲတွင်သာ ဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည် (စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် RS Q3 ကို ချန်လှပ်၍)။

လမ်းပေါ်တွင် အလိုအလျောက် စတင်/ရပ်တန့်စနစ် မရှိခြင်းသည် ကြိုဆိုဖွယ်ဖြစ်ပြီး၊ လောင်စာအပြည့်ပေးသော အရှိန်မြှင့်ခြင်းမှာ တကယ်အားကောင်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ လောင်စာတုံ့ပြန်မှုသည် ကနဦးခြေနင်းဖိအားမှစ၍ ထက်မြက်သည်။ ခြောက်ဂီယာ DSG dual-clutch ဂီယာဘောက်စ်သည် လောင်စာတစ်ပိုင်းတစ်စတွင် သက်ရောက်မှုနည်းပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံ ဂီယာမြင့်တွင် နေပြီးမှ ရုတ်တရက် ဂီယာနှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုကို တစ်ပြိုင်နက် လျှော့ချသည်။ အနည်းဆုံးတော့ ဘရိတ်သည် ယုံကြည်မှုကို ဖြစ်စေသည်- တိုတောင်းခိုင်ခံ့သော ခြေနင်းက တိကျပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းကို ပေးသည်။

ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှု

စမ်းသပ်မှုကို အီတလီတွင် သာယာသောရာသီဥတု (ခန့်မှန်းခြေ +၁၅°C မှ +၂၀°C) တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း၊ သတင်းစာကားများတွင် ဆောင်းတာယာများ တပ်ဆင်ထားသဖြင့် ကိုင်တွယ်မှုအကြောင်း တိကျစွာ ပြောနိုင်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော် ရွေးချယ်နိုင်သော အချိုးပြောင်းလဲနိုင်သည့် ကားမောင်းရက်ခ်သည် အပိုကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိုက်တန်သည် — ကားမောင်းဝှီးကို အစွန်းမှအစွန်း အကြိမ်များစွာ လှည့်စရာမလိုဘဲ တိကျ၊ ကျိုးကြောင်းညီသော လှည့်ဝင်မှုကို ပေးသည်။ ကိုယ်ထည်ယိမ်းယိုင်မှု၊ တုံ့ပြန်မှုနှင့် အထွေထွေ ကွေ့ဝိုက်မှုအပြုအမူတွင် Q3 သည် ၎င်း၏ Tiguan ညီနောင်နှင့် နီးပါးတူညီသည်ဟု ခံစားရသည်- တည်ငြိမ်၊ ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး Volkswagen အုပ်စု၏ စရိုက်ဖြင့် မှားယွင်း၍မရအောင် ဖြစ်သည်။

စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှုကို ဤအမျိုးအစားအတွက် ခိုင်မာစွာ အလယ်အလတ်ဟု အကောင်းဆုံးဖော်ပြနိုင်သည်-

• ဆတ်စ်ပင်ရှင်းသည် မာသော်လည်း သေးငယ်မှ အလတ်စား ခုန်ခြင်းများကို ထင်ထားသည်ထက် ပိုကောင်းစွာ စုပ်ယူသည်
• ဤဈေးကွက်တွင် adaptive dampers များကို ပေးမထားသော်လည်း၊ နှိမ့်ချထားသော အားကစားဆတ်စ်ပင်ရှင်းကို ရွေးချယ်နိုင်သည်
• အစွန်းထက်သော လမ်းကျင်းများကို စံသတ်မှတ်ချက်ပေါ်တွင်ပင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုခံစားရဆဲဖြစ်သည်
• ကားခန်းအသံပိတ်ဆို့မှုမှာ ကောင်းမွန်ပြီး၊ အဝေးပြေးလမ်းအမြန်နှုန်းတွင် တာယာဆူညံသံသာ သိသာသည်

Q3 သည် ယခုတိုင် “အမျိုးသမီးကား” ဖြစ်နေဆဲလား?

Q3 အသစ်နှင့် အချိန်ကုန်ဆုံးပြီးနောက်၊ ၎င်း၏ ergonomics သို့မဟုတ် စရိုက်တွင် ကျား/မ လက္ခဏာအဖြစ် ဖတ်ရှုနိုင်သည့်အရာ ရှာဖွေရန်ခက်ခဲသည်။ ဤသည်မှာ ရင့်ကျက်ပြီး စွမ်းဆောင်နိုင်သော SUV ငယ်တစ်စီးဖြစ်သည် — ထိုတံဆိပ်က အဓိပ္ပာယ်တစ်စုံတစ်ရာ ရှိသေးလျှင်၊ ယခင်ကထက် “အမျိုးသားကား” ပိုဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသော အမှန်တကယ် အလျှော့ပေးမှုမှာ ၁၆.၈ စင်တီမီတာ မြေပြင်ကွာအကွာဖြစ်ပြီး၊ ပလတ်စတစ်အောက်ခြေအကာဖြင့်သာ ကာကွယ်ထားသည်။ ဤအရာကို လျော်ကြေးပေးရန် Audi က Drive Select မီနူးတွင် Offroad မုဒ်ကို ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ပေါ့ပါးသော လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုအတွက် ဂီယာပြောင်းလဲမှုနှင့် လောင်စာမြေပုံဆွဲမှုကို ချိန်ညှိပေးသည်။

စျေးနှုန်းနှင့် ပြိုင်ဘက်များ

၁၈၀ မြင်းကောင်ရေ quattro သည် စာရွက်ပေါ်တွင် ကတိပေးထားသကဲ့သို့ ကောင်းစွာမောင်းနှင်နိုင်ပါက၊ ၎င်းမှာ အကြံပြုရလွယ်ကူသောကားတစ်စီးဖြစ်သည် — နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းအတွက်သာ ပြင်ဆင်ထားပါ၊ အထက်ဓာတ်ပုံများရှိ ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော Q3 သည် အခြေခံဖွဲ့စည်းမှုက ညွှန်ပြသည်ထက် သိသိသာသာ ပိုကုန်ကျသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Q3 ၏ ဟန်ဂေရီ တင်သွင်းအခြေအနေကြောင့် ဒေသတွင်းထုတ်လုပ်သော Tiguan နှင့် စျေးနှုန်းနှိုင်းယှဉ်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း၊ Q3 သည် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များနှင့် ကိုယ့်ကိုကိုယ် ရင်ဆိုင်နိုင်သည်-

• BMW X1
• Mercedes-Benz GLA

ပြိုင်ဘက်တစ်ခုမျှ Q3 ကို စျေးနှုန်းတွင် သိသိသာသာ လျှော့မချပါ။ သို့ပင်ငြားလည်း၊ ဤပိုမိုရင့်ကျက်ပြီး ကျား/မ ဘက်မလိုက်သော Q3 သည် အရောင်းတွင် ထူးထူးခြားခြား အောင်မြင်ဖွယ် မရှိပုံရသည် — သို့သော် ၎င်း၏ရှေ့မီ မော်ဒယ်ထက် ပိုမိုယုံကြည်လောက်သော ဘက်စုံ SUV ငယ်တစ်စီးဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html